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Bonjour à tous,
Première question, car tout fraîchement accepté sur votre forum.
Est-il possible d'adapter l’ensemble du système d'admission du 2.0 turbo sur mon 2.2 atmo sans trop de mauvaises surprises? Hormis l'éventuelle nécessité de décomprimer les chambres et de soigner l'embiellage, j'ai espoir de pouvoir conserver le bloc et l'architecture du 2.2. Je sais d'après vos posts qu'il conviendra aussi d'adapter la palourde pour pouvoir accepter le turbo, je l'accepte!
Je vais bientôt acquérir un ensemble moteur Z20/faisceau/ecu et ne suis pas chaud pour le monter dans son intégralité. J'aimerai éviter les soucis d'adaptation de boite, faisceau...
Merci d'avance pour vos futures conseils.
Sportivement
Jim

c'est parti

Jimmy a écrit:... 'il conviendra aussi d'adapter la palourde ...

Ca marche aussi avec les coques ... ail et persil

Bonjour Puff 92, je pensais que c'était le terme employé. Donc je suppose que le mot "masque" est plus approprié, désolé.

Moi aussi j'aime les coquillages !
C'est quoi que tu affuble de ce joli nom ?

Si tu veux te lancer dans ce genre de modifs, je ne saurais te conseiller le montage d'un compresseur. Beaucoup plus adapté à ce moteur, montage déjà éprouvé, et caractère bien plus adapté à un châssis de light.
Sinon, le montage de turbo sur un 2.2 ya un anglais ou deux qui l'ont fait, on doit pouvoir y trouver des infos, mais à mon avis, autant le revendre et acheter un turbo, ce sera moins cher !

si c'est pour le masque, puff a raison, il a trouvé le bon coquillage pour le désigner !

Effectivement, il y a une grosse réflexion concernant le coût de l'intervention par rapport à l'achat d'un Speedster turbo. Mais peu d'offres et pas facile de savoir si les moteurs n'ont pas trop été malmenés. Pas facile comme choix.
Concernant le compresseur, j'ai vu qu'il y avait beaucoup de discussions à ce sujet. Je reste persuadé que l'ajout du compresseur ne peut se faire sans optimiser le refroidissement du liquide de refroidissement et de l'air d'admis, donc l'investissement parait dans un premier temps intéressante mais le tout mis bout à bout se paye cher.
D'après SC42, le kit qu'il propose nécessite uniquement un échappement approprié. Le reste est "plug and play". Proposition inintéressante mais cher tout de même. Après je sais qu'on a rien sans rien. A étudier...

...et même si ça fonctionne (le Turbo 2.2 en vente chez SC42 il n'y a pas longtemps le démontre), tu te retrouverai avec une configuration Atmo+Turbo que tu serais quasi seule à connaitre et supporter, donc sans soutient de la communauté au moindre pépin.

Quand on voit le nombre d'échanges et d'entraide sur les petits bobos de machines, je trouve ça ... "joueur"

A l'inverse, avec un compresseur sur un Atmo, non seulement c'est plus éprouvé et t'aura des gens avec qui échanger en cas de problème (si t'es gentil, sinon tu sera descendu en flamme en 3 post )

Idem si tu mets un Turbo, il te faudra de toute façon optimiser ton admission. Les moteur turbo sont hyper robuste, même ceux avec des watts qui ont fait pas mal de piste.

Revend ta caisse et achète un Atmo déjà compressé ou mieux un turbo. Tu vas gagner beaucoup de temps et beaucoup d’argent.

Quand on commence à demander le prix c'est que l'on a pas les moyens .
Comme dit précédemment le compresseur est la meilleure solution pour rajouter beaucoup de watts .
En usage routier dans sa version la plus simple tu peux déjà perdre ton permis quinze fois dans la journée si tu n'es pas raisonnable.
Et avant cette upgrade je te conseille en priorité d'améliorer les trains roulants.

Bad Boy, il s'agit d'un jugement rapide de ta part. Je n'ai pas commencé à demander le prix de l'intervention mais plutôt ça faisabilité. Quant à la potentielle perte de points, je te rassure, je compte utiliser la voiture sur piste en loisir, mais surtout prendre un max de plaisir sans contraintes et en toute sécurité.
Quant aux trains roulants, ils feront bien sure l'objet d'une mise à niveau.

Va y gars ! un turbo c'est une solution d'homme !

Les compresseurs c'est bon pour les tafioles !

