bon après quelques mois je peux faire un petit comparo route entre speedy atmo stock avec ou sans ohlins double voie, et elise S1 MMC stock (sauf amortos bilstein de S2, pneus R1R à l'arrière et AD07 av)
niveau accel, assez comparable mais moins de couple et plus d'allonge, comme on peut s'y attendre
niveau freinage, plus mordant sur l'elise, moins de poids plus de largeur de pneus, assez facile à doser mais à bloquer aussi (sur speedy, ABS off je sentais plus facilement la limite)
la commande de boite a un jeu latéral important, qu'il est possible de réduire avec des pièces de seconde monte, c'est un minimum car c'est très chiant d'avoir autant de course. le speedy est beaucoup plus précis, même si (en tout cas sur le mien) le passage de 3 en 2 était toujours assez dur (le double débrayage réglait le pb), là c'est plus fluide.
niveau comportement en courbe, étonnament je trouve l'elise sous-vireuse là où le speedy était toujours équilibré pour moi. Mais à prendre avec des pincettes, car il me faut refaire une géo et les pneus av sont assez secs, donc méfiance. On verra avec des pneus neufs. Mais il y a aussi beaucoup moins de poids derrière à balancer lors des transferts de masse, avec en plus les R1R qui doivent coller mieux que les bridge... ceci explique sûrement cela.
côté suspattes, les bilstein de S2 n'ont rien à voir avec l'origine. Faut savoir que chez moi c'est petites routes qui tabassent, alors si la compression/détente rapide est trop ferme t'en perds les dents
. Là c'est un modèle de confort, qui me rappelle les ohlins en version presque tout mou, comme j'avais dû les régler pour mes routes
Côté vie à bord. Euh le speedy c'est un palace pour rentrer dedans. Là, le chassis n'aide vraiment pas. On a vraiment du mal à ne pas dégeulasser le ponton, le volant, à ne pas foutre un coup d'épaule dans le rétro.. bref c'est la galère. Et c'te capote
mais bon c'est aussi son charme
l'accès à la manette de capot est aussi
et avant que je nettoie/regraisse le tout, je me déboitais l'épaule à chaque ouverture (dédicace à mel gibson). Mais sur le speedy c'était pas beaucoup, beaucoup mieux...
le coffre va moins sur les côtés, il est plus petit que le speedy. l'accès est chiant car il y a un capot en plastique donc il faut une main pour tenir le coffre et une pour lever le capot (et une troisième pour porter le baggage). Le capot plastique ouvert tient le coffre ouvert, il n'y a pas de tige.
la vitre arrière est relou sur les premiers modèles car elle n'est pas du tout inclinée et reflète l'intérieur la nuit. Sur les suivants ils y ont donné un angle. Par contre elle se démonte, de même que le couvre arceau, c'est cool pour avoir du vent dans les cheveux (dire que d'autres proprios de cabriolet en rajoutent une pour faire windstop, là on a le luxe de pouvoir l'enlever
les sièges n'ont vraiment pas de mousse mais pourtant je les trouve plus confort que le speedy, surtout sous les cuisses.
voilà, pas grand chose d'autre car c'est foncièrement la même bagnole... Et le comportement dynamique dépend tellement des équipements des trains et des réglages, qu'il est difficile de comparer... donc c'est tout pour ce non-comparo
Posté: Ven Déc 16, 2016 10:45 am
