Fiabilité moteur 2.2 SC

Prépas moteur et autres modifications

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Messagepar speedturbo33 » Lun Oct 07, 2013 7:26 pm

Le sc mieux qu'un 2.5 sans CC je veux bien y croire. Mais face à un stage 3 je te laisse le sc.
Reste que sans parler d'"homologation" le sc est clairement meilleur en rapport prix/perf qu'un speedster turbo mais la perf est moins bonne pour moi entre un stage 3 et un sc.
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Messagepar WqTcHq-St » Lun Oct 07, 2013 7:47 pm

speedturbo33 a écrit:Le sc mieux qu'un 2.5 sans CC je veux bien y croire. Mais face à un stage 3 je te laisse le sc.
Reste que sans parler d'"homologation" le sc est clairement meilleur en rapport prix/perf qu'un speedster turbo mais la perf est moins bonne pour moi entre un stage 3 et un sc.


Même si ça ne m'était pas destiné, tu devrai relire les pages précédentes...
Un sc stage 1 (poulie 3,35" ou 85mm) comme le mien ça marche mieux qu'un 2,5 sans CC.
Prochainement je pourrai dire (avec certitude) si ça marche mieux/autant qu'un turbo 2,5 avec CC.

Maintenant si pour référence tu prends turbo stage 3, compares le à ce qui est comparable, à savoir un vrai sc stage 2 ou même un stage 3...

Enfin c'est un débat sans fin, si la croyance permet à certains de dormir je m'incline afin de les soulager :areuh: ;)
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Messagepar Gaël » Lun Oct 07, 2013 7:49 pm

Sans vouloir défendre Hartmut NEITZEL (HITEC) à tout prix: nous verrons ce qui dit la fiabilité de la nouvelle mercedes a45amg, puisqu'il a été recruté par AMG pour participer à la mise au point du meilleur rapport puissance cylindrée au monde dans les voitures de route...


En ce qui concerne les coûts, je vous confirme que j'ai payé précisément mon montage 5500 € ttc, et qu'en effet, j'ai du me déplacer trois fois en tout pour que cela fonctionne.


@ HAPPY : comment conclure que les montages home made ont montrés de meilleurs résultats ?? Tu as des feuilles de passage au bancs ? des relevés de performances ?

Pour rappel, j'ai quand même publié, en son temps, des chronos prix avec le gtech de mon ami visiteur, qui montraient des résultats comparables à ceux d'une EXIGE CUP 260... Si tu calcul le prix d'un atmo +5500 on est encore loin du prix d'un beau turbo stock, même d'une elise SC moins performante ! :-><:


Cela fait quand même plus de 25000 kms sans aucun problème !! ;)


Alors à la question FIABILITE du SC je réponds TRES BONNE !
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Messagepar Gaël » Lun Oct 07, 2013 7:51 pm

De toutes façons HITEC est injoignable par téléphone, et la question des montages HITEC ne pose plus !

Les seules solutions restent le home made, ou le KIT SC42 de NINJA...
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Messagepar speedturbo33 » Lun Oct 07, 2013 8:19 pm

WqTcHq-St a écrit:
speedturbo33 a écrit:Le sc mieux qu'un 2.5 sans CC je veux bien y croire. Mais face à un stage 3 je te laisse le sc.
Reste que sans parler d'"homologation" le sc est clairement meilleur en rapport prix/perf qu'un speedster turbo mais la perf est moins bonne pour moi entre un stage 3 et un sc.


Même si ça ne m'était pas destiné, tu devrai relire les pages précédentes...
Un sc stage 1 (poulie 3,35" ou 85mm) comme le mien ça marche mieux qu'un 2,5 sans CC.
Prochainement je pourrai dire (avec certitude) si ça marche mieux/autant qu'un turbo 2,5 avec CC.

Maintenant si pour référence tu prends turbo stage 3, compares le à ce qui est comparable, à savoir un vrai sc stage 2 ou même un stage 3...

