www.myspeedster.ch

par **VinZz** » Dim Nov 11, 2012 9:03 pm

Non, celui de la température d'admission était plein de vrais infos :gurk:

par **kiljoa** » Dim Nov 11, 2012 9:04 pm

par **bad boy** » Dim Nov 11, 2012 9:07 pm

visiteur a écrit:Faux les pilotes d'opérette !

J'ai ma balance (perso) et je vérifie ma géo et ma répartition de poids chaque année !

Ma voiture et réglé pour moi seul à bord et lorsque j'ai un passager je ressens trés nettement la différence aussi je suis plus prudent ...

est ce que des plateaux maxi 300 Kg c'est suffisant ? :jap:

par **visiteur** » Dim Nov 11, 2012 9:20 pm

Perso j'ai ça !

http://www.proformparts.com/product-exe ... ory_id/166

300 kg par plateau pour un turbo d'origine avec le conducteur c'est peut être un peu juste pour l'ARG ...

:voyons:

par **speedturbo33** » Dim Nov 11, 2012 9:28 pm

L'arrière droit tu veux dire? :voyons:

par **bad boy** » Dim Nov 11, 2012 9:45 pm

en tous cas sympa comme matos , le prix est raisonnable surtout par rapport à gt2i

par **visiteur** » Dim Nov 11, 2012 9:59 pm

La partie électronique est un peu cheap, mais bon pour une utilisation occasionnelle ça va ..

L'AR gauche je te dis !

par **Mica** » Dim Nov 11, 2012 10:40 pm

visiteur a écrit:La partie électronique est un peu cheap, mais bon pour une utilisation occasionnelle ça va ..

L'AR gauche je te dis !

Ça dépend si t'es en LHD / RHD !!! Ceci dit Speedturbo33 s’assoie toujours sur le levier de vitesse pour avoir une répartition des masses la plus parfaite possible :II:

par **Polo77** » Dim Nov 11, 2012 10:41 pm

par **speedturbo33** » Dim Nov 11, 2012 10:41 pm

Le bloc et la culasse sont à droite et il y aurait plus de poids à gauche ou il y a que la boite? :voyons:

Tu parles avec le conducteur dedans?

par **bad boy** » Dim Nov 11, 2012 10:41 pm

mica , on veut des photos

par **speedturbo33** » Dim Nov 11, 2012 10:45 pm

Salopard!

par **Mica** » Dim Nov 11, 2012 10:47 pm

speedturbo33 a écrit:Le bloc et la culasse sont à droite et il y aurait plus de poids à gauche ou il y a que la boite?
Tu parles avec le conducteur dedans?

Oui il parlait avec le "pilote" à bord enfin pilote ... j'me comprend :gurk:

par **TATONSPEEDY** » Dim Nov 11, 2012 11:47 pm

Brett a écrit:Je ne comprends pas une chose: tu indiques 22Ah pour l'ensemble des batteries pourtant en regardant la description des batteries c'est 20Ah.

De plus la batterie TAT c'est une CT12-18HR -> 12V 18Ah ,la photo en tout cas, mais en cherchant un peu il n'existe pas de petite batterie au plomb de 20 ou 22Ah avec des cosses à vis à plat...

Brett,

Je confirme que c'est bien des 22Ah que je propose maintenant, même si au début j'avais des 18Ah comme sur la photo. (tous le monde évolue)

par **gouje33** » Lun Nov 12, 2012 7:51 am

Comment estimer l'influence sur la hauteur du centre de gravité ? Tout allègement d'une masse située très bas fait forcément remonter le centre de gravité, ce qui n'est pas du tout bon pour l'équilibre du châssis.

par **visiteur** » Lun Nov 12, 2012 7:54 am

Tu alléges symétriquement une masse située à l'AR et en hauteur !

L'alternateur par exemple !

