www.myspeedster.ch

Bon quelqu'un m'a expliqué simplement les choses et j'ai même compris

Il faut que l'angle entre la biellette et la barre se rapproche le plus possible de 90° (biellette à la verticale) pour que la barre travaille uniquement en rotation et non pas en traction comme c'est le cas ici.
Ainsi elle travaillera librement et les paliers ne souffriront pas comme.
Pas sur du coup que j'arrive à conserver le réglage le plus extrême ...

Je vais pas vous remercier de m'avoir aidé, vu que l'aide n'est pas venue d'ici, mais vous avez au moins eu le mérite de me faire réfléchir

Si tu n'as pas les bases en mécanique pour "améliorer" ta caisse, oublie l'affaire où tu vas te retrouver dans le cas N°1 de notre "ami" Snapoff et tu vas te tuer !

Sympa....l'aide n'est pas venue d'ici. Les observations servent toujours un minima. La personne qui t'as donné l'information de l'angle à 90 entre la.biellette et la barre stabilisatrice a raison sauf que l'on voit clairement que ce n'est pas compatible avec ton souhait de rigidité. Dans mon précédent message, je te faisais part de cet angle excessif générant deux composantes et par conséquent des contraintes sur tes paliers. Donc l'ensemble des informations t'a permis de faire le choix te permettant de faire travailler au mieux ton matos! C'est une bonne chose.

Jimmy a écrit:Sympa....l'aide n'est pas venue d'ici. Les observations servent toujours un minima. La personne qui t'as donné l'information de l'angle à 90 entre la.biellette et la barre stabilisatrice a raison sauf que l'on voit clairement que ce n'est pas compatible avec ton souhait de rigidité. Dans mon précédent message, je te faisais part de cet angle excessif générant deux composantes et par conséquent des contraintes sur tes paliers. Donc l'ensemble des informations t'a permis de faire le choix te permettant de faire travailler au mieux ton matos! C'est une bonne chose.

Oui je m'excuse pour ces propos un peu rudes ...
On va dire que notre ami "visiteur" à une pédagogie bien à lui: "tu sais pas, tu touches pas et surtout n'essayes pas de comprendre". Je trouve ça dommage sur un forum censé être un lieu de partage d’expérience
Tu m'avais mis sur la bonne voie et je t'en remercie

Régis 13 a écrit:On va dire que notre ami "visiteur" à une pédagogie bien à lui

Ah bon ? tu crois !

C'est quoi son boulot d'ailleurs???

depuis le temps qu'il traîne ici, retraité je pense

Régis 13 a écrit:On va dire que notre ami "visiteur" à une pédagogie bien à lui

non, non ...
il n'en a pas

Régis 13 a écrit:

Jimmy a écrit:Sympa....l'aide n'est pas venue d'ici. Les observations servent toujours un minima. La personne qui t'as donné l'information de l'angle à 90 entre la.biellette et la barre stabilisatrice a raison sauf que l'on voit clairement que ce n'est pas compatible avec ton souhait de rigidité. Dans mon précédent message, je te faisais part de cet angle excessif générant deux composantes et par conséquent des contraintes sur tes paliers. Donc l'ensemble des informations t'a permis de faire le choix te permettant de faire travailler au mieux ton matos! C'est une bonne chose.

Oui je m'excuse pour ces propos un peu rudes ...
On va dire que notre ami "visiteur" à une pédagogie bien à lui: "tu sais pas, tu touches pas et surtout n'essayes pas de comprendre". Je trouve ça dommage sur un forum censé être un lieu de partage d’expérience
Tu m'avais mis sur la bonne voie et je t'en remercie

A chacun ça méthode de communication! Content que tu puisses tout de même avancer.

schlass a écrit:C'est quoi son boulot d'ailleurs???

Professeur de mécanique !

Et y a des élèves qui suivent tes cours

Bien sûr. Voilà un petit extrait :

https://www.koreus.com/video/prof-loto-bahamas.html

Régis 13 a écrit:Bon quelqu'un m'a expliqué simplement les choses et j'ai même compris

Il faut que l'angle entre la biellette et la barre se rapproche le plus possible de 90° (biellette à la verticale) pour que la barre travaille uniquement en rotation et non pas en traction comme c'est le cas ici.
Ainsi elle travaillera librement et les paliers ne souffriront pas comme.
Pas sur du coup que j'arrive à conserver le réglage le plus extrême ...

