Choix de la batterie pour gagner du poids

[Polo77]

Que suggères-tu: assouplir la BAR ? Mais j'ai cru comprendre que les BAR réglables du marché sont plus raides que la BAR d'origine

Ces BAR réglables restent un sujet mystérieux pour moi, car en principe plus on raidit l'avant, plus on a du sous-virage. Or pour ma part, j'ai la BAR d'origine et j'ai plutôt tendance à régler mes Nitron avant un peu plus souples / arrière pour limiter le sous-virage à l'inscription.

de ma modeste expérience je dirais plutôt la durcir

a l'arrière il n'y en a pas donc ça prend du roulis, si a l'avant la BAR est très dur la roue avant intérieur sera quasiment en l'air et ça va charger que la roue extérieur qui aurais bien de l'appui pour diriger la voiture

[Happy Speedy]

J'ai aussi toujours durci mes amortos AV pour limiter le sous virage

[SlimFast]

Que suggères-tu: assouplir la BAR ? Mais j'ai cru comprendre que les BAR réglables du marché sont plus raides que la BAR d'origine

Ces BAR réglables restent un sujet mystérieux pour moi, car en principe plus on raidit l'avant, plus on a du sous-virage. Or pour ma part, j'ai la BAR d'origine et j'ai plutôt tendance à régler mes Nitron avant un peu plus souples / arrière pour limiter le sous-virage à l'inscription.

de ma modeste expérience je dirais plutôt la durcir

a l'arrière il n'y en a pas donc ça prend du roulis, si a l'avant la BAR est très dur la roue avant intérieur sera quasiment en l'air et ça va charger que la roue extérieur qui aurais bien de l'appui pour diriger la voiture

Intuitivement je pensais la même chose mais un copain qui bosse en sport auto m'avait démontré le contraire formules à l'appui.

Il existe des exemples qui vont dans ce sens: pour améliorer la motricité à l'arrière il vaut mieux être plus souple, pourtant si on suit la logique intuitive il faudrait durcir la BAR AR (s'il y en a une) pour conserver la roue AR intérieure plaquée au sol.

[speedturbo33]

Ça y est j'ai mal à la tête, quand on parle de châssis on lit souvent tout et son contraire!

[Mica]

Sinon le sujet est très intéressant.

Moi aussi j'ai mis une batterie light, en fait on gagne plutôt 7kg, et je crois qu'il n'y a pas beaucoup d'autres postes d'allègement où gagner autant à moindre coût.

C'est vrai que sur le speedy la batterie est idéalement placée, si on avait le choix, il vaudrait mieux enlever les 7kg n'importe où ailleurs, mais le choix on ne l'a pas .

Je n'ai pas fait de test avant / après, encore moins de mesures.

Je veux bien croire Mica s'il dit avoir ressenti une différence, à mon niveau je ne pense pas être capable de ressentir une différence de 7kg. Je reste quand même plutôt persuadé que les 7kg sont bons à perdre pour les phases d'accélération et de freinage, et que sur un tour le résultat net sera positif, même si l'avant s'inscrit un peu moins bien en virage.

Mais je pense comprendre ce que veut dire Mica. J'ai eu l'occasion une fois d'embarquer un beau bébé de 100 ou 110kg (alias Guillaume "Fioumeur" pour les girondins) en passager. J'avais été étonné de voir comment l'auto s'inscrivait en virage, l'auto semblait plus "neutre" par contre il y avait beaucoup plus d'inertie , et puis il fallait freiner bien 10m plus tôt

@Mica: ce serait intéressant que tu mesures

Outre des preuves concrètes que je n'ai pas, je partage cette expérience avec ceux qui veulent bien l'entendre et préfère favoriser la répartition des masses de mon speed à l'allègement ultime dans ces moindres recoins comme a su trés bien le faire Visiteur avec son speed !

A chacun sa façon de travailler en tout cas je fais évoluer mon speed en fonction du feeling que j'ai sur la piste et a la vue des chronos qui s'améliorent à chaque journée je vais continuer dans ce sens !

Certains préfèrent prendre 20kg de plus avec un charge cooler pour avoir du moteur tout le temps pendant que d'autres crient au scandale car trop lourd ...

[SlimFast]

Outre des preuves concrètes que je n'ai pas, je partage cette expérience avec ceux qui veulent bien l'entendre et préfère favoriser la répartition des masses de mon speed à l'allègement ultime dans ces moindres recoins comme a su trés bien le faire Visiteur avec son speed !

A chacun sa façon de travailler en tout cas je fais évoluer mon speed en fonction du feeling que j'ai sur la piste et a la vue des chronos qui s'améliorent à chaque journée je vais continuer dans ce sens !