Enfin c'est un débat sans fin, si la croyance permet à certains de dormir je m'incline afin de les soulager :areuh: ;)

Un stage 3 regelin CC accélère plus fort qu'une élise s2 k20 compressée, et ça accélère aussi fort sinon plus fort qu'une atom 300 grâce aux 45mkg de couple que n'ont pas les sc(je me l'explique comme ça en tout cas). C'est pas plus efficace car ça motrice clairement moins bien qu'un sc mais ça accélère plus fort j'en suis convaincu.
Bien sur je ne le dis pas trop car j'ai pas envies de passer pour un mythomane.. Mais à force de rouler avec d'autres autos j'ai pu comparer.
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Messagepar Jona » Lun Oct 07, 2013 8:22 pm

On le voit clairement sur les vidéos ...
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Messagepar ninja » Lun Oct 07, 2013 8:37 pm

Les perfs sc/turbo:je vous laisse debattre la dessus...

Concernant le plaisir de conduite,je me permets de donner mon avis etant donne que j ai atmo,sc, et turbo prepares...
Le sc (entre 230cv et 250cv) est beaucoup plus sympa qu un stage 2.5 qui en comparaison pour moi est un tdi!je ne parle ni budget ni perfs:juste plaisir de conduite!

Pour le turbo stage 3 je rejoins speedturbo33:je prefere au SC stage 1!ca pousse tres fort et ca ne s essoufle pas!

Pour les SC stage 2 dont parle guillaume:je ne connais pas (sur les motages qu on fait c est maxi 245cv sans renforcer les internes,et avec le bloc Allemand).il parait intelligent de comparer a puissance egale sc et turb..)

Gael:merci pour le "coup de pub",je n ai toujours pas communique sur les kits SC que je propose.Il faut que je prenne le temps de le faire ici
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Messagepar Happy Speedy » Lun Oct 07, 2013 9:01 pm

Gaël a écrit:@ HAPPY : comment conclure que les montages home made ont montrés de meilleurs résultats ?? Tu as des feuilles de passage au bancs ? des relevés de performances ?


Je m'en moque à un point des fiches de banc... On peut tout leur faire dire et c'est pas Magalova qui va dire le contraire :D :-><:

Ce que je vois, c'est que Myhifi et Guillaume n'ont eu aucun soucis alors même que leur carto n'est sûrement pas optimisée :jap:

Un avec un z20let, on peut aussi aller taper les 300cv sans toucher aux internes, ni au turbo, mais quid de la fiabilité...

Tirer des watts c'est presque donné à n'importe qui... Les conserver c'est une histoire et ne pas casser encore une autre...

Si je me fais pourrir en ligne droite par un SC, je vais pas pleurer hein :gurk:
Je suis également persuadé que pour limer de la piste c'est très certainement la meilleure solution :jap: :II:

Maintenant, il faut savoir reconnaître que le Harmut est un sacré sorcier et que le boulo n'a pas mis grand monde en confiance, au point d'en refroidir plus d'un après vos aventures...

Point positif, Guillaume s'est démerdé tous seul, il a fouine chez nos voisins britons et à sorti un montage non seulement performant mais visiblement assez fiable jusqu'à ce jour :jap:

Idem avec Myhifi qui a fait son montage en DIY et qui n'a pas eu des soucis d'indice d'octane, de contacteur capricieux etc...

Le rapport prix/perf est imbattable, j'en suis aussi convaincu :jap:

Maintenant, même à prix inférieur, cette solution fait "peur" de par son côté non homologué vis à vis d'un autre turbo, même prepa... Et pour un utilisateur lambda comme moi qui prend autant de plaisir à pister qu'à me balader avec les copains, bah ça freine quand même...
C'est un peu jouer les aveugles de penser le contraire non ?
Et je prends les devants.... Oui oui oui oui, les TD en 16 ça passe pas non plus :areuh:

Et puis le côté "les proprios de turbo pleurent" est franchement pueril... À la base, beaucoup on acheté un atmo pour des questions de budget. J'en connais pas beaucoup qui aurait cracher sur le turbo si il avait eu le cash dans les mains.
Alors, il faut redescendre sur terre un peu, le SC est un très bon upgrade pour un atmo mais c'est pas non plus une révolution vis à vis des turbos
::::
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Messagepar speedturbo33 » Lun Oct 07, 2013 9:03 pm

