Nouveau boss pour Lotus en 2021 Matt Windle (P.22)

[senior]

C'est exactement la même chose que ce que l'on pouvait lire dans le lien précédent. La bonne nouvelle est que, dans les neuf mois, tu pourras remplacer ta Toxic par une Evora cabriolet

[Casimir]

Et la troisième version ( ), avec les propos de l'interview de JM Gales. Questions, réponses sans fioritures de journalistes comme dans les deux premiers:
http://www.autoexpress.co.uk/lotus/8874 ... the-future

Rien de nouveaux dans cet article, ni dans la gamme d'ici 2018

[Ancobru]

Pour l'Evora Targa, je signe de suite !............

Si elle est homologuée !.

[senior]

le monsieur a dit cabriolet, pas targa : "One possibility is an Evora convertible. A convertible will certainly appeal to many buyers in the US.
It could be lovely to have one and it is relatively easy to do - the roof is not a structural part".

[Ancobru]

C'est pour ça que j'ai précisé: SI homologué !....

Ceci dit, pour en avoir discuté, chez mon dealer favori, avec un monsieur de chez Lotus, du temps ou c'était d'actualité, c'etait bien d'une Targa dont ils envisageaient la comercialisation !..... Je pense donc qu'ils vont simplement reprendre l'étude déjà bien avancée de l'époque, plutot que de démarer un nouveau projet !...

Et puis, pour moi, l'Elise qualifié de "cabriolet" n'est en fait, elle aussi, qu'une ... targa !....
A part la serie 1, dont la vitre arriere s'enlève !.............

[LUDOSTER]

Ca ne parle pas du nouveau pdg, mais de l'ancien, intéressant :

http://www.topgear.com/uk/car-news/top- ... -2014-10-1

[CaptainBigleux]

Et puis, pour moi, l'Elise qualifié de "cabriolet" n'est en fait, elle aussi, qu'une ... targa !....
A part la serie 1, dont la vitre arriere s'enlève !.............

toutafé

[CaptainBigleux]

Ca ne parle pas du nouveau pdg, mais de l'ancien, intéressant :

http://www.topgear.com/uk/car-news/top- ... -2014-10-1

merci, c'est très intéressant, et ça confirme le profil du bonhomme : I also have business interests in yachts and watches

Mais ça vision du développement d'un business, et en particulier Lotus bien sur, n'est pas si inintéressante.
Il a du panache le gars, mais ça paie pas toujours

[blacksrookie]

Ca ne parle pas du nouveau pdg, mais de l'ancien, intéressant :

http://www.topgear.com/uk/car-news/top- ... -2014-10-1

merci, c'est très intéressant, et ça confirme le profil du bonhomme : I also have business interests in yachts and watches

Mais ça vision du développement d'un business, et en particulier Lotus bien sur, n'est pas si inintéressante.
Il a du panache le gars, mais ça paie pas toujours

Ouais, enfin faire un plan irréaliste mais super séduisant, c'est quand même plus facile que de réaliser vraiment quelque chose d'ambitieux.
Il n'aurait jamais du dépasser le stade de directeur marketing

Application du principe de Peter

[CaptainBigleux]

cépafo

c'est un peu une méthode d'escroc comme dans la vérité si je mens 2.

[blacksrookie]

Parce que draguer une clientèle friquee et bling bling à grand coup de stars, de rappeurs, etc alors que t'as rien à leur vendre que des projets (qui eux ne passionnent à ce stade que les amateurs de bagnoles) c'est quand même n'importe quoi.
Surtout si l'actionnaire est ok pour te filer les 750 M€ d'investissement. Il vaut mieux soigner les ventes des modèles existants pour le rassurer en attendant de sortir les super caisses.

[CaptainBigleux]

Disons qu'il vend bien son arnaque... même à posteriori

[senior]

Ou que ses commanditaires malaisiens étaient de gros naïfs

[CaptainBigleux]

quelques précisions sur le futur de Lotus :
http://blog.caranddriver.com/exclusive-lotus-ceo-outlines-plan-to-save-the-brand-with-faster-u-s-legal-cars/

Ce que je retiens:

- une jolie phrase sur le plan de Bahar :

and subsequently proven pure-batshit

- une vraie évolution de l'Evora pour se mettre à niveau :

the 2016 Evora won’t just be the current car updated with federally compliant smart-airbag technology, but will get a major package of revisions to sharpen its case against newer, faster rivals.

“We are staying with the existing Evora but making it better,” Gales says. “We made it better by making it faster; secondly, there were practical things that were on the list of improvements, like making it easier to get in and out of the car. Thirdly, we have an interior that looks different to the current interior, that has been changed in most parts.”