Oui, mais d'une sortie à l'autre, avec un petit stage 3 par ci, des petits slicks par là, ce n'est pas tout à fait du développement incrémentiel

[speedturbo33]

[toutenglisse]

[gouje33]

C'est pourquoi les voitures à moteur central sont très agiles, mais aussi très vives par rapport aux autos avec un moteur avant ou arrière.

Merci pour l'explication, c'est très clair.

Donc la batterie des Lotus est idéalement placée pour un allègement : à l'arrière et en hauteur. Moins de poids en hauteur donc un centre de gravité plus bas. Par contre elle est placée sur le côté gauche donc à voir si ça ne déséquilibre pas l'auto sur le plan droite/gauche

[Mica]

Outre des preuves concrètes que je n'ai pas, je partage cette expérience avec ceux qui veulent bien l'entendre et préfère favoriser la répartition des masses de mon speed à l'allègement ultime dans ces moindres recoins comme a su trés bien le faire Visiteur avec son speed !

A chacun sa façon de travailler en tout cas je fais évoluer mon speed en fonction du feeling que j'ai sur la piste et a la vue des chronos qui s'améliorent à chaque journée je vais continuer dans ce sens !

Oui, mais d'une sortie à l'autre, avec un petit stage 3 par ci, des petits slicks par là, ce n'est pas tout à fait du développement incrémentiel

Si tu savais le nombre de "petites" évo qu'il a eu et à venir

[Glambee]

Mica, tu n'aurais pas fait une autre modif sur ta voiture? Les conditions d'essai étaient lesquelles? Même jour, même température, même piste, même pression des pneus?
Par ce que si on suit ton raisonnement, tous ceux qui ont mis un silencieux aftermarket, qui doit peser 5 kg de moins que celui d'origine, encore plus loin du CG que la batterie, doivent avoir le cul qui passe devant à chaque virage

Pour l'autre sujet : sous-virage = besoin de plus de grip à l'avant = assouplir la BAR ou les amortos AV / sur-virage = besoin de grip à l'arrière = assouplir les amortos AR

[Mica]

Mica, tu n'aurais pas fait une autre modif sur ta voiture? Les conditions d'essai étaient lesquelles? Même jour, même température, même piste, même pression des pneus?
Par ce que si on suit ton raisonnement, tous ceux qui ont mis un silencieux aftermarket, qui doit peser 5 kg de moins que celui d'origine, encore plus loin du CG que la batterie, doivent avoir le cul qui passe devant à chaque virage

Pour l'autre sujet : sous-virage = besoin de plus de grip à l'avant = assouplir la BAR ou les amortos AV / sur-virage = besoin de grip à l'arrière = assouplir les amortos AR

Vu comme ça, c'est tellement simple

[visiteur]

Le bonheur c'est simple comme un allégement !
(quel qu'il soit)

[Mica]

C'est pourquoi les voitures à moteur central sont très agiles, mais aussi très vives par rapport aux autos avec un moteur avant ou arrière.

Merci pour l'explication, c'est très clair.

Donc la batterie des Lotus est idéalement placée pour un allègement : à l'arrière et en hauteur. Moins de poids en hauteur donc un centre de gravité plus bas. Par contre elle est placée sur le côté gauche donc à voir si ça ne déséquilibre pas l'auto sur le plan droite/gauche

Dans ton cas tu y gagnes sur tous les tableaux

[Glambee]

Mica, tu n'aurais pas fait une autre modif sur ta voiture? Les conditions d'essai étaient lesquelles? Même jour, même température, même piste, même pression des pneus?
Par ce que si on suit ton raisonnement, tous ceux qui ont mis un silencieux aftermarket, qui doit peser 5 kg de moins que celui d'origine, encore plus loin du CG que la batterie, doivent avoir le cul qui passe devant à chaque virage

Pour l'autre sujet : sous-virage = besoin de plus de grip à l'avant = assouplir la BAR ou les amortos AV / sur-virage = besoin de grip à l'arrière = assouplir les amortos AR

Vu comme ça, c'est tellement simple

Et donc?

[Mica]

Mica, tu n'aurais pas fait une autre modif sur ta voiture? Les conditions d'essai étaient lesquelles? Même jour, même température, même piste, même pression des pneus?
Par ce que si on suit ton raisonnement, tous ceux qui ont mis un silencieux aftermarket, qui doit peser 5 kg de moins que celui d'origine, encore plus loin du CG que la batterie, doivent avoir le cul qui passe devant à chaque virage

Pour l'autre sujet : sous-virage = besoin de plus de grip à l'avant = assouplir la BAR ou les amortos AV / sur-virage = besoin de grip à l'arrière = assouplir les amortos AR

Vu comme ça, c'est tellement simple

Et donc?