C'est qui Magalova? :voyons:
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Messagepar Happy Speedy » Lun Oct 07, 2013 9:10 pm

Un mec qui fait des montages comme Harmut :areuh:
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Messagepar Gaël » Lun Oct 07, 2013 9:14 pm

Le problème principal des turbo, c'est qu'il n'y en a eu que 2000 ...
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Messagepar WqTcHq-St » Lun Oct 07, 2013 10:16 pm

ninja a écrit:Les perfs sc/turbo:je vous laisse debattre la dessus...

Concernant le plaisir de conduite,je me permets de donner mon avis etant donne que j ai atmo,sc, et turbo prepares...
Le sc (entre 230cv et 250cv) est beaucoup plus sympa qu un stage 2.5 qui en comparaison pour moi est un tdi!je ne parle ni budget ni perfs:juste plaisir de conduite!

Pour le turbo stage 3 je rejoins speedturbo33:je prefere au SC stage 1!ca pousse tres fort et ca ne s essoufle pas!

Pour les SC stage 2 dont parle guillaume:je ne connais pas (sur les motages qu on fait c est maxi 245cv sans renforcer les internes,et avec le bloc Allemand).il parait intelligent de comparer a puissance egale sc et turb..)

Gael:merci pour le "coup de pub",je n ai toujours pas communique sur les kits SC que je propose.Il faut que je prenne le temps de le faire ici


Tu montes quelle poulie? :voyons:
Car 245ch un stage 1... (les montages hitec & co sont des stage 2 déjà "mauvais, mais des stage 2")

Et comparer un sc stage 1 (soit 220/230ch) à un turbo stage 3 de +-280(???), :roll: tu réponds toi même plus bas, je cite: " il parait intelligent de comparer a puissance egale sc et turb..."
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Messagepar speedturbo33 » Lun Oct 07, 2013 10:23 pm

C'est surtout qu'à lire Gaël on a l'impression que c'est l'arme ultime qui défonce tout ce qui roule. Pour l'instant des sc de plus de 250cv ne courent pas les rues donc difficiles de savoir ce que ça vaut. Les stages 3 c'est moins rares déjà.
C'est une très bonne prépa avec un rapport prix perf quasi imbattable à condition, comme l'a dit HS, d'assumer la prépa sur route beaucoup plus visible et moins réversible que sur un turbo en cas de soucis.
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Messagepar laconi16 » Lun Oct 07, 2013 11:01 pm

Happy Speedy a écrit: À la base, beaucoup on acheté un atmo pour des questions de budget. J'en connais pas beaucoup qui aurait cracher sur le turbo si il avait eu le cash dans les mains.

Ah non pas du tout ! A la base j'hésitais entre un atmo et un 430 16M, mais je kiffe grave les voitures grises ! :areuh:
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Messagepar ninja » Lun Oct 07, 2013 11:56 pm

WqTcHq-St a écrit:
ninja a écrit:Les perfs sc/turbo:je vous laisse debattre la dessus...

Concernant le plaisir de conduite,je me permets de donner mon avis etant donne que j ai atmo,sc, et turbo prepares...
Le sc (entre 230cv et 250cv) est beaucoup plus sympa qu un stage 2.5 qui en comparaison pour moi est un tdi!je ne parle ni budget ni perfs:juste plaisir de conduite!

Pour le turbo stage 3 je rejoins speedturbo33:je prefere au SC stage 1!ca pousse tres fort et ca ne s essoufle pas!

Pour les SC stage 2 dont parle guillaume:je ne connais pas (sur les motages qu on fait c est maxi 245cv sans renforcer les internes,et avec le bloc Allemand).il parait intelligent de comparer a puissance egale sc et turb..)