:OO:

par **gouje33** » Lun Nov 12, 2012 8:38 am

Je pensais justement mettre une plaque de plomb sur le fond plat...

par **Mica** » Lun Nov 12, 2012 9:29 am

visiteur a écrit:Tu alléges symétriquement une masse située à l'AR et en hauteur !

L'alternateur par exemple !

Je doute que tu gagnes 9kg sur l’alternateur pour compenser et quoi qu'il arrive, si tu gardes la batterie lourde en plus d'alléger ton alternateur le centre de gravité n'en sera que plus bas sans oublier que tu favorise ta balance AV / AR

par **visiteur** » Lun Nov 12, 2012 10:48 am

La répartition des poids AV/AR est une chose, mais l'autre intérêt de l'allégement, comme tout pilote digne de ce nom devrais le savoir, c'est la dimunition du moment d'inertie polaire, c'est ce qui qui rend l'auto agile surtout dans le cas d'une auto à moteur central.

Ta batterie d'origine, elle ne va pas vraiment dans le bon sens sur ce point ...

PS : En plus du réglage de la hauteur caisse, Il existe un accessoire bien utile pour contrecarrer, dans certaines limites une partie des désagrements d'un allégement "trop poussé" sur l'AV, ça s'appelle une barre anti roulis réglable, mais bon il faut faire un petit peu de mécanique ...

:jap:

par **gouje33** » Lun Nov 12, 2012 10:57 am

Tu peux en dire un peu plus sur le moment d'inertie polaire ?

par **kiljoa** » Lun Nov 12, 2012 10:59 am

Au fait si tu changes ta batterie sans rien faire d'autre sur le speedy...

ba ça devient une grosse me..e quoi :-o

par **Polo77** » Lun Nov 12, 2012 11:02 am

gouje33 a écrit:Tu peux en dire un peu plus sur le moment d'inertie polaire ?

c'est terme barbare pour dire que ça va subir plus de force centrifuge si c'est plus lourd ::::

par **gouje33** » Lun Nov 12, 2012 11:26 am

kiljoa a écrit:Au fait si tu changes ta batterie sans rien faire sur le speedy, ba ça

devient une grosse merde quoi

Je pense qu'il faut modérer les propos de Mica dans le sens où il est quand même très fin pilote... Je ne suis pas sûr d'avoir la même sensibilité que lui sur les ressentis.

Du coup, je me dis qu'avant de me lancer dans de l'allègement pièce après pièce, je ferai mieux de regarder les pièces allégeables dans leur ensemble, faire une estimation globale du gain de poids et de sa répartition sur le chassis et de me poser la bonne question, à savoir : à mon niveau de pilotage, le gain sera-t-il palpable ?

par **Mica** » Lun Nov 12, 2012 2:19 pm

visiteur a écrit:La répartition des poids AV/AR est une chose, mais l'autre intérêt de l'allégement, comme tout pilote digne de ce nom devrais le savoir, c'est la dimunition du moment d'inertie polaire, c'est ce qui qui rend l'auto agile surtout dans le cas d'une auto à moteur central.

Ta batterie d'origine, elle ne va pas vraiment dans le bon sens sur ce point ...

PS : En plus du réglage de la hauteur caisse, Il existe un accessoire bien utile pour contrecarrer, dans certaines limites une partie des désagrements d'un allégement "trop poussé" sur l'AV, ça s'appelle une barre anti roulis réglable, mais bon il faut faire un petit peu de mécanique ...

Visiteur est dans l'optique de réaliser le speedster le plus light possible ce qui est tout à fait louable mais l'objectivité lui fait cruellement défaut ...

S'il suffisait d'alléger sa caisse pour avoir le meilleur moment d'inertie ça se saurait ... la répart joue un rôle fondamental puisque d'elle dépend en partie le centre de gravité ..., fatalement plus celui ci "G" est idéalement placé et mieux ce sera d'ou l'intérêt de ce lest placé à l'arrière des roues Av, au plus bas et en plein milieu ...

par **SlimFast** » Lun Nov 12, 2012 3:16 pm

gouje33 a écrit:Tu peux en dire un peu plus sur le moment d'inertie polaire ?

