Cloisonnement carter d'huile

[visiteur]

Il pourrait, s'il récupérait une boite F23 avec tous ses accessoires : Supports moteur (3) , cable de boite, écran thermique, mécanisme de levier de vitesse

Je vais attendre que l'un d'entre vous déjauge, serre son moteur et parte en toupie dans le mur, pour racheter tous cela sur l'épave du speedster ...



C'était mieux avant que quoi ?

Que les filles soient aussi cons que les mecs, qu'elles aient l'opportunité d'aller tuer dans l'armée ou de vociférer devant un match de foot féminin ?

[blacksrookie]

Ce sujet semble décloisonné

[Jacques Célère]

C'est tout ce qui fait le charme de ce forum

[syl20sub81]

C était vu d avance que ta bv6 serait un loupé
Au moins- c est généreux de ta part, tu échanges avec nous pour nous en faire part
Je suis surpris que tu n aies pas prévu avoir la possibilité de revenir en arrière en ayant toutes les pièces sous la main
Genre chopper une boîte 5 oem avant de te lancer dans ton test de la bv6

[visiteur]

Si j'avais fait ça pour chaque modif, j'aurais eu besoin d'un entrepôt pour tout stocker ce que j'ai remplacé et un banquier complaisant !!

Pourquoi selon toi, cela était-il couru d'avance ?

Perso, sur le papier ça me semblait une bonne idée !
Une boite qui encaisse plus de couple, des rapports plus resserrés, un troisième rapport qui permet des reprises de balle de fusil, avec un 60-140 km/h abattu en 3,5 s, et une sixième qui permet de monter à 290 km/h (c'est ce qu'il faut pour faire un temps sur Ring )

[blacksrookie]

Ou pour prendre son envol

Les temps d’arrêt de la propulsion pendant le changement de vitesse vs les temps de poussée sur un rapport, ça doit plomber la performance. Sauf à être un boucher et passer les vitesses en mode fast & furious, mais là, je suppose que la durée de vie des synchro et même de la boîte doit se réduire.

Sur une journée avec un moniteur au Bugatti, il m’a fait supprimer les passages en seconde et globalement (avec quelques améliorations de trajectoire), 1s de gagnée au tour. Clair que le passage en 3 en début de ligne droite des stands, ça t'arrête net. Sur un 0 à 100, si tu passes un rapport de plus, c’est mortel.
Donc 6 rapports sur un moteur qui ne prend pas beaucoup de tour, le rapport temps de poussée sur temps de changement de rapport dégrade plutôt les perfs. C’est ma théorie

[bad boy]

C'est donc pas si mal l'adaptation de boite automatisée (sauf pour Gisou) ?

[AirTony]

La boite M32 du groupe GM est tristement connue pour son manque de fiabilité, je parle en connaissance de cause car elle équipe mon Daily (Alfa 159), ceci dit avec une démultiplication différente de la tienne j'espère (130km/h sur autoroute à 2250 trs/min)

Le problème de cette boite tient notamment sur la faiblesse des roulements d'arbres secondaires, qui "sifflent" assez rapidement

[visiteur]

Mon moteur commence à pousser à 3000 tr/mn (1,1 bar), fait son couple max vers 3400 tr/mn (1,5 bar)
Il fait sa P max à 6700 tr/mn (1,4 bar) et continue à pousser jusqu'au rupteur à 7 200 tr/mn

Ca fait donc une plage utile de 4 000 tr/mn ce qui est très honorable pour cette antiquité qui à l'avantage d'avoir été surdimensionné ...
(cette remarque étant faite par rapport aux moteurs modernes qui laissent beaucoup moins de marge de manœuvre vers un accroissement de puissance)

Bref, tout cela pour dire que le gros problème de cette boite c'est essentiellement sa lenteur de passage des rapports et une certaine faiblesse de conception parait-il...

Sur un 400 m départ arrêté cette lenteur coute l'équivalent d'une centaine de chevaux : Avec 100 chevaux de moins et la F23 la voiture était capable d'un 400 m départ arrêté de 12,17 s avec un vitesse à 400 m de 194 km/h
Lorsque j'ai installé le stage 5 avec la boite M32 le meilleur temps relevé était de 12,00 s avec une vitesse à 400 m de 199 km/h
On voit nettement que le temps de passage est beaucoup plus important sur la M32 !
Alors les génies qui pouvaient deviner cela à l'avance je leur suggère de se lancer dans la préparation automobile, un grand avenir leur est promis !

[blacksrookie]

On voit bien que pour le 0 à 100, ton ancienne boîte était à l’optimum. Alors que la nouvelle est ...sub-optimale

Mais sur le 0 a 95 et le 0 à 180, tu t’en sors mieux


Bonjour les temps de passage de vitesse

[speedturbo33]

Aussi lente qu’une boîte d’exige v6 je ne pensais pas que c'était possible.