Gael:merci pour le "coup de pub",je n ai toujours pas communique sur les kits SC que je propose.Il faut que je prenne le temps de le faire ici


Tu montes quelle poulie? :voyons:
Car 245ch un stage 1... (les montages hitec & co sont des stage 2 déjà "mauvais, mais des stage 2")

Et comparer un sc stage 1 (soit 220/230ch) à un turbo stage 3 de +-280(???), :roll: tu réponds toi même plus bas, je cite: " il parait intelligent de comparer a puissance egale sc et turb..."


je disais que je comparais ce que j'avais sous la main : turbo 2.5, 3.5 et SC.
Je préfère de loin le SC a un turbo 2.5 (puissances a peu près équivalentes) ; par contre je préfère le turbo stage 3.5 au SC 245cv.
Je parle de comportement moteur/plaisir de conduite, pas de perfs pures.
Pour moi le 2.5 est un gros TDI! Contrairement au SC et au 3.5.
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Messagepar Gaël » Mar Oct 08, 2013 6:59 am

speedturbo33 a écrit:C'est surtout qu'à lire Gaël on a l'impression que c'est l'arme ultime qui défonce tout ce qui roule. Pour l'instant des sc de plus de 250cv ne courent pas les rues donc difficiles de savoir ce que ça vaut. Les stages 3 c'est moins rares déjà.
C'est une très bonne prépa avec un rapport prix perf quasi imbattable à condition, comme l'a dit HS, d'assumer la prépa sur route beaucoup plus visible et moins réversible que sur un turbo en cas de soucis.


Je pense en effet que un bon SC bien réglé, et surtout conduit à la limite sur circuit "défonse" presque tout ce qui roule. :jap: Et certainement tout ce qui roule à prix comparable ... 8)

Entre un SC et un turbo, il y a déjà presque 100 kg de différence ! Sur un poids de 870 kg, cela représente déjà 10% de la masse totale !

Je me trompe peut-être. :roll:

J'ai eu l'occasion d'essayer pas mal de truc, et les turbo préparés me laissent toujours la même impression : très forte en ce qui concerne la poussée, mais moins dosable, et moins exploitable aux limites sur les circuits...

Maintenant, je te l'accorde, en ligne droite sur un run d'un KM, le SC n'a aucune chance face à un 3.5.... :jap:

Les runs en ligne droite ne m'intéressent pas ! ;)

Indépendamment de nos ressentis personnels: nous sommes tous d'accord pour dire que le rapport prix/ perfs est exceptionnel !

Mais surtout il nous faut répondre à la question initiale: le SPEEDY SC est fiable :-><:
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Messagepar Gaël » Mar Oct 08, 2013 7:00 am

speedturbo33 a écrit:C'est surtout qu'à lire Gaël on a l'impression que c'est l'arme ultime qui défonce tout ce qui roule. Pour l'instant des sc de plus de 250cv ne courent pas les rues donc difficiles de savoir ce que ça vaut. Les stages 3 c'est moins rares déjà.
C'est une très bonne prépa avec un rapport prix perf quasi imbattable à condition, comme l'a dit HS, d'assumer la prépa sur route beaucoup plus visible et moins réversible que sur un turbo en cas de soucis.


Je pense en effet que un bon SC bien réglé, et surtout conduit à la limite sur circuit "défonse" presque tout ce qui roule. :jap: Et certainement tout ce qui roule à prix comparable ... 8)

Entre un SC et un turbo, il y a déjà presque 100 kg de différence ! Sur un poids de 870 kg, cela représente déjà 10% de la masse totale !

Je me trompe peut-être. :roll:

J'ai eu l'occasion d'essayer pas mal de truc, et les turbo préparés me laissent toujours la même impression : très forte en ce qui concerne la poussée, mais moins dosable, et moins exploitable aux limites sur les circuits...

Maintenant, je te l'accorde, en ligne droite sur un run d'un KM, le SC n'a aucune chance face à un 3.5.... :jap:

Les runs en ligne droite ne m'intéressent pas ! ;)

Indépendamment de nos ressentis personnels: nous sommes tous d'accord pour dire que le rapport prix/ perfs est exceptionnel !

