[Résolu] Code erreur P020X cause injecteur

[The_Moufle]

Hello,

nouveau problème : en partant faire un tour d'essai, dans une montée le moteur broute puis cale. J'essaye de redémarrer rien. Je retente, le moteur démarre mais voyant erreur allumé.

J'ai mis un coup d'OBD2 : P0201, 202, 203 et 204 : problème sur injecteurs n°1, 2, 3 et 4

Lorsque je l'ai démarré pour la sortir le régime à faibli à deux reprises, ça m'avait mis la puce à l'oreille.

Du coup je ne pense pas que ce soit un problème aux 4 injecteurs en même temps, probablement un problème de contact électrique. Mais bon je vois pas bien ce qui aurait déclenché, les seuls trucs que j'ai fait depuis la dernière fois ou tout roulait c'est changer les jantes, changer les disques de sens aux 4 coins, purger les freins et l'embrayage, changer les plaquettes, et remettre des cales pour le carrossage à l'avant gauche et à l'arrière... je vois pas bien le rapport

Du coup je ne sais pas par quel bout y prendre, please help

[speedturbo33]

le défaut est permanent? Si tu l'effaces il revient?

[The_Moufle]

Je n'ai pas fait une RAZ encore. Je vais débrancher la batterie et virer les codes avec Torque. Je pensais charger un bon coup la batterie également, on ne sait jamais.

Il y a une procédure supplémentaire pour supprimer les codes erreur (j'ai lu qu'il fallait appuyer 30s sur le bouton de remise à zéro kilométrique puis mettre le contact en restant appuyé) ?

[speedturbo33]

Connerie.
Si tu as un lecteur obd ca se fera très bien avec.

[The_Moufle]

Si tu as un lecteur obd ca se fera très bien avec.

Cool merci pour l'info, ça m'évitera 15 minutes d'énervement à faire une manipulation mystique qui marche pas

[The_Moufle]

Question subsidiaire : si je débranche la batterie, est ce que l'alarme va pas me jouer des tours ?

[gege77]

Non sauf au moment de rebrancher...
Et là ma technique est d'appuyer sur le bip (les portes s'ouvrent même si déjà ouvertes) rappuyer pour fermer les portes et rappuyer pour les ouvrir.
Je sais pas si tout est nécessaire mais moi ça fonctionne très bien comme ça ;-)

[speedturbo33]

Si elle n'est pas enclenchée quand tu débranches tu n'auras pas de soucis, elle va s'enclencher quand tu vas rebrancher par contre. Il faudra que tu appuis sur le bouton de la télécommande pour la désarmer.

[The_Moufle]

Cool, ça devrait le faire donc.

Bon bah y a plus qu'à attendre, je viens de RAZ les code erreur et la batterie est en charge.

[schlass]

Un conseil
Verifie que tu as des piles dans ton alarme avant de débrancher ta batterie

Sinon ça va sonner pendant 2h...
J'en connais qui ont testé

[The_Moufle]

Bon, batterie rebranchée, cosses nettoyées. J'ai démarré la bête pour le moment plus de code d'erreur, mais je n'ai pas roulé non plus.

Apparemment ça pourrait être un problème de masse lorque l'ECU n'est pas correctement attaché. Et c'est vrai qu'avec les ressorts en 500/650, y a pas mal de grosses vibrations.

Mais j'ai bien l'impression que pour accéder à l'ECU, il faut démonter tout le tableau de bord... C'est bien le cas ou il y a moyen d'y accéder plus simplement ?

[speedturbo33]

L'écu est dans le compartiment moteur

[The_Moufle]

Ha, j'ai confondu avec l'immobiliseur je crois bien

Je dois avoir un léger handicap visuel alors, je viens de passer 20 minutes à le chercher à la balladeuse, sans succès

Aurais tu la bonté de m'indiquer précisément ou ? (l'info n'est pas dans le TIS apparemment, ou alors j'ai mal cherché)

[speedturbo33]

Il est fixé à gauche quand tu ouvres le capot moteur sur la cloison moteur/coffre.

[The_Moufle]

Cool, merci ! Bon bah il est bien fixé alors, mais il est tellement petit que je ne pensais pas que ça pouvait être l'ECU !

[Puff92]

... il est tellement petit que je ne pensais pas que ça pouvait être l'ECU !

Il n'y a pas besoin de beaucoup d'intelligence dans un Speedster

[The_Moufle]

[blacksrookie]

... il est tellement petit que je ne pensais pas que ça pouvait être l'ECU !

Il n'y a pas besoin de beaucoup d'intelligence dans un Speedster

[The_Moufle]

Bon bah maintenant elle ne démarre plus du tout et les codes d'erreur sont réapparus...

Je sais pas trop quelles pourraient être les prochaines étapes du diagnostic ?