Je vais pas vous remercier de m'avoir aidé, vu que l'aide n'est pas venue d'ici, mais vous avez au moins eu le mérite de me faire réfléchir

C'est pas comme ci c'était écrit quelques posts plus haut

GrosPepere a écrit:Avec un peu de chance sur un gros appui l’extrémité de ta BAR peut même taper dans l’arrière du triangle

Si tu veux plus de rigidité il serait préférable de prendre une BAR plus grosse pour pouvoir mettre ta biellette un peu plus verticale.

Effectivement je n'ai pas pris la peine de détailler que la verticale signifiait un angle à 90 degrés et de par la même si tu voulais conserver ta rigidité il fallait prendre une BAR plus grosse afin de ne pas conserver ton réglage extrème...

Ne nous remercie pas tu as raison

speedturbo33 a écrit:Bien sûr. Voilà un petit extrait :

https://www.koreus.com/video/prof-loto-bahamas.html

Les ptits cons !

Il m'ont filmé pendant le cours !

Régis 13 a écrit:
On va dire que notre ami "visiteur" à une pédagogie bien à lui: "tu sais pas, tu touches pas et surtout n'essayes pas de comprendre". Je trouve ça dommage sur un forum censé être un lieu de partage d’expérience
Tu m'avais mis sur la bonne voie et je t'en remercie

Tu te crois où coco ?

Sur mybisounours.ch ?

Tu arrives triomphant avec ton montage à la con pour te faire applaudir, et tu crois que l'on va te dérouler le tapis rouge ?

Tu sur myspeedster ici !

Ici on défonce les trous de balles à vu !

du grand Christian

Voilà le montage final: la barre est réglée moins rigide, mais elle travaille beaucoup plus proprement sans efforts parasites  ...
La longueur de la biellette influe finalement assez peu sur sa "verticalité", il faut juste veiller à ce que tout puisse se déplacer sans toucher nul part !

Quel est l'intérêt d'avoir une barre réglable, si on ne peut pas la regler ?
Si ta voiture était bien équilibrée avant, tu vas maintenant te retrouver avec du survirage...

Bonjour, pour avoir un bon angle entre la barre stab et la biellette, il faudrait rallonger la biellette pour assouplir et raccourcir la biellette pour durcir, peu être avoir longueur de biellette. Bien que une fois le bon réglage trouvé, on n'y touche pas tout les 4 matins. On joue souvent sur les 3 premiers ou 3 derniers trous.
Celui qui règle tantôt au plus dur et tantôt au plus mou.....hummm

Re...avec une biellette plus courte ou plus longue, on incline forcement vers le haut ou le bas la barre un chouia mais ca n'a pas d'importance, elle travaillera normalement vue le bon angle avec la biellette. Mettre les biellette après réglage de la voiture, et voiture sur ses roues.

Bon juste comme ça, pour demander, personne n'a pensé à confier sa voiture chez un pro de la prépa châssis, pour prendre conseil et voir même en apprendre un peu plus.
Avant de faire ou de faire faire quoi que ce soit sur mon auto je consulte, dans ma région, Nato de Team T2m, l'an dernier son fils a terminé premier en LMP2 la course du Castelet et vice champion d'Europe. Pour la boite il y avait Gerard Maillet ex-injé boite de Prost Grand Prix. Sans oublier SC42 qui connait bien les Elise et Speedy, la STAC, réglage suspension et châssis pour voiture de rallye et course de cote. Bref en cherchant bien des gens expérimentés qui veulent bien prendre le temps d'expliquer l'art et la manière avec un minimum de respect, ça existe.
Si je suis pas toujours d'accord avec la brutalité de certains propos, je suis en tout cas d'accord avec le fond, bricoler ce genre d'auto, peut s'avérer fatal. J'ai bossé une quinzaine d'années dans le sport-auto et pourtant je n'hésite jamais à prendre conseil auprès des pros pour ce qui est des réglages châssis.
Pour ce qui est du moteur en revanche, je dois beaucoup aux copains du forum et leur dis encore un grand Merci !