Mais surtout il nous faut répondre à la question initiale: le SPEEDY SC est fiable :-><:
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Messagepar fer de lance » Mar Oct 08, 2013 7:10 am

Quand on voit concrètement le peu d écart qu il y a sur piste entre un turbo presque stock et un stage 2.5 et donc par conséquent un sc, je me dis que le plus simple est encore d améliorer un peu le châssis plutôt que le moteur, et pour le reste de s occuper du cerceau : c est encore beaucoup moins cher et plus fiable que tout le reste :rhoo:
Dans chaque femme il y a quelque chose de bien.... Mais vous devez l'introduire vous-même dedans.

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Messagepar speedturbo33 » Mar Oct 08, 2013 8:47 am

100kg d'écart ? :areuh:
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Messagepar Happy Speedy » Mar Oct 08, 2013 8:49 am

Au moins sachant que le SC ne pèse que 20kg :areuh:
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Messagepar laconi16 » Mar Oct 08, 2013 4:52 pm

L'écart est de 70Kg d'origne ce qui est déjà pas mal, mais ça fait pas 100kg quand même :areuh:

Mon mien, stock niveau allègement est de mémoire à 924kg avec une personne dedans et un demi plein. Ce qui est sensiblement le poids constructeur annoncé pour un turbo.

Du coup, je comprends qu'avec un SC de même puissance qu'un 2,5, le SC est plus efficace sur circuit :jap:

Après la prépa SC doit impacter plus le poids de l'auto q'une prépa 2,5...
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Messagepar gege77 » Mar Oct 08, 2013 4:57 pm

La comparaison SC vs Turbo est stérile. Ce sont deux autos différentes!
Le but du topic était de savoir si une SC est fiable, pas de savoir qui a la plus grosse! :roll:

Après Gael je veux bien que tu sois un bon pilote mais faut quand même savoir un peu nuancer tes propos quand tu dis qu'avec ton SC tu explioses quasi tout ce qui roule :MDR:
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Messagepar nrx » Mer Oct 09, 2013 12:04 am

WqTcHq-St a écrit:A défaut d'être un bon préparateur il faut avouer que c'est un très bon commercial, car vous y croyez...
L'essence/un faux contact/le saint esprit/....
Sur 4 speedster préparé en même temps la bas il y en a 3 qui on cassé le moteur (quasiment tous de la même façon qui puis est) et 1 dont je ne me rappelles plus s'il a eu un problème ou non.
C'est vraiment pas de bol qu'en même que ces 3/4 speedster en question avaient tous un défault/problème préalable causant la casse... et pas les conversions faite ailleurs...

Guillaume, je ne peux pas te laisser dire ça. Sur les 4 speedster préparés en même temps, c'est à dire Denis, Gaël, M4x et moi, il n'y a eu qu'une seule casse qui semble être liée au montage Hitec, c'est celle de Denis et encore la casse a eu lieu plus de 2 ans après le montage.

La casse de mon Z22 en janvier 2012 n'est pas due au montage Hitec mais simplement au fait que j'avais un moteur américain dont les bielles n'ont pas supporté l'augmentation de puissance. Ce problème est connu et a été abordé de nombreuses fois ici et sur les forums UK et allemand.

Le problème que j'ai eu à Issoire (bougie fondue) est du à un boitier de papillon défectueux qui déclenchait un code d'erreur P1514 ce qui avait pour conséquence de couper l'injection à pleine charge. Le résultat tu le connais, c'est le même que celui causé par un déjaugeage, c'est à dire un appauvrissement brutal de l'AFR plus une augmentation aussi brutale de l'EGT = soupape fondue et/ou piston percé. La coupure d'injection à pleine charge c'est également ce qu'a subi Gaël avec son switch de sécurité capricieux. A la différence de Gaël je n'ai pas eu de casse parce que mon moteur étant turbo compressé d'origine (Saab B207R), les internes sont beaucoup plus résistants que ceux du Z22, notamment les soupapes au sodium. J'ai remplacé mon papillon et depuis j'ai roulé plus de 3500 km sans aucun problème y compris une bonne journée de circuit aux Ecuyers en juillet dernier. Je précise pour les béotiens qu'une coupure d'alimentation à pleine charge a des effets beaucoup plus dévastateurs sur un moteur compressé que sur un atmo, d'autant plus si le moteur n'a pas été conçu pour être compressé d'origine. Les soupapes et les pistons du LSJ ne sont pas les mêmes que sur le Z22.