- pas de vrai plan de R&D, les prochains modèles vont devoir se contenter de l'actuelle :

Gales admits that everything Lotus will be doing for the next few years will be spun off its existing bonded-aluminum architecture.

“The Evora has a lot of life left in it, and we are actively thinking about getting derivatives from that platform—body derivatives, variants that we can do, models that will come to the market in the next two to three years.”

en gros on fait avec ce qu'on a, on essai d'améliorer l'existant tout en coupant les coûts partout pour rattraper la merde de Bahar, et rien de vraiment neuf avant longtemps. Et à long terme... ben on verra.
Le positif c'est qu'il veut se concentrer sur l'essence même de la marque. Mais le négatif c'est qu'il n'a aucune ressources pour faire vraiment avancer la marque. Difficile d'imaginer comment il va pouvoir redresser la barre significativement.

[Glambee]

et surtout pas de châssis carbone, seul à même de pouvoir enrayer les kilos superflus dus aux nouvelles normes

[senior]

... en gros on fait avec ce qu'on a, on essai d'améliorer l'existant tout en coupant les coûts partout pour rattraper la merde de Bahar, et rien de vraiment neuf avant longtemps. Et à long terme... ben on verra.
Le positif c'est qu'il veut se concentrer sur l'essence même de la marque. Mais le négatif c'est qu'il n'a aucune ressources pour faire vraiment avancer la marque. Difficile d'imaginer comment il va pouvoir redresser la barre significativement.

En somme, pour rester dans l'esprit, on peut dire qu'il ne s'agit que d'un survival kit


PS : j'aime beaucoup le "pure batshit", c'est bien plus délicat que l'habituel "bullshit"

[senior]

et surtout pas de châssis carbone, seul à même de pouvoir enrayer les kilos superflus dus aux nouvelles normes

Pas sûr que ce soit indispensable, je crois me souvenir que dans son interview J.M. Gales disait qu'il n'y a que quelques kilos de différence entre le châssis carbone Alfa Romeo et le châssis alu Lotus.

[CaptainBigleux]

Toutafé. Ce n'est pas le gros du problème

[Ancobru]

De mieux en mieux!....
DE plus en plus optimiste !...

http://www.lotuscars.com/gb/news/corpor ... les-200809

[CaptainBigleux]

ouais enfin cest la magie des petits chiffres... facile de doubler quand tu vends 3 voitures

[senior]

J'ai posté ça il y a 1 ou 2 heures en "Exige V6 rêve ou réalité"

... mais moi, je me suis donné la peine de traduire

[CaptainBigleux]

tu as fait copié collé google trad ouais

[Ancobru]

Merci Captain ...

[CaptainBigleux]

de rien, il fallait que la vérité éclate au grand jour

[senior]

Tu parles, avec la traduction automatique il aurait fallu un inuit pour comprendre

[CaptainBigleux]

cette blague était déjà bof la 1ère fois, ça s'arrange pas la 2ème

[senior]

Rabat-joie

[Ancobru]

Ma connaissance de la langue de Shakespeare etant plus que limitée, je laisse le soin de la traduction au spécialiste !....

http://blog.caranddriver.com/lotus-cons ... rossovers/

[Ancobru]

Une longue interview, malheureusement toujours en Anglais !...

http://www.pistonheads.com/news/default ... newsletter

[senior]

Pour ceux qui n'achèteraient pas la "méthode à 6000" et pour résumer ces deux interviews en quelques mots, car enfin je n'ai pas que ça à faire, voici un condensé, très condensé

Le nouveau boss de Lotus confirme (une fois de plus) qu'il n'y aura pas de nouveaux modèles dans un proche avenir mais que ceux existants seront améliorés, en particulier l'Evora (abaissement des seuils, augmentation de la puissance, intérieur revu).

Par ailleurs J.M. Gales laisse entendre qu'il est possible/probable que Lotus travaille sur des bases de Proton pour créer une berline et éventuellement un SUV. Ces autos, bien que traction, conserveront tout l'ADN Lotus (?).

Pour ce qui est de la stratégie, le CEO n'est pas très précis sinon pour affirmer que le but à atteindre rapidement est la vente de 3000 véhicules/an.

Enfin, à la question posée par un journaliste de savoir si le seuil de rentabilité est conditionné par la vente de modèles d'un prix minimum de US$70000, J.M. Gales indique que c'est actuellement le cas pour 2/3 des ventes (1/3 Exige + 1/3 Evora) mais que la vente du 3e tiers est constitué de ventes d'Elise 136 qui connaissent un grand succès au Japon...