Et donc quand le point G est idéalement placé, la passagère termine sur le pilote

[Jona]

À bah la je commence à comprendre !

[visiteur]

pour votre éducation bandes d'ignares !
(rubrique Elise)

http://www.boostage.fr/Lotus/Lotus.htm



Encore des mecs qui ont acheté un speedster par hasard !

[gouje33]

Ok... et moi qui te prenait pour un génie. En fait tu pompes tout sur ce site !

Encore des mecs qui ont acheté un speedster par hasard !

J'avais le choix entre une Fiat Brava et une Lotus... La pièce de monnaie a décidé pour moi

[Happy Speedy]

pour votre éducation bandes d'ignares !
(rubrique Elise)

http://www.boostage.fr/Lotus/Lotus.htm



Encore des mecs qui ont acheté un speedster par hasard !

Il est très intéressant ce site

Merci

[Mica]

Ok... et moi qui te prenait pour un génie. En fait tu pompes tout sur ce site !

Encore des mecs qui ont acheté un speedster par hasard !

J'avais le choix entre une Fiat Brava et une Lotus... La pièce de monnaie a décidé pour moi

C'est tout un mythe qui s'effondre !!!

[visiteur]

Ok... et moi qui te prenait pour un génie. En fait tu pompes tout sur ce site !

Encore des mecs qui ont acheté un speedster par hasard !

J'avais le choix entre une Fiat Brava et une Lotus... La pièce de monnaie a décidé pour moi

Oui c'est con, tu aurais pu rouler dans une voiture fiable !

[WqTcHq-St]

Je déterres

17Ah ça suffis pour démarrer un sc?
Merci d'avance

[kiljoa]

Je déterres

t'as fait une sacrée connerie là

ils vont encore se taper dessus

[Polo77]

il va le démarrer une fois, tu va laisser la voiture 2 semaine dans le garage le temps de voir un rayon de soleil et elle sera a plat

[Polo77]

pour résumer un peu

17Ah c'est pas la puissance mais la capacité de la batterie
donc une 17Ah peut accumuler 3 fois moins d'énergie qu'une 45Ah

le deuxième chiffre en Ampère est l'intensité qui peut être délivrée

par exemple une 400A 45Ah peut théoriquement donner 400A pendant a peu près 6 minutes mais dans la pratique ça se décharge en même temps donc les 400A elle ne les délivrera pas longtemps et va vite se mettre a genoux quand on tire le max de puissance.

en gros, ta 17Ah a technologie égale se déchargera 3 fois plus vite que la 45Ah d'origine
tu met l'alarme sur la voiture, tu la laisse un peu trop longtemps sans démarrer et elle n'aura plus grand chose pour lancer ton gros 2.2l

tu va au mac do, tu coupe ton moteur 3-4 fois pour pas user l'essence et que ça chauffe trop, tu laisse les phares et la musique et bien tu es bon pour pousser ta voiture de sport devant tout le monde
et comme si ça ne suffisait pas, l'alarme détecte la chutte de tension et se met a brailler pour bien que tout le monde te vois

c'est du vécu

[Pudge]

[laconi16]

Le bon coté des choses, c'est qu'une light c'est pas trop lourd à pousser

Maintenant la batterie light n'étant pas plus cher qu'une batterie normal, j'ai bien envie de me prendre une light aussi, avec un coupe-circuit...

Reste effectivement le soucis de l'alarme, que j'utilise assez souvent l'été quand je roule sans toit. Des retours d'expérience avec la batterie light TAT dans ces conditions ?

[Polo77]

j'ai trouvé ça sur le net, ça donne l'intensité normale pour le démarrage du speedster
ça fait peur
pic de courant au démarrage a 750A, ça se stabilise a 200A puis redescend une fois que le moteur allume l'essence.
donner pour une température supérieur a 20°C
a froid c'est pire que ça

ici dans la partie 'starter current mesurement'
http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek ... index.html

dans la partie 'starter tension mesurement' on voit que la 45Ah d'origine s'écroule a 9.5V au démarrage quand tout va bien

en rajoutant la puissance que prend la pompe a essence ça fait du monde a alimenter tout ça

[WqTcHq-St]

J'ai un coupe circuit, je compte virer l'alarme... donc ça devrai le faire, le seul truc que je voulais savoir c'était si 17Ah suffis par rapport à 18Ah de chez TAT par exemple