www.myspeedster.ch

alanoo a écrit:Ben... le truc c'est que l'extérieure est aussi au taquet en angle, et de la manière dont elles sont mises là, leur liberté de mouvement est super limitée...

Tu le sentiras de toute manière si tu les fais bouger, la droite pourra pivoter librement comme prévu, la gauche beaucoup moins ...

Merci bien, je vais retourner au garage de ce faite.

Saez-Soupapes a écrit:Elles sont montées de la sorte, c'est anormal d’après vous?
Car le montage a était effectuer chez un spécialiste Lotus.

jeremief a écrit:

speedturbo33 a écrit:

Saez-Soupapes a écrit:Je peux rouler sereinement maintenant

Oui enfin quand tu auras mis des vrai pneus

Pas faux...

Voila le petit couple qui me tombe dessus, c'est bien parce-que je n'ai pas l'esprit Myspeedster jerem sinon je t'aurais dit d'aller t'acheter des vrai amorto.

Saez-Soupapes a écrit:

alanoo a écrit:Ben... le truc c'est que l'extérieure est aussi au taquet en angle, et de la manière dont elles sont mises là, leur liberté de mouvement est super limitée...

Tu le sentiras de toute manière si tu les fais bouger, la droite pourra pivoter librement comme prévu, la gauche beaucoup moins ...

Merci bien, je vais retourner au garage de ce faite.

J'ai eu le même souci que toi, amplifié lorsque j'ai monté la barre TAT:

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... &start=195
(voir p 13 aussi)

J'ai reréglé moi-même et n'ai constaté aucune différence / avant, mais c'est sûr que si le garage qui te l'a fait peut corriger gracieusement

Question de newbie... Niveau conduite, le montage de Toe-LINK renforcés change-t-il quelque chose ??

non, rien dut out

Le remplacement des biellettes de pince (toe link) ne changent pas le comportement de l'auto, seulement te sauver la vie.

J'ai cassé la droite à Lédenon, début mai, dans mon tour de lancement ; l'auto est partie en tête à queue au moment de l'inscription dans un virage à gauche. Je n'ai rien pu faire et j'ai terminé dans le bac à gravier.

Je n'ose même pas imaginer les conséquences sur une route ouverte.

La rupture s'est produite sur la rotule au niveau de la fixation sur le porte moyeu , précisément au droit du dernier filet, donc le point le plus faible.

Inspecter les rotules n'est donc pas suffisant ; à mon avis, pour les pistards il faut envisager le remplacement des rotules régulièrement.

Salutations sportives

En même temps sur circuit les toe links tu les usent plus ...

Mais c'est vrai que les changer si tu as ceux d'origine qui risquent de casser avec les arrêtes vives mieux vaut les changer ...

Ce n'était pas le sens de la question, je compte les changer, mais pas forcément par des renforcés... D'où ma question de plus-value à la conduite d'un modèle avec tiges plus longues, rotules uniball, renforts sur faux-châssis etc...

Car a 250 euros les origine, ça reste hyper honnête... Et si je dois les changer tous les 2 ans, c'est pas dramatique...

extremex a écrit:Ce n'était pas le sens de la question, je compte les changer, mais pas forcément par des renforcés... D'où ma question de plus-value à la conduite d'un modèle avec tiges plus longues, rotules uniball, renforts sur faux-châssis etc...

Car a 250 euros les origine, ça reste hyper honnête... Et si je dois les changer tous les 2 ans, c'est pas dramatique...

prend les chez TAT car les barres sont beaucoup plus secure !

Sur le site de TAT il vend bien les barre plus longues (acier ou titane) mais il ne fait plus les rotules opel renforcer

Du coup on n'est obligé de passer par opel ? car c'est un peu

Quelqu'un aurait une idée du prix en concession ?

Chez popel il vend plus que des renforcer ? Ou faut leur préciser ? Car mon speedy est de 2004 et je suis presque sur que se sont ceux d'origine

C'est pas la mort de prendre ça chez Opel...

À peine 200€ ttc pour les 2 TL complets

À sa va tu me rassure car depuis mon histoire avec leur turbo à 5000 € opel j'ai des doutes sur leur tarifs

J'irais les voir histoire de me renseigner un peu sur le prix et je verrai bien

Car cette année y'a SPA fin mars la ferté gaucher un peu avant et certainement d'autre après
Du coup j'ai pas trop envie de prendre de risque

Apres réflexion je ne compte pas non plus percer mon châssis, a défaut du kit d'origine opel je me suis dis pour quoi ne pas en monter un perso :

https://www.eliseparts.com/products/sho ... -oem-spec/

plus

https://www.eliseparts.com/products/sho ... all-joint/

Pas d'unibal, pas de perçage de châssis, et des tubes plus long pour éviter de flamber les parties des rotules filetées.

320 € certes mais c'est du toe link tiouning

Il me semble que le kit barres longues + rotules Opel chez TAT était à 300€, la différence n'est donc pas déconnante

Bientôt disponible à nouveau

Ah ca ne serait pas mal, pour moi il ne restait plus que celles en titane avec unibal a 625 € ...

un truc comme ça

En stock ! Dis moi ta version SVP ATMO ? Turbo ?

TATONSPEEDY a écrit:un truc comme ça

En stock ! Dis moi ta version SVP ATMO ? Turbo ?

Moi aussi je serait peut être intéressé
C'est pour un turbo
Merci d'avance
Recap : rotule Opel barre plus longue

Sorry, je viens d'acheter tout le bazard (de la famille en angleterre me le ramène).

Mais je prendrai celles-ci quand les autres se feront vielles.

En tout cas tu me semble le seul en france à offrir une solution correcte (le perçage ne me dis rien qui vaille ...).

Pour info, toelinks d'origine avec rotule dernière version à nouveau disponible (enfin !)

http://www.tat-concept.com/catalogue/op ... -opel.html

Voilà ce qui arrive de passer d'un atmo full stock à un turbo préparé si on ne fait pas attention aux topics importants.

La roue part en sucette, ça frotte et direct la sanction...

En espérant que cela serve de "leçon" à d'autres.

Pas trop de dégât ?

Oui j'espère que ça ne t'as pas emmené dans un fossé? :-/

Du coup pour la "leçon", c'est quelle pièce exactement qui a cassé?

Quel type de toe-link avais-tu Christophe?

Grillon a écrit:Quel type de toe-link avais-tu Christophe?

Au vu de la photo, Toelink 1ere génération idem Atmo avec l'entretoise que l'on voit donc rotule D=10mm

Es tu certain que ça a cassé avant et pas après le choc?
Combien de kms avaient ils?

gege77 a écrit::-o

Oui j'espère que ça ne t'as pas emmené dans un fossé? :-/

Du coup pour la "leçon", c'est quelle pièce exactement qui a cassé?

Je pensais que la photo était suffisamment explicite !

Voici l'autre morceau:

Les experts pourront mieux identifier la version.

Etant de loin le premier propriétaire, je n'ai malheureusement pas d'infos sur l'historique ...

1ere génération diamètre 10 mm !

Bienvenue au club malheureusement
Je te conseille vivement le passage en M12, car le tout renforcé en 10 ça pète aussi :
http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=23923