[Jacques Célère]

Il y a pire une boîte de caterham

[Casimir]

Tu n'aimes pas la boîte de ta R300?!

[Jacques Célère]

C'est une horreur il y a des synchros en papier mâché elle est lente et a froid le rétrogradage en 2 est à banir
Impeccable après a chaud très chaud et talon pointe obligatoire tout le temps

[SNAPOFF]

Mon moteur commence à pousser à 3000 tr/mn (1,1 bar), fait son couple max vers 3400 tr/mn (1,5 bar)
Il fait sa P max à 6700 tr/mn (1,4 bar) et continue à pousser jusqu'au rupteur à 7 200 tr/mn

Ca fait donc une plage utile de 4 000 tr/mn ce qui est très honorable pour cette antiquité qui à l'avantage d'avoir été surdimensionné ...
(cette remarque étant faite par rapport aux moteurs modernes qui laissent beaucoup moins de marge de manœuvre vers un accroissement de puissance)

Bref, tout cela pour dire que le gros problème de cette boite c'est essentiellement sa lenteur de passage des rapports et une certaine faiblesse de conception parait-il...

Sur un 400 m départ arrêté cette lenteur coute l'équivalent d'une centaine de chevaux : Avec 100 chevaux de moins et la F23 la voiture était capable d'un 400 m départ arrêté de 12,17 s avec un vitesse à 400 m de 194 km/h
Lorsque j'ai installé le stage 5 avec la boite M32 le meilleur temps relevé était de 12,00 s avec une vitesse à 400 m de 199 km/h
On voit nettement que le temps de passage est beaucoup plus important sur la M32 !
Alors les génies qui pouvaient deviner cela à l'avance je leur suggère de se lancer dans la préparation automobile, un grand avenir leur est promis !

Le probleme, c'est que tu met toute la responsabilité de la perte de temps sur la rapidité de la boite.
C'est peut etre le cas, j'en sais rien, mais tu as 2 boites et 2 configurations moteur differentes.
Suivant les montages le lag du turbo peut faire perdre énormément de temps entre chaque passage de vitesse.
Pour avoir quelque chose de plus pertinent il faudrait avoir le % charge accélérateur et la pression turbo sur tes graphiques

[visiteur]

le lag turbo n'y est pour rien, c'est le même conducteur qui passe les vitesses de la même façon (bien ou mal) !

Pour info, j'ai même installé un quick shift sur la M32 pour essayer de résoudre le pb, sans résulat vraiment spectaculaire ...

Cette boite est beaucoup plus lente, d'ailleurs voici des relevés réalisés avec la même configuration moteur (M32 sans quick shift, avec un stage 3.5) qui le prouve, cette boite est réellement nulle pour les vitesses de changement de rapport !

C'est dommage parce que son étagement n'est pas trop mal avec ma configuration moteur actuelle, en particulier la troisième qui est une vraie catapulte lorsque les pneus sont à bonne température !





Je n'exclus pas de revenir à la F23 un jour ...

[Genitro]

J'ai ris

[visiteur]

Tu ne devrais pas !

Je n'ai pas dis que je renonçais à résoudre ce problème de lenteur ...

Tu sais j'ai mis 4 ans à fiabiliser et à résoudre les multiples pb du stage 5 de Regelin, donc cette boite c'est une anecdote à coté !



Qu'as tu tenté d'original pour améliorer ta voiture ?

[Genitro]

Je crois que je n'ai fais que des choix non conventionnels depuis que je l'ai
Mais ne le prends pas mal je ne me moque pas du manque d'efficacité sur une BAV 6.
C'est le décalage entre le niveau extrême de capacité d'analyse que tu montres et le fait que pour arriver a déjauger un speedy il faudra débrancher le cerveau sur circuit

[SNAPOFF]

le lag turbo n'y est pour rien, c'est le même conducteur qui passe les vitesses de la même façon (bien ou mal) !:

le lag turbo n'a rien a voir avec le conducteur, ni la boite, c'est le délai de remise en pression apres rupture de charge, qui dépend entre autres du type de turbo, de l'echangeur, de la carto...

Pour info, j'ai même installé un quick shift sur la M32 pour essayer de résoudre le pb, sans résulat vraiment spectaculaire ...+:

tu considères que le probleme viens de la boite et tu agis sur un périphérique, qui n'agit en rien sur l'origine du problème, je trouve que c'est un excellent niveau de préparateur de parking de supermarché

C'est dommage parce que son étagement n'est pas trop mal avec ma configuration moteur actuelle, en particulier la troisième qui est une vraie catapulte lorsque les pneus sont à bonne température !
:

un bon étagement, c'est quand toutes les vitesses sont exploitables, toi tu n'as que la troisieme d'exploitable,c'est tout le contraire

[blacksrookie]

[Puff92]

Y'a déo et débat

[speedturbo33]

Y a surtout un snapon qui n’a jamais rien démontré et qui vient juste de temps en temps déposer sa crotte ici et repartir pour 6 mois un an.

