Commande Groupée BARRE DE LIEN CHASSIS / TOELINK ARRIERE
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Happy Speedy
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TATONSPEEDY
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Bien sur quand même :Mica a écrit :Il y en a qui ont réussi à monter cette barre, si Slim Fast a des soucis en config stock ça devient inquiétant ... !
Si c'est le point de fixation au niveau du support moteur qui engendre une contrainte sur les rotules, un coup de disqueuse pourrait arranger ça
La TAT 'itude !
en ALPINE A110 Pure et MGF Trophy 160
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Je dois modifier la position des rotules du Toelink gauche :SlimFast a écrit :Le toe link côté gauche: le soufflet est très écrasé. Je ne peux quasiment pas faire pivoter la rotule vers le bas. Côté porte-moyeu la rotule est inclinée vers le haut, ce qui limite donc le mouvement du toe link en rotation:
Côté porte moyeu tourner d'1/16 de tour environ vers l'avant.
(Côté châssis tourner un poil vers le haut).
Quelle influence de cette modif sur le para ?
J'aimerais essayer de minimiser le déréglage et conserver la longueur initiale de toelink, et c'est là que j'ai besoin d'aide:
Les pas de vis des 2 côtés de la barre sont-ils inversés l'un par rapport à l'autre ? En maintenant les rotules en position fixe, je suppose qu'une rotation de la barre sur elle-même fait varier la longueur du toe-link?
Si je tourne la rotule porte moyeu d'1/16 de tour dans un sens, comment compenser ?
A condition que les 2 pas de vis sur soient inversés, je dirais qu'il faut faire tourner la barre toelink d'1/32 de tour dans l'autre sens, mais je ne suis pas sûr du tout.
Si quelqu'un sait ou bien a un toelink sous la main pour voir ?
normalement, tu ne touches pas aux réglages des toe-link. tu ajustes la barre de renfort
du moins c'est comme ça que ça s'est passé sur la mienne.
du moins c'est comme ça que ça s'est passé sur la mienne.
n°2592, TD 1.2 17/17'', ligne Chriss Tullett 2,5", nylatron, toe-link DLC, BOA TAT, barre de lien TAT, silent-bloc moteur power-flex, admission Kanary et une VRAI peinture. ohlins 3voies
dans des temps de tromperie généralisée, le seul fait de dire la vérité est un acte révolutionnaire
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et j'oubliais les axes des rotules des toe-link sont mobiles, pourquoi as-tu besoin de dérégler ?
n°2592, TD 1.2 17/17'', ligne Chriss Tullett 2,5", nylatron, toe-link DLC, BOA TAT, barre de lien TAT, silent-bloc moteur power-flex, admission Kanary et une VRAI peinture. ohlins 3voies
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Thierry m'avait appelé dimanche dernier lorsque j'avais eu quelques problèmes de montage. 
. Non seulement la rotule côté porte-moyeu est quasiment à la butée après montage de la barre, mais en plus Thierry m'a dit que dans cette position, la rotule est plus vulnérable aux contraintes.
Donc je m'y suis remis hier:
Avant de commencer à modifier le réglage des rotules sur mon toe-link gauche, je me suis confectionné un banc de géo à l'arrache
, histoire de constater l'impact des modifs sur le parallélisme. J'ai bien plaqué la règle (1,50m environ) contre le disque et tracé une marque sur le sol au bout de la règle
Puis réglage de la rotule côté porte moyeu, j'ai dû la tourner d'1/16 de tour.
Là c'est beaucoup mieux, le toe link peut pivoter sur lui-même à présent:
J'ai vérifié mon repère géo laser
, je n'ai pas vu de différence avant et après . Bon peut être que le déréglage est vraiment minime, je ne pense pas que ça justifie d'aller refaire une nouvelle géo.
Malgré un meilleur positionnement de la rotule également côté châssis, le soufflet reste comprimé par la barre. Pour gagner un petit peu, j'ai limé la barre sur sa surface en contact avec le faux-châssis côté gauche, j'ai dû grapiller 2 mm.
Thierry m'avait conseillé d'essayer de couder la patte centrale pour la rapprocher du support moteur, mais n'ayant pas d'outillage pour le faire, j'ai mis 2 rondelles pour rattraper l'écart, on verra à l'usage.
Une fois la barre en place, pour vérifier que les vis de toe-link sont bien au fond de leur logement, il suffit en fait de regarder par le côté (ce qui suppose donc d'avoir enlevé les roues ... et mis l'auto sur chandelles
)
Reste à aller rouler en espérant qu'avec les mouvements, le support moteur ne viendra pas au contact de la barre.
@Thierry: quelques idées pour améliorer le concept pour les rotules d'origine;
Je pense que les 2 pattes des extrémités ne devraient pas être centrées par rapport à la barre, mais soudées en décalé vers un côté, ceci afin de moins comprimer les soufflets. Sinon finir la barre en tube aplati plutôt qu'avec une patte soudée ?
Il faudrait un réglage côté droit entre la patte centrale et le toe-link droit. (ailleurs que la vis sur les 1ères versions de barre). Sinon le mieux serait peut être que la patte centrale soit montée sur une sorte de coulisseau.
. Non seulement la rotule côté porte-moyeu est quasiment à la butée après montage de la barre, mais en plus Thierry m'a dit que dans cette position, la rotule est plus vulnérable aux contraintes.Donc je m'y suis remis hier:
Avant de commencer à modifier le réglage des rotules sur mon toe-link gauche, je me suis confectionné un banc de géo à l'arrache
, histoire de constater l'impact des modifs sur le parallélisme. J'ai bien plaqué la règle (1,50m environ) contre le disque et tracé une marque sur le sol au bout de la règle
Puis réglage de la rotule côté porte moyeu, j'ai dû la tourner d'1/16 de tour.
Là c'est beaucoup mieux, le toe link peut pivoter sur lui-même à présent:
J'ai vérifié mon repère géo laser
, je n'ai pas vu de différence avant et après . Bon peut être que le déréglage est vraiment minime, je ne pense pas que ça justifie d'aller refaire une nouvelle géo.Malgré un meilleur positionnement de la rotule également côté châssis, le soufflet reste comprimé par la barre. Pour gagner un petit peu, j'ai limé la barre sur sa surface en contact avec le faux-châssis côté gauche, j'ai dû grapiller 2 mm.
Thierry m'avait conseillé d'essayer de couder la patte centrale pour la rapprocher du support moteur, mais n'ayant pas d'outillage pour le faire, j'ai mis 2 rondelles pour rattraper l'écart, on verra à l'usage.
Une fois la barre en place, pour vérifier que les vis de toe-link sont bien au fond de leur logement, il suffit en fait de regarder par le côté (ce qui suppose donc d'avoir enlevé les roues ... et mis l'auto sur chandelles
)
Reste à aller rouler en espérant qu'avec les mouvements, le support moteur ne viendra pas au contact de la barre.
@Thierry: quelques idées pour améliorer le concept pour les rotules d'origine;
Je pense que les 2 pattes des extrémités ne devraient pas être centrées par rapport à la barre, mais soudées en décalé vers un côté, ceci afin de moins comprimer les soufflets. Sinon finir la barre en tube aplati plutôt qu'avec une patte soudée ?
Il faudrait un réglage côté droit entre la patte centrale et le toe-link droit. (ailleurs que la vis sur les 1ères versions de barre). Sinon le mieux serait peut être que la patte centrale soit montée sur une sorte de coulisseau.