C'est en quelque sorte la "résistance à la rotation".

Pour t'en rendre compte, tiens une barre horizontalement et met 2 masses aux extrémités, essaie de faire tourner la barre selon un axe vertical . Puis rapproche les masses du centre de la barre, et essaie de faire tourner la barre, tu verras que plus tu rapproches les masses du centre plus la barre est facile à faire tourner, pourtant la masse globale n'a pas changé :jap:

C'est pourquoi les voitures à moteur central sont très agiles, mais aussi très vives :devil2:

par rapport aux autos avec un moteur avant ou arrière.

PS: si tu es un col blanc tu peux aussi faire le test avec un stylo et 2 gommes

par **bad boy** » Lun Nov 12, 2012 3:24 pm

ouais enfin chez popel ça ne les a pas dérangé de mettre un bloc moteur 30 Kg plus lourd que celui de l'atmo et il n'ont pas adapté le châssis pour autant

par **SlimFast** » Lun Nov 12, 2012 3:47 pm

Sinon le sujet est très intéressant.

Moi aussi j'ai mis une batterie light, en fait on gagne plutôt 7kg, et je crois qu'il n'y a pas beaucoup d'autres postes d'allègement où gagner autant à moindre coût.

C'est vrai que sur le speedy la batterie est idéalement placée, si on avait le choix, il vaudrait mieux enlever les 7kg n'importe où ailleurs, mais le choix on ne l'a pas

.

Je n'ai pas fait de test avant / après, encore moins de mesures.

Je veux bien croire Mica s'il dit avoir ressenti une différence, à mon niveau je ne pense pas être capable de ressentir une différence de 7kg. Je reste quand même plutôt persuadé que les 7kg sont bons à perdre pour les phases d'accélération et de freinage, et que sur un tour le résultat net sera positif, même si l'avant s'inscrit un peu moins bien en virage.

Mais je pense comprendre ce que veut dire Mica. J'ai eu l'occasion une fois d'embarquer un beau bébé de 100 ou 110kg (alias Guillaume "Fioumeur" pour les girondins) en passager. J'avais été étonné de voir comment l'auto s'inscrivait en virage, l'auto semblait plus "neutre" par contre il y avait beaucoup plus d'inertie , et puis il fallait freiner bien 10m plus tôt :OO:

@Mica: ce serait intéressant que tu mesures :jap:

par **speedturbo33** » Lun Nov 12, 2012 3:48 pm

Moi je suis d'accord on devrait lester mica systématiquement d'une centaine de kgs et lui enlever les slicks :smoke:

par **SlimFast** » Lun Nov 12, 2012 3:58 pm

visiteur a écrit:PS : En plus du réglage de la hauteur caisse, Il existe un accessoire bien utile pour contrecarrer, dans certaines limites une partie des désagrements d'un allégement "trop poussé" sur l'AV, ça s'appelle une barre anti roulis réglable, mais bon il faut faire un petit peu de mécanique ...

Que suggères-tu: assouplir la BAR ? Mais j'ai cru comprendre que les BAR réglables du marché sont plus raides que la BAR d'origine :voyons:

Ces BAR réglables restent un sujet mystérieux pour moi, car en principe plus on raidit l'avant, plus on a du sous-virage. Or pour ma part, j'ai la BAR d'origine et j'ai plutôt tendance à régler mes Nitron avant un peu plus souples / arrière pour limiter le sous-virage à l'inscription.

par **SlimFast** » Lun Nov 12, 2012 4:01 pm

speedturbo33 a écrit:Moi je suis d'accord on devrait lester mica systématiquement d'une centaine de kgs et lui enlever les slicks

Et si en plus il préfère le comportement de son speedy, what else :smoke:

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