Si tu veux rouler dans une bagnole qui fait le bruit d'une machine à coudre, monte donc un compresseur

WARNING !
Les propos de Visiteur ne sont pas à mettre entre toutes les oreilles,

Mais rien que pour cet exploit d’avoir fait sortir de sa tanière l’ours en moins de 10 posts, tu entres au Panthéon de Myspeedster avec ton projet de turbo sur le 2.2l.

Jimmy a écrit:Concernant le compresseur, j'ai vu qu'il y avait beaucoup de discussions à ce sujet. Je reste persuadé que l'ajout du compresseur ne peut se faire sans optimiser le refroidissement du liquide de refroidissement et de l'air d'admis, donc l'investissement parait dans un premier temps intéressante mais le tout mis bout à bout se paye cher.

Parce que tu penses que le problème des températures d'air d'admission se pose pour le montage d'un compresseur mais ne se pose pas avec un turbo...

En plus sur le montage compresseur, le collecteur a un charge cooler intégré, ce que tu n'auras pas d'origine avec un turbo et qui nécessitera donc un investissement non négligeable pour soigner tes IAT.

visiteur a écrit:Va y gars ! un turbo c'est une solution d'homme !

Les compresseurs c'est bon pour les tafioles !

Si tu veux rouler dans une bagnole qui fait le bruit d'une machine à coudre, monte donc un compresseur

On s'y fait à se vilain bruit de tronçonneuse hystérique. Le problème c'est que tu as toujours envie de pousser les rapports tellement c'est linéaire. Pas comme le turbo où tu peux rouler en permanence en mode grand père.

pour répondre à la question, non, c'est pas faisable. les culasses ne sont pas les mêmes.
c'est plus simple de monter le Z20LET complet avec sa boite mais tu te retrouverais avec un turbo non homologué alors que le turbo existe homologué donc aucun intérêt pour moi !
comme déjà dit, le compresseur est idéal sur ce type de voiture et le montage est relativement simple et déjà approuvé et te reviendra moins cher qu'une prépa "à taton" que tu serais le premier à entreprendre !

C'est cela, va avec le troupeau ...

En soudant 2 ou 3 morceaux de tube ça le fait j en suis sûr.

franchement t'écarte un peu les bords, tu met un V12 la dedans. il va fuser ton speedy.

... et Gisou se fera un grand plaisir de parier ...

Merci pour vos avis. Donc il faut privilégier le montage d'un compresseur d'après la majorité. Je comprends le côté facilité de pose compte-tenu du fait que quelques-uns d'entre vous l'ont fait. J'étudie fortement de mettre le moteur complet 2.0 turbo, j'aime bien les challenges ! Concerant l'homologation, dès lors ou l'on augmente la puissance du moteur, la voiture n'est plus conforme sur route. Je l'assume, d'où mon choix de l'utiliser principalement sur piste.
Je vais cogiter jusqu'à septembre avant de mettre le doigt dedans !

Jimmy a écrit: Je vais cogiter jusqu'à septembre avant de mettre le doigt dedans !

Malheureux

tant que c'est que le doigt

pourquoi monter un z20let c'est ringard mets plutôt un moteur de golf gti avec des palettes au volant il y en a qui son prêt à se rouler dans leurs excréments pour voir ça

Sinon tu peux monter un moteur B207R de Saab 9.3 et tu peux y greffer un turbo ou un compresseur.
C’est quasiment plug and play, du moins plus que de monter un turbo sur un Z22. Sans compter qu’avec un turbo tes internes vont fondre si il ne sont pas changés.

Salut à tous, et bien finalement, je pars sur le remplacement du z22 par un z20let. Oui, je sais, je ne choisi pas la facilité. L'adaptation paraît tout de même faisable. Je préfère effectuer une petite optimisation du moteur en configuration turbo (cartographie SC42), plutôt que de renforcer le z22. Je vous tiendrai informé en temps en et heure mais je ne commencerai pas avant cet hiver. Va falloir budgeter tout ça. La bonne nouvelle c'est que j'ai le z20 d'occaz dans le garage. Bon début, n'est ce pas !!!! À bientôt.

C’est bien plus simple de balancer le moteur complet dedans que ce que tu comptais faire au départ. (Qui aurait été impossible au passage)

si le masque arriere est différents entre atmo et turbo, il y a bien une raison, non?

Il faudra effectivement découper la cloison en fibre, mais ça reste à la portée de tout le monde.
Trouver et installer le faisceau du turbo un peu moins...
Alors que monter un compresseur est tellement plus simple/rentable/efficient.
Mais bon c’est son choix.