Quant à M4x, cela fait plus de 2 ans qu'il roule sans avoir jamais eu un seul problème avec son montage Hitec, et pourtant il a la petite poulie comme Denis et moi.

Enfin, lorsque Hartmut nous a demandé de renvoyer notre ECU pour reprogrammation (SP98 qui peut contenir jusqu'à 5% d'éthanol), il me semble que seul Denis ne l'a pas fait, ce qui pourrait être une explication de la casse. N'oublions pas que la qualité de l'essence est différente en Allemagne et que là-bas il y a du SP100...

Alors il est vrai que la finition du montage n'est pas au top, que Hitec flirte avec les limites en montant une petite poulie mais au final le rapport qualité/ prix n'est pas si mauvais que ça (5500 € tout compris).

En conclusion, je recommenderai à ceux qui veulent se lancer dans l'aventure du SC de ne pas monter une petite poulie, les risques sont trop importants du fait de la qualité de l'essence disponible en France.

PS : la carto Courtenay c'est Hitec qui l'a conçue :gurk:
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Messagepar nrx » Mer Oct 09, 2013 12:53 am

Quelques autres remarques :

1/ le papillon majoré : autant sur un atmo ça se justifie, autant sur le SC je ne suis pas persuadé d'un gain de puissance. Je pense même que le diamètre du papillon d'origine peut générer un effet venturi intéressant. J'aimerai avoir l'avis d'Alanoo là-dessus.

2/ la boite à air : le débat est sans fin mais clairement une admission directe n'apporte rien sur le SC excepté du bruit et des emmerdes. Le meilleur compromis est la boite à air d'origine avec une ouverture retaillée façon Visiteur. Ceux qui sont persuadés du contraire n'ont qu'à me montrer des logs pour me convaincre mais je peux déjà vous annoncer jusqu'à 10CV de différence en faveur de la boite d'origine.

3/ la carto : clairement le gros problème de cette prépa. La carto Courtenay/Hitec est potable pour le stage 1 mais dangereuse pour une prépa plus poussée. L'initiative de Brett a l'air vraiment intéressante mais est-ce "industrialisable" ? Il y a aussi OBDTuner et le pote de Gaël. Pour l'instant je suis en pleine réflexion. Ninja, tu propose quoi sur ta prépa ?

4/ l'échappement : le collecteur d'origine peut se fissurer rapidement du fait des EGT importantes. La ligne CT en 2,5" est super mais le prix pique un peu. Attention aux soupapes d'échappement si vous isolez le collecteur avec de la bande thermique ou si vous le prenez avec un revêtement céramique (la chaleur s'évacue moins bien), bougies plus froides recommandées (et soupapes au sodium si vous avez les moyens).
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Messagepar Brett » Mer Oct 09, 2013 8:35 am

nrx a écrit:2/ la boite à air : le débat est sans fin mais clairement une admission directe n'apporte rien sur le SC excepté du bruit et des emmerdes. Le meilleur compromis est la boite à air d'origine avec une ouverture retaillée façon Visiteur. Ceux qui sont persuadés du contraire n'ont qu'à me montrer des logs pour me convaincre mais je peux déjà vous annoncer jusqu'à 10CV de différence en faveur de la boite d'origine.


Tu as une photo de ton montage?
Cela fais un moment que je suis intéressé pour remettre la boite à air mais je ne trouve pas le moyen de la positionner de manière optimale

nrx a écrit:3/ la carto : clairement le gros problème de cette prépa. La carto Courtenay/Hitec est potable pour le stage 1 mais dangereuse pour une prépa plus poussée. L'initiative de Brett a l'air vraiment intéressante mais est-ce "industrialisable" ? Il y a aussi OBDTuner et le pote de Gaël. Pour l'instant je suis en pleine réflexion. Ninja, tu propose quoi sur ta prépa ?

