www.myspeedster.ch

Bonjour
Est-ce quelqu’un a déjà essayer de monter des pneus en 255 40 17 a l arrière ?

Gourmand !!!

pour quoi faire ?

Car les arrières souffrent le martyre et surchauffent !
Le 245 ca passe mais frotte légèrement, alors le 255, ca va toucher de partout.

Les 245 ça touche de quel côté exactement ?

laconi16 a écrit:pour quoi faire ?

Pour encaisser 54mkg de couple ...

Ca touche un petit peu sur le châssis alu, et très très proche de l'intérieur de l'aile. Sachant que c'est avec des AD08R en 245/45 (surement moins large que du 888 je pense) avec un ET de 30 (contre 36 à l'origine).

Jacques Célère a écrit:

laconi16 a écrit:pour quoi faire ?

Pour encaisser 54mkg de couple ...

Tu fais pas de vidéos de tes journées circuit? J'aimerai voir ce que ça donne toute cette préparation.

rueda a écrit:Ca touche un petit peu sur le châssis alu, et très très proche de l'intérieur de l'aile. Sachant que c'est avec des AD08R en 245/45 (surement moins large que du 888 je pense) avec un ET de 30 (contre 36 à l'origine).

ok merci la il faut que je vois ce que ca va donner deja avec les nouvelles jantes en 9" ar de large le Et c'est lilian qui gere

pneu d'origine 245/45/17 652.3 mm 2049.26 mm ±6.62 mm
nouveau pneu 255/40/17 635.8 mm 1997.42 mm -16.5 mm HORS Tolérance

a savoir que ton pneu a un diamètre plus important que le mien

C'est quoi l'idée d'etre dans la tolérance quand on veut monter du slick?

speedturbo33 a écrit:

Jacques Célère a écrit:

laconi16 a écrit:pour quoi faire ?

Pour encaisser 54mkg de couple ...

Tu fais pas de vidéos de tes journées circuit? J'aimerai voir ce que ça donne toute cette préparation.

la dernière fois que j'ai filmé j'était en stage 2.5 et la camera a fini au fond du bac a gravier du ledenon quelque part ... Je l'ai ventousée elle c'est envolée mais oui des que je récupère le speedstrer qui est chez lilian zavaroni je post

speedturbo33 a écrit:C'est quoi l'idée d'etre dans la tolérance quand on veut monter du slick?

La tolérance légale et pour les systeme ABS c'est 3% de la circonference
l'intéret c'est de s assurer comme on est dans des montes asymétrique de pas trop relever l'avant plus ou moins que l'arriere sinon ca modifie l'équilibre de la voiture
ben en largeur pour du slick tu as du 240 et 230 en hauteur 610 ou 625 mm de diametre donc on passe sous la taille d'origine en 225 45 17 au niveau du diametre en 5mm plus large et la pas de pb

rueda a écrit:Car les arrières souffrent le martyre et surchauffent !
Le 245 ca passe mais frotte légèrement, alors le 255, ca va toucher de partout.

C'est vrai que lilian m'a parlé de cette éventualité sur la mienne, il faudrait que je confirme avec un thermo laser

Autant pour moi, je me suis trompé, c'est 245/40 et pas 245/45 que j'avais.

Sinon, perso, j'ai mesuré, et il me semble que j'avais trouvé plus de 15° d’écart av/ar en r888r 195/225.

Je veux bien croire après les ar sont plus sollicités c’est normal qu’il chauffent plus
15* c’est pas délirant non plus

Je revérifierai, mais il y a une belle différence, on le sent même à la main.

Ca sert à mieux freiner et à te sauver la vie si tu as un Speedster préparé un peu sérieusement ...

visiteur a écrit:Ca sert à mieux freiner et à te sauver la vie si tu as un Speedster préparé un peu sérieusement ...

merci visiteur,

il est dans quelle config ton speedy ?

stage 12, 700kg

Visiteur c'est le speedy super prépa qui ne fait pas de piste mais qui casse avec un radia d'huile regelin ?

Ça va ça va on peut le taquiner quand même Dieu saint père

C'est sûr, je ne fais pas le bouffon sur circuit , mais ça fait 15 ans et bientôt 70 000 km que je roule en Speedster turbo préparé et que je suis toujours en vie ...
J'ai pu tester pas mal de configurations et me faire une bonne idée de ce que vaut cette auto et de tout ce que tous les bricolos professionnels qui gravitent autour peuvent proposer ...

schlass a écrit:stage 12, 700kg

Jacques Célère a écrit:

speedturbo33 a écrit:C'est quoi l'idée d'etre dans la tolérance quand on veut monter du slick?

La tolérance légale et pour les systeme ABS c'est 3% de la circonference
l'intéret c'est de s assurer comme on est dans des montes asymétrique de pas trop relever l'avant plus ou moins que l'arriere sinon ca modifie l'équilibre de la voiture
ben en largeur pour du slick tu as du 240 et 230 en hauteur 610 ou 625 mm de diametre donc on passe sous la taille d'origine en 225 45 17 au niveau du diametre en 5mm plus large et la pas de pb

De toute façon tu seras obligé de revoir les hauteurs de caisse puis ta géo en fonction de tes nouveaux pneus, donc ce n'est pas spécialement un facteur à prendre en compte.

Par contre je trouve la démarche assez surprenante : si tu passes en slicks (neuf) tu n'auras pas besoin de plus de 220/230 mm non ?

Dans tous les cas, avec 54Mkg de couple, va falloir gérer bien comme il faut ton pied droit, peu importe les pneus.

speedturbo33 a écrit:C'est quoi l'idée d'etre dans la tolérance quand on veut monter du slick?

La tolérance on s'en cogne ce qui compte c'est le diametre et la largeur

The_Moufle a écrit:

Jacques Célère a écrit:

speedturbo33 a écrit:C'est quoi l'idée d'etre dans la tolérance quand on veut monter du slick?

La tolérance légale et pour les systeme ABS c'est 3% de la circonference
l'intéret c'est de s assurer comme on est dans des montes asymétrique de pas trop relever l'avant plus ou moins que l'arriere sinon ca modifie l'équilibre de la voiture
ben en largeur pour du slick tu as du 240 et 230 en hauteur 610 ou 625 mm de diametre donc on passe sous la taille d'origine en 225 45 17 au niveau du diametre en 5mm plus large et la pas de pb

De toute façon tu seras obligé de revoir les hauteurs de caisse puis ta géo en fonction de tes nouveaux pneus, donc ce n'est pas spécialement un facteur à prendre en compte.

Par contre je trouve la démarche assez surprenante : si tu passes en slicks (neuf) tu n'auras pas besoin de plus de 220/230 mm non ?

Dans tous les cas, avec 54Mkg de couple, va falloir gérer bien comme il faut ton pied droit, peu importe les pneus.

Ben plus je voudrai bien malheureusement toutes les tailles ne sont pas disponible
Au dernier passage au banc 329 cv et 52mkg de couple

Tous ça avec un stage 3.5 Regelin qui utilise les injecteurs de Z20 LEH !

C'est un record !

visiteur a écrit:Tous ça avec un stage 3.5 Regelin qui utilise les injecteurs de Z20 LEH !

C'est un record !

Non avec un 3.5 lilian zavaroni et exelixis !!!

Attention je prédis une critique virulente du WMI par dieu

En même temps s'il y a toujours les injecteurs de LEH, il a pas tort, 329cv ne sont théoriquement pas atteignables avec ces injecteurs. Tu as des Siemens plus gros peut-être ? Ou une pression d'essence revue ?