LCE et LC UK @ SPA

[gregus]

L'europa du team Hofmann qui a doomer tout ce qui bouge sans boite séquentielle lors des qualifs, plus de 4s à toutes les V6 et même 2s à la mortosport duratec

l'efficace est juste impressionnante, admirrer le quasi full throttle a blanchimon à 210+

https://www.youtube.com/watch?v=Tj4i-L7hw2E

https://www.youtube.com/watch?v=vYvveiCifgE



la pole pour Déhaibe avec sa s1 préparée par ESM, mais victoire d'une 111r qui deviennent vraiment très très rapides dernièrement (1an et demi) ...

https://www.youtube.com/watch?v=xPzkyzLloeM


Qualif UK :



Qualif LCE :



race 2




Par contre glambee était inscrit, mais pas vu dans le classement ?

[senior]

Ce n'est pas lui, là ?

[gregus]

nop

une grosse bataille

https://www.youtube.com/watch?v=OqfGesQzd6g

[Joe]

https://www.youtube.com/watch?v=xPzkyzLloeM

Merci pour les vidéos

Autant l'Europa va très vite (d'ailleurs tu as une idée des specs ?), autant la vidéo de la S1 est juste extraordinaire... y'a de l'engagement comme dirait Jules

[gregus]

Déja à l'époque ou il faisait que du trackday, thomas roulait déja très très fort avec une s1 prépa komotec 165


Ca voiture est une topspec LCE Prod, mais son coup de volant est largement au même niveau


il est d'ailleurs champion 2013 toute catégorie confondue !



Pour l'europa hoffman, soit disant que 260cv et 40m.kg de couple, mais elle envoi vraiment du gros quand même

[senior]

[Glambee]

je n'y étais pas
La suite sur le privé, quand j'aurai digéré...

[fer de lance]

Comment fait on pour connaitre le setup approximatif de ces autos notamment la S1 et l'Europa ??

[Jules]

La vidéo de l'Europa est impressionnante à plus d'un titre.
Déjà le temps en qualif est atomique. En ZZR ne l'oublions pas, c'est TRES vite.
La stabilité de l'auto est bluffante, et vu la vitesse de passage dans le rapide, il y a un gros travail sur l'aero.
Ensuite le couple MONSTRUEUX et la plage d'utilisation du moteur est incroyable. Les relances en 3 ou en 4, à bas / mi régime sont dingues.
Quelle allonge !

D'une façon générale, les temps sont un peu meilleurs que l'année dernière, la piste marchait apparemment très bien.
2'53 en prod, c'est un super temps, bravo en effet à Thomas.
Le 2'51 le même jour également en prod, avec la voiture numéro 9, est incroyable. Pour avoir tourné avec lui, je confirme que cette voiture est insuivable. Quel temps canon là aussi.
Enfin, je confirme que sur un grand circuit, la 111R un peu plus puissante avec ses roues en 16 et 17 peut aller chercher la gagne.
D'ailleurs n'oublions pas que la 9 qui tourne en 1'51 à SPA est une S2 moteur Rover !!!

[gregus]

Cette saison les 111r sont devant généralement !

Pour la s2 le pilote vient du monde professionnel me semble t il

Mais clairement 1min51 avec 160cv c'est ouf ^^

Pour l Europe c'est ouf par contre cette année ça semble difficile pour l autobytel duratec ?

[Happy Speedy]

Pour l'europa hoffman, soit disant que 260cv et 40m.kg de couple, mais elle envoi vraiment du gros quand même

Ca me rappelle Rapidos ça

Aux roues ou au vilo ?

[gregus]

aux roues soit disant

[Glambee]

par piston

[Jona]

Hors taxe !

[Happy Speedy]

[speedturbo33]

Cette saison les 111r sont devant généralement !

Pour la s2 le pilote vient du monde professionnel me semble t il

Mais clairement 1min51 avec 160cv c'est ouf ^^

Pour l Europe c'est ouf par contre cette année ça semble difficile pour l autobytel duratec ?

1'51 pour faire 7kms?

[Johnny boy]

Un temps de f1

2.53 min, ça commence à être pas mal oui mais pour des mecs qui roulent souvent avec des autos qui ne font que de la piste, c'est pas exceptionnel.