Commencer par déterminer si c'est une problème d'allumage ou d'injection d'essence ? Comment procéder ?

Pour l'allumage je peux toujours débrancher une bougie et voir si y a une étincelle. Pour le reste je n'ai strictement aucune idée.

[rueda]

effectivement, tu peux commencer par regarder s'il y a de l'allumage (n'oublie pas de mettre le culot de la bougie à la masse), mais vu le code erreur, à priori, je regarderai l'alimentation des injecteurs, et notamment leur masse qui leur est j'imagine commune. Va falloir sortir le metrix !

[The_Moufle]

Tu as tout à fait raison, je m'oriente plutôt sur un problème d'alimentation des injecteurs.

J'ai trouvé la procédure suivante (p157): http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek ... uxhall.pdf

Me reste plus qu'à essayé de dérouler ces tests...

[The_Moufle]

J'en fais appel à vos connaissances ...

Je cherche donc à dérouler la batterie de diagnostics "C-11 - Cylinder 1 Injector Circuit" trouvés dans le PDF ci dessus p156 (qui semble être pour le 2.2 et non pour le z20let...).

T01 - Check: Interruption of Voltage Supply Circuit

J'obtiens bien 3.6V entre le fil BROWNRED et la masse (j'ai pris l'injecteur 4, mais je présume que c'est pareil pour les autres vu que j'ai le code d'erreur p020X sur chaque injecteur) => OK

T02 - Check: Short to Ground of Signal Circuit

Je déconnecte le connecteur X22 de l'ECU et test la résistance entre le fil BROWNRED du connecteur de l'injecteur 4 et la masse, et également du terminal 3 du connecteur de l'ECU (Wiring harness side) et la masse => aucune résistance

Idem pour le T03 entre le fil BROWNRED du connecteur de l'injecteur 4 et terminal 3 du connecteur de l'ECU => aucune résistance

Ca me mène à E05 - Result: Short to Ground

Short circuit to ground between:
A4 Control Unit - Multec
Wiring harness connector (wiring harness side) terminal 7 (X22)
&
Y9.1 Injection Valve - Cylinder - 1
Wiring harness connector (wiring harness side) wiring colour BNRD

Donc un court circuit à la masse ? Je n'y connais strictement rien en électricité et je ne sais donc pas quoi en penser et surtout quoi faire après ... Vérifier toutes les masses ? Comment ?

[rueda]

quand tu dis que tu ne trouve aucune résistance, en fait c'est comme si tu relies tes 2 fils du multimètre c'est ça ?
Bon, j'avoue que j'ai pas tout regardé en détail, mais, si je comprends bien, tu as un court circuit sur le circuit de l'injecteur 1. Rien à voir avec un pb de masse, au contraire, une sortie est à la masse.
Alors, débranche cet injecteur, et refait la mesure. Si toujours le court-circuit, c'est dans le câblage, s'il n'y ait plus, c'est l'injecteur qui chie. A ses bornes, doit y avoir une 15aine d'omhs (ça dépends des injecteurs, mais c'est l'ordre de grandeur).

[The_Moufle]

Non le test qui foire c'est le + du multimètre sur le fil marron/rouge du connecteur de l'injecteur (débranché donc) et le - du multimètre sur une masse quelconque (je me mets sur celle de l'ECU), avec le connecteur de l'ECU débranché.

Après je n'ai peut être pas bien saisi :

- Ignition OFF
- Disconnect wiring harness connector from:A4 Control Unit - Multec (Wiring Harness Connector X22 )
- Measure resistance between the following terminals:
Y9.1 Injection Valve - Cylinder - 1
Wiring harness connector (wiring harness
side) wiring colour BNRD & Ground

Après très honnêtement je vois pas bien la pertinence du test en question...

[blacksrookie]

moi non plus mais c'est normal

[The_Moufle]

Est ce que le relais des injecteurs est bien celui entouré en rouge ?



Si oui je pense avoir trouvé mon problème. Une de ses pattes de connexion est cramée. En échangeant deux relais la voiture démarre !

Bizarrement j'aurais pensé que parmi les 4 le Lotus meurt en premier

[speedturbo33]

C'est pas ton relais de pompe à essence ça?
Ça lache souvent mais avec un porte clef on arrive à se dépanner facilement au bord d'un col.

[The_Moufle]

Bon bah le problème était que les injecteurs ne recevaient pas d'essence alors

Comment tu fais pour utiliser un porte clef pour remplacer un relais ?

[speedturbo33]

Tu fais le contact entre les bornes que le relais doit faire quand il est en état. Il y a la plupart du temps le schéma sur le relais pour savoir quelles sont les bornes de commandes et les bornes où le contact doit se faire.
Ça dépanne.

[The_Moufle]

Cool merci pour l'astuce