www.myspeedster.ch

On parle de moi ?

Si ça t'amuse de refaire les étriers, vas y, mais ça ne servira strictement a rien.

Comme je l'ai dit précédement, un rapport de controle technique ne permet pas de connaitre la répartition de freins avant/arriere, en revanche, il permet de déceler un problème d'étrier.

-tu peux avoir un étrier ...

Ben ouai, c'est ce que j'ai expliqué précédement, je pense que la prochaine fois faudrait que je fasse de jolis graphiques

Ouai, c'est ce qui s'appelle des singes savants

Faut arreter de se pignoler avec les forces de freinage indiquées sur les controles techniques, dans le cas présent ça ne sert strictement a rien !
Le banc du controle technique il est la pour controler avant tout la symétrie du freinage, et l'efficacité du frein de stationnement
pour ce qui est des ...

Pour moi, c'est le premier, parce c'est celui qui a la plus grande plage de régime utilisable

Si, si, ce n'est pas une erreur !

je vais te donner un autre exemple :

d'aprés toi c'est quoi qui donnera les meilleures perf :

un moteur qui a 200cv de 3000 a 6000 tours
ou
un moteur qui a 200cv de 5000 a 8500 tours

(en supposant que ce soit 2 moteurs de course innexploitables en dehors de ces régimes)

non, je parle que de la plage de régime mentionnée,

ma remarque vaut pour 2 voitures identiques, pour une accélération débutant a la meme vitesse, avec des rapports de boite qui permettent que le premier moteur soit a 5000 tours et le second a 3000 au début du test

2 moteurs :
- 200cv de 5000 à 7000
- 200cv de 3000 à 5000
Durant ces 2 plages de régimes ça accélérera pareillement oui pourtant le couple n'aura rien à voir



Oui et non,

Si tu prends comme référence le premier moteur, il marchera aussi bien que le second,

si tu prends comme référence le ...

Par ailleurs, pour ceux qui se demandent pourquoi on ne développe pas un moteur pour l'éthanol, la réponse est simple : on peut adapter les moteurs essence a l'éthanol, mais la réciproque n'est pas vraie.

tu peux développer ? en l'état, je ne voit pas pourquoi ...
en plus de la carto spécifique ...

Bonjour à tous,

Je suis confronté à un souci de choix d'huile moteur.

Comme certains autres possesseurs de LOTUS, mon EXIGE S2 a été alimentée en 10W60 CASTROL EDGE alors que le manuel préconise de la 5W40.
Pour la petite histoire elle vient de Belgique où la tendance locale semble conseiller ...

Bon bon bon,

. Premier freinage plutôt satisfaisant, mais dès le troisième tour, je bloque l'arrière à chaque freinage appuyé.... l'avant ne bloque pas, mais l'arrière bloque, et le moteur s’arrête même parfois (donc blocage des deux roues).
Donc voilà, je lis partout qu'il y a trop de frein ...

Et si la Ford Mustang faisait perdre 5 millions d'euros à l'Etat Français ?

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/et-si-la-ford-mustang-faisait-perdre-5-millions-a-l-etat_700006#

Encore un sacré bon journaliste a qui on a oublié de greffer un cerveau qui a pondu cet article !

Si on ...

Encore une vidéo d'un gars qui ne comprend rien a la mécanique et qui donne des leçons ! :x
ni les compétences, ni les connaissances !

Par ailleurs, pour ceux qui se demandent pourquoi on ne développe pas un moteur pour l'éthanol, la réponse est simple : on peut adapter les moteurs essence a l ...

Ben merde, maintenant c'est Visiteur et Rueda qui jouent a celui qui a la plus longue !

Moi aussi, et je dis que le gars pour qui le fait le plus marquant de 1000 ans d'histoire est qu'on peut couper un cheveux avec une épée, c'est forcément un génie

Mais avec 4000 tours de plage d'utilisation l'étagement long d'origine va très bien :voyons:


Et SNAPON il a fait quoi déjà ?
(Je crois qu'il devient sénile)


https://nsa40.casimages.com/img/2019/07/24/190724064151907705.jpg

https://nsa40.casimages.com/img/2019/07/24/190724065634125035.jpg ...