[Glambee]

Mais bien sur
Fais les déjà les 2'53 a Spa avec une S1, on en reparle après

[gregus]

surtout avec la théorique limitation à 160cv et surement aussi une limite au niveau de la largueur des voies

[Zing]

jamais!
un pote semi-pro qui roulait en clio cup avait fait 3'05 avec son atmo full stock et c'est déjà un temps de ouf

avec les lignes droites il faut de la cavalerie

[fer de lance]

Mais bien sur
Fais les déjà les 2'53 a Spa avec une S1, on en reparle après

Ben il fait 2.56 avec son S1 qui vient par la route

[gregus]

OUi mais comme je disais il y a aussi un réglement technique "stricte" dans un championnat

il me semble que Johnny a un moteur un peu plus puissant surement que la reglementation et aussi des élargisseurs de voies

si c'est toujours d'actualité en LCE, les jantes rotas and co sont spécifiques elles ont déja un Et supérieur qui diminue la largueur des voies par rapport à des rota standard par exemple

ca reste quand même des éléments à prendre en considération

[fer de lance]

Certes, bon dans tous les cas je n'ai jamais roulé a SPA donc je ne peux pas dire.

Mais je serais quand même surpris du fait d'apprendre que ce sont des manches. Quand je vois comment ils se démènent dans le trafic quelques fois

[gege77]

Faut aussi prendre en compte que Johnny roule très très fort

[gregus]

A titre d'info une personne assez de référence a SPA roulait en 3min01 avec une 120cv qui devait sortir environ 135cv à la louche, après la même et 175 gros cv, il tournait en 2min53.XX et chassis équivalent, barre EP, nitrons hofmann

[Glambee]

ben qu'il vienne se frotter à nous en LCE, ça fera un copain de plus

Il y a un monde entre faire un temps en trackday au bout de 4h sur la piste et en attendant un tour clair ; et taper un temps en 30min avec 30 autres furieux sur la piste (surtout en Prod où on se bat entre gens de la même catégorie et où on doit faire attention à ne pas pourrir les tours des copains en 2-11/Exige/V6.

Pour les prods, la réglementation c'est trains roulants d'origine, à part BAR et amortos (max 1 voie); poids mini de 815kg avec pilote et puissance max de 151ch à la roue

[fer de lance]

ben qu'il vienne se frotter à nous en LCE, ça fera un copain de plus

Il y a un monde entre faire un temps en trackday au bout de 4h sur la piste et en attendant un tour clair ; et taper un temps en 30min avec 30 autres furieux sur la piste (surtout en Prod où on se bat entre gens de la même catégorie et où on doit faire attention à ne pas pourrir les tours des copains en 2-11/Exige/V6.

Pour les prods, la réglementation c'est trains roulants d'origine, à part BAR et amortos (max 1 voie); poids mini de 815kg avec pilote et puissance max de 151ch à la roue

je pense que le vrai problème pour rouler en LCE, c'est pas l'envie

[Johnny boy]

Exactement Fer !!!

C'est qu'il a envie de mordre Glambee .

C'est bien d'avoir la niak quand on est païlote de course mais là, on est entre nous.

Je sais évidemment qu'une course n'est pas un trackday. Maintenant entre une qualif en LCE et sortir un chrono durant une journée à Spa avec beaucoup d'autres autos en piste , c'est doit être pas si éloigné que ça , il y avait une centaine d'autos le jour où j'ai roulé .

Concernant mon auto, je n'avais pas encore installé les élargisseurs de voies , j'avais des ZZR avec 40% d'usure et une géo mixte.

Pour les 815kg pilote inclus, j'en suis surement loin avec mes 92 kg. Quand au moteur, elle marche bien, c'est sûr mais a part les traditionnelles pièces , admission, échappement, vma , j'ai juste une culasse prépa avec l'AAC. Surement 170ch on est d'accord.

Et si je maintiens qu'avec mon auto et un peu de roulage supplémentaire , j'aurai pu accrocher un 2.54 et des brouettes .

Et je suis loin d'être un pilote, je connais des mecs qui roulent bcp,bcp mieux que moi.

[senior]

Tu as encore une large marge d'amélioration le record du circuit est détenu depuis 2009 par Jarno Trulli sur une F1 Toyota en 1'44"503

[Joe]

Ca me rappelle de vieux débats de ma jeunesse, avec les temps au tour d'autos "presque" comparables...

Je ne connais pas la rigueur avec laquelle est appliquée le règlement en LCE, mais pour avoir vu de relativement près les Rencontres Peugeot Sport, la Caterham Cup ou la Clio Cup, y'a quand même un paquet de contraintes qui rendent le chrono d'une auto conforme difficilement comparable avec une auto "libre mais presque pareil que dans le règlement".

Déjà les moteurs-bv plombés, le lest obligatoire, les hauteurs de caisse... ça pose le débat.

Ensuite en RPS, j'ai vu des mecs se faire déclasser pour des angles de carrossages non-conformes (en fait bon en début de course, mais plus ok suite à quelques vibreurs... résultat : déclassé suite aux contrôles appliqués aux premiers de chaque course), sans parler de la distribution au hasard des boitiers électroniques en début de manche.

De toute façon je l'ai toujours dit, pour des mesures vraiment comparables, le full stock, y'a que ça de vrai

a+
Joe