www.myspeedster.ch

par **Zing** » Mar Oct 04, 2022 10:16 am

Julien rs a écrit:On a quand-même l'impression qu'avec les moteurs thermiques on atteint les limites d'adhérence et de motricité pour tomber les temps sur le 0-100.
Malgré des RPP de ouf, on tombe rarement sous les 2.5s. Alors que certaines éléc promettent (en théorie) de passer sous les 2s.

Je crois que ça n'a rien a voir avec le moteur
ce sont juste les limites de la physique
même une F1 ne va pas plus vite

par **Julien rs** » Mar Oct 04, 2022 12:13 pm

Oui c'est ce que je voulais dire en fait... quel que soit le RPP on est aux limites physiques de la motricité et on ne passe pas en dessous d'un certain temps... :II:

par **rueda** » Mar Oct 04, 2022 5:06 pm

C'est le pneu qui propulse la voiture donc oui, c'est les limites de la physique.
Avec un semi slick, on peut pousser environ 1.3g soit 45.9kmh/sec et donc, il faut en théorie 2.18s pour arriver à 100.
En théorie, à condition d'exploiter à 100% l'adhérence du pneu du début à la fin...
C'est pour ça que les promesses d'être sous les 2sec, c'est du flanc !
La seule solution, c'est de monter des pneus spéciaux (genre slicks très très tendres)...
Les pneus de dragster peuvent miraculeusement pousser 5G contre 2max pour un pneu de F1 !!! :-o

par **JCVD** » Mar Oct 04, 2022 7:49 pm

Et maintenant ils encollent les pistes de drag, et ça coûte cher :gaaa:

In 2013, a drag car with radial tires ran a 3.99-second elapsed time in the eighth-mile, which was a big deal. In 2017, cars were in the 3.8-second range, and last year a car ran in the 3.5-second range. However, all of this track prep isn’t cheap. When Daniel Pharris set a new radial world record of 3.578 seconds at 214 mph in 2019, it took 10 barrels of traction compound, four sets of rotator tires, two sets of skid rubbers and hundreds of man hours at a cost of $15,000. If you want to turn a street into a strip, that's what it takes.

https://www.autoweek.com/racing/nhra/a3 ... drag-race/

et c'est la fin de l'abondance aussi pour eux, il a manqué de l'approvisionnement en glue en 2022

https://dragcoverage.com/nationwide-tra ... ag-strips/

par **Casimir** » Mar Oct 11, 2022 6:07 am

rueda a écrit:C'est le pneu qui propulse la voiture donc oui, c'est les limites de la physique.
Avec un semi slick, on peut pousser environ 1.3g soit 45.9kmh/sec et donc, il faut en théorie 2.18s pour arriver à 100.
En théorie, à condition d'exploiter à 100% l'adhérence du pneu du début à la fin...
C'est pour ça que les promesses d'être sous les 2sec, c'est du flanc !
La seule solution, c'est de monter des pneus spéciaux (genre slicks très très tendres)...
Les pneus de dragster peuvent miraculeusement pousser 5G contre 2max pour un pneu de F1 !!!

Un véhicule électrique vient d'inscrire un nouveau record avec un 0 à 100 km/h en seulement 1,461 s :-o

par **Puff92** » Mar Oct 11, 2022 6:29 am

Combien avec une cartouche de dynamite au cul ?

par **I-borb** » Mar Oct 11, 2022 8:04 am

L'électricité à cette capacité a pouvoir gérer sa puissance et donc l’adhérence du pneu avec une telle instantanéité que ca peut faire des prouesses. On commence donc à rentrer dans les poiles de cul niveau 0-100. Qualité des pneux et du revêtement deviennent des paramètres non négligeable. Mais au bout du compte, on rentre encore dans une guéguerre de chiffres au lieu de penser plaisir de conduite.

par **OR_07** » Jeu Oct 13, 2022 8:36 am

avec une route en scotch double face, on doit pouvoir passer sous la seconde :jap:

par **Casimir** » Lun Jan 09, 2023 11:34 pm

Hennessey Oubliez la course à la plus grosse vitesse de pointe sur la Venom F5 voici la version Revolution dédiée à la piste avec 1840 ch et un gros aileron.

source anglophone : https://www.topgear.com/car-news/superc ... s-hypercar
source francophone :https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/hennessey-venom-f5-revolution-bete-de-course.html

Sa vitesse de pointe est accessoire, limitée à « seulement » 400 km/h par toute l’aéro supplémentaire. Elle est toujours animée par le même V8 6.6 biturbo « Fury », dont la puissance ne bouge pas : 1840 ch, ça devrait suffire…

Hennessey annonce aussi avoir revu le poids à la baisse, sans trop se mouiller puisqu’il l’annonce pour l’instant « inférieur à 1360 kg », à comparer aux… 1 360 kg de la Venom F5 tout court. Le nouvel élément aéro le plus visible du package est ce monumental aileron arrière fixe, réglable pour procurer jusqu’à 363 kg d’appui à 300 km/h. C’est environ deux fois moins qu’une 911 GT3 RS, mais ça sert toujours... La portance négative atteint 635 kg à 400 km/h mais là, la Porsche ne peut évidemment pas lutter.

Et belle annonce du directeur technique John Heinricy : « Avons-nous l’intention de battre l’AMG One sur la Nordschleife ? Pas forcément. Ce n’est pas pour ça que nous avons construit cette voiture. Mais inévitablement, quand nous irons sur la Nordschleife, nous aurons les 6 min 35 s de la One à l’esprit. »

Le prix de tout ça ? À peine 2,7 millions de dollars H.T. pour chacun des 24 exemplaires. La plupart sont évidemment déjà vendus