SNAPON, tu es vraiment le roi des autistes !

je prends la peine de mettre en ligne un graphique qui te montre qu'avec le même turbo et le même environnement moteur , c'est la boite qui est fautive et tu persistes dans tes délires !

Là, "mon ami" il faut consulter je pense !



https://nsa40 ...

le lag turbo n'y est pour rien, c'est le même conducteur qui passe les vitesses de la même façon (bien ou mal) !:
le lag turbo n'a rien a voir avec le conducteur, ni la boite, c'est le délai de remise en pression apres rupture de charge, qui dépend entre autres du type de turbo, de l'echangeur, de ...

Mon moteur commence à pousser à 3000 tr/mn (1,1 bar), fait son couple max vers 3400 tr/mn (1,5 bar)
Il fait sa P max à 6700 tr/mn (1,4 bar) et continue à pousser jusqu'au rupteur à 7 200 tr/mn

Ca fait donc une plage utile de 4 000 tr/mn ce qui est très honorable pour cette antiquité qui à l ...

Déja pour commencer, quand tu fais un montage artisanal comme ça, tu as trois solutions :

1- la solution de prédilection de nombreux ingénieurs du forum : tu y va en supposant que c'est bon, et au fur et a mesure que tu pètes des pieces, tu les changes et tu modifie ton montage.
Si tu es trés ...

Régler la barre pour supprimer l'éventuelle précontrainte je comprends l’intérêt.

Si tu comprends l'intéret, j'aimerais bien que tu me l'expliques ?

A ma connaissance, s'il y a précontraite de la barre stab, c'est soit :
- hauteur de caisse droite/gauche différente
- barre tordue
- élément de ...

Depuis quand t'as un roulis avant et un roulis arrière....
A la déformation de la caisse près, il n'y a qu'un seul roulis qui est identique à l'avant et à l'arrière.

C'est exact, sauf que en virage,la barre antiroulis a une incidence également sur le tangage
c'est de cette résultante que je ...

Je réitère, non, ce n’est pas une erreur ; une barre antiroulis plus dure génère (+) de transfert de charge. mais voici un bon doc qui vulgarise mieux que je ne saurais le faire :
http://www.educauto.org/sites/www.educauto.org/files/file_fields/2013/11/18/antiroulis.pdf

je cite, extrait du ...

J'ai lu ton document, qui manifestement a été rédigé par un crétin, mais rassures toi, je suis habitué a lire des theses de doctorants crétins, je ne suis donc pas étonné outre mesure.

Sur ton document la démarche est absurde, et le résultat est faux

Sans aller dans les détails, pourquoi absurde ...

Une barre plus dure augmente le transfert de charge ce qui a pour effet de saturer plus vite le pneus exter, et donc de diminuer le grip sur ce train (pour faire simple).


c'est plutot le contraire, c'est une barre plus souple qui augmente le transfert de charge.
peut etre une erreur de frappe ...

rueda a écrit :Une barre plus dure augmente le transfert de charge ce qui a pour effet de saturer plus vite le pneus exter, et donc de diminuer le grip sur ce train (pour faire simple).

c'est plutot le contraire, c'est une barre plus souple qui augmente le transfert de charge.
peut etre une erreur de frappe ?

C'est bien possible, je ne dit pas le contraire.
Mes commentaires sont juste une analyse des courbes et des données publiées sur le post.
Par contre, je maintiens tout ce que j'ai dit, c'est a dire que c'est une gestion injectée tel quelle, car il est impossible de peaufiner une gestion avec un ...

Tu considères qu'il aurais donc du limiter la pression pour ne pas avoir de courbe qui chute sur les derniers 500trs.
Je trouve que c'est appréciable d'avoir 20cv de gagner sur 2000tr de plage d'utilisation.
Perso je m'y suis fait à la conduite je roule au couple :D

pour les 500 derniers tours ...

Je ne comprends pas pourquoi tu parles d'un moteur stock.
Il s'agit d'un stage 3 avec une ancienne carto regelin.
Tout les stage3 avec échangeur air air ont des problèmes de température d'admission et franchement je ne pense pas que ça soit les 0,2bar en plus qui ont radicalement changé la chose ...