Il est possible de discuter des options pour le calculateur sur mesure.
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Messagepar Joe » Mer Oct 09, 2013 9:14 am

nrx a écrit:La casse de mon Z22 en janvier 2012 n'est pas due au montage Hitec mais simplement au fait que j'avais un moteur américain dont les bielles n'ont pas supporté l'augmentation de puissance. Ce problème est connu et a été abordé de nombreuses fois ici et sur les forums UK et allemand.


Salut,

C'est pas pour en remettre une couche, mais vu de ma fenêtre c'est tout même un énorme défaut de conseil.

Un préparateur aurait dû le savoir et t'en informer.

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Messagepar Balky » Mer Oct 09, 2013 9:51 am

Brett a écrit:
nrx a écrit:2/ la boite à air : le débat est sans fin mais clairement une admission directe n'apporte rien sur le SC excepté du bruit et des emmerdes. Le meilleur compromis est la boite à air d'origine avec une ouverture retaillée façon Visiteur. Ceux qui sont persuadés du contraire n'ont qu'à me montrer des logs pour me convaincre mais je peux déjà vous annoncer jusqu'à 10CV de différence en faveur de la boite d'origine.


Tu as une photo de ton montage?
Cela fais un moment que je suis intéressé pour remettre la boite à air mais je ne trouve pas le moyen de la positionner de manière optimale


Moi aussi je veux bien une photo du montage.
Par contre, 10cv dans la boite a air d'un speedy, je veux bien qu'on m'explique...
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Messagepar Brett » Mer Oct 09, 2013 11:23 am

Balky a écrit:Par contre, 10cv dans la boite a air d'un speedy, je veux bien qu'on m'explique...

Mettre un cône à la place de la boite à air fait gagner 10cv, remettre la boite à faire fait aussi gagner 10cv. répeter l'opération 5 ou 6 fois de suite fait gagner facilement 50cv :D

Blague à part pour moi c'est surtout pour limiter le bruit, le gain aucune idée.
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Messagepar Denis67 » Mer Oct 09, 2013 11:29 am

Un petit retour suite à mes déboires à l'ISM.

Dans ce topic la fiabilité du montage compresseur Hitec est mise en cause.
Dans mon cas je pense que la casse moteur est due à un déjaugeage lors d'une journée circuit à Lédenon. Depuis le moteur avait de temps en temps des "ratés". La casse s'est ensuite produite suite à une "grosse" accélération à l'ISM.
Le fait que la carto Hitec/Regelin tourne pauvre n'a peut-être pas arrangé les choses, mais ce n'est pas l'origine de la casse.
A l'époque Hartmut m'avais bien averti de faire attention à ne pas déjauger.
J'ai fait pas mal de journées circuits (sans déjauger :D ) sans avoir le moindre de problèmes.

Depuis le moteur est réparé avec des piston forgés, une poulie OEM et un réservoir avec catch tank. Je suis encore en plein rodage donc pas de circuit pour le moment.

@nrx: à ma connaissance c'est bien Courtenay qui a développé la carto des anciens Kit SC de Hitec. Ce n'est que récemment que Hitec utilise une carto Regelin.
Dernière édition par Denis67 le Mer Oct 09, 2013 11:46 am, édité 2 fois.
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Messagepar Balky » Mer Oct 09, 2013 11:39 am

Brett a écrit:
Balky a écrit:Par contre, 10cv dans la boite a air d'un speedy, je veux bien qu'on m'explique...

Mettre un cône à la place de la boite à air fait gagner 10cv, remettre la boite à faire fait aussi gagner 10cv. répeter l'opération 5 ou 6 fois de suite fait gagner facilement 50cv :D

Blague à part pour moi c'est surtout pour limiter le bruit, le gain aucune idée.


C'est bien comme cela que le vois aussi.
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