[syl20sub81]

Ok, îl n etait Pas possible d extrapoler tes mesures sans avoir procédé au montage. C est un fait.
J ai comme toi switché plein de pièces sur mon ex devenu celui de Genitro(ca tu le savais)
On est d accord qu une barre anti roulis majorée, tu la testes et tu es vite fixé pour savoir si c est mieux ou moins bien. Puis tu vends sur le forum /bon coin la pièce d origine
Une boite de vitesse, c est un peu plus hasardeux. C etait tres loin d être un defaut sur l,auto d origine. Y avait tout plein d autres defauts à corriger mais pas celui la
Alors, peut être qu en arrivant au bout du bout, tu t es dit que ça valait le coup de tenter....oui mais là, ca méritait un poil de circonspection et laisser un mètre carré de libre dans le garage pour y stocker ta F23

Comme tu l as dit, garde précieusement ton avion de chasse, c est une espèce en voie de disparition
Tu sais au moins qu il y a un vaillant 2 litres qui l anime et Pas une de ces sous merdes qu on tente de nous refiler sur les nouvelles cacahuètes en vente

Et remets y une F23 histoire de retrouver ton mojo
Ca tombe bien, tu voulais gaspiller bêtement tes sous dans un carter cloisonné qui ne t aurait rien apporté

[Genitro]

C'est claire que la boîte fonctionne à merveille avec cette élasticité moteur (on peut même pousser des Exige sur piste en restant en 4 tout le long )
Le seul truc dont je rêve c'est un CAE pour un débattement ultra court et un levier très haut.

[visiteur]

le lag turbo n'y est pour rien, c'est le même conducteur qui passe les vitesses de la même façon (bien ou mal) !:

le lag turbo n'a rien a voir avec le conducteur, ni la boite, c'est le délai de remise en pression apres rupture de charge, qui dépend entre autres du type de turbo, de l'echangeur, de la carto...

Pour info, j'ai même installé un quick shift sur la M32 pour essayer de résoudre le pb, sans résulat vraiment spectaculaire ...+:

tu considères que le probleme viens de la boite et tu agis sur un périphérique, qui n'agit en rien sur l'origine du problème, je trouve que c'est un excellent niveau de préparateur de parking de supermarché

C'est dommage parce que son étagement n'est pas trop mal avec ma configuration moteur actuelle, en particulier la troisième qui est une vraie catapulte lorsque les pneus sont à bonne température !
:

un bon étagement, c'est quand toutes les vitesses sont exploitables, toi tu n'as que la troisieme d'exploitable,c'est tout le contraire

SNAPON, tu es vraiment le roi des autistes !

je prends la peine de mettre en ligne un graphique qui te montre qu'avec le même turbo et le même environnement moteur, c'est la boite qui est fautive et tu persistes dans tes délires !

Là, "mon ami" il faut consulter je pense !

Le quick shift a amélioré "un peu" les choses, du fait que le débattement du levier de vitesse était excessif à l'origine, mais je ne suis pas arrivé au niveau des vitesses de passage des rapports de la F23

Comme tu m'as l'air omniscient, je t'invite à prendre contact avec les metteurs au point "de parking de supermarché" de chez Lotus pour leur prodiguer tes conseils et améliorer la BV de l'exige V6 qui n'a pas l'air bien fameuse non plus ...



Penses-tu vraiment que la première et la deuxième auraient été exploitables sur une F23 , avec ma configuration moteur actuelle ?

Avec la F23 j'aurais eu 3 rapport exploitables avec la M32 j'en ai 4 avec : Une vraie sixième, une troisième de folie, qui te mets une accélération 0,77 G, ce qui est mieux que l'accélération en première deuxième de la plupart des voitures de sport, et une quatrième très efficace.
Tu la vois la différence ou il faut que je développe ?

Oui tu as raison pour parfaire le tout je vais faire une boite sur mesure et mettre une première ultra longue qui monte à 80 km/h et une seconde qui monte à 120 km/h pour améliorer mes runs ...





Mais c'est vrai ce qu'écrit speedturbo33, tu critiques beaucoup, en fait tu ne fais que ça, mais parles-nous donc de tes exploits sur ton auto, si tu as encore une auto digne de ce nom pour t'amuser (si ce mot a encore un sens pour toi) ?

[mathieu h]

Sinon je te propose de renforcer ta main droite avec quelques exercices Pour être encore plus rapide

[Joe]

Ca n'aurait pas été possible de te faire faire une boîte à crabots avec un étagement qui va bien dans le carter d'origine ?

[OR_07]

oui mais il veut cloisonner le carter donc çà passe pas

[blacksrookie]

Mekilekon

Boîte à crabots sur mesure, c’est hors de prix non ?