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Pudge a écrit:Sur mon atmo, les voyants s'allument à la mise du contact, mais aucun clignotement.
Pudge a écrit:Ton speedster est probablement volé
Plus sérieusement, tu me fais douter... Je ne m'en suis jamais rendu compte. Je verrai ça ce soir.
bad boy a écrit:Même fonctionnement que celui de thunder , le double clignotement
du voyant moteur ,
puis tout s'allume ,
puis la plupart s'éteignent sauf batterie , huile et voyant moteur
enfin moteur en route , tout est éteint
J'espère quand même pour vous que ce n'est pas juste une connexion oubliée ,
avec dom au remontage du masque arrière nous avions oublié celle
au niveau du feu arrière gauche
allez courage , faut mieux être en panne que dans le fossé
alanoo a écrit:Et surtout les trois relais, ca pourrait venir de là mais je pense que vous avez rien touché non ?
EDIT : vu qu'ils ont bien la pompe à essence active + le démarreur qui s'actionne, ils ont bien les 3 relais qui fonctionnent vu que c l'ECU qui commande la PàE
Thunder a écrit:Pudge a écrit:Sur mon atmo, les voyants s'allument à la mise du contact, mais aucun clignotement.
Ben sur le mien, le voyant moteur clignote très rapidement 2 fois à la mise du contact puis s'allume pour de bon jusqu'au lancement du moteur.
alanoo a écrit:TATONSPEEDY a écrit:Verdict demain chez OPEL ....
Alors alors ?
TATONSPEEDY a écrit:OPEL a dit (2h) :
Pas de defaut (je le savais déja avec mon testeur)
Capteur de point mort haut : Ok, renvoi bien le signal (C'est bon signe)
Fusibles : Ok
Pression carburant (2,2 bar au lieu des 3,2 bar mais Ok quand meme)
Toujours pas d'allumage.
Verdict : faisceau du moteur neuf à changer par l'ancien pour test.
-> retour à la maison pour démontage en cours et test avec ancien faisceau moteur
TATONSPEEDY a écrit:Victoire on a trouvé !
Le moteur a démarré à 23H30.
En cause : Le faisceau du nouveau moteur non compatible avec le faisceau de la voiture
En remontant l'ancien faisceau sur le moteur neuf, il a démarré au quart de tour.
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