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Tat et Alanoo ont raison: des tas de trucs peuvent te déclancher le défaut moteur, mais le plus souvent c'est une sonde défectueuse

Ou une durite défectueuse / déchirée. J'ai eu le cas sur mon ex A6 1.8T.

ALors ? C'est quoi ???

faut que je trouve le temps d'aller chez Opel

obligé de prendre un RDV

Surtout garde ton calme

dom 85 a écrit:Surtout garde ton calme

c'est pas simple avec Opel ...

je lui parle de durite du turbo, il soulève le capot avant

TTFAB a écrit:

dom 85 a écrit:Surtout garde ton calme

c'est pas simple avec Opel ...

je lui parle de durite du turbo, il soulève le capot avant

C'est pas le gros truc gris qui ressemble à un tuyau, sous le capot moteur avant, la durite de turbo ?

Si, et faut souffler dans les buses d'aération pour avoir le Nos-staîle !

TTFAB a écrit:
tu as des disponibilités plus tard

En fait, c'est un peu quand tu veux... Faut juste prévoir un peu pour je m'organise (famille / travail)

Marco Polo a écrit:

TTFAB a écrit:
tu as des disponibilités plus tard

En fait, c'est un peu quand tu veux... Faut juste prévoir un peu pour je m'organise (famille / travail)

pas ce week end le prochain ca te vas ?

TTFAB a écrit:

dom 85 a écrit:Surtout garde ton calme

c'est pas simple avec Opel ...

je lui parle de durite du turbo, il soulève le capot avant

Rassure moi, c'est pas vrai ?

Gum a écrit:

TTFAB a écrit:

dom 85 a écrit:Surtout garde ton calme

c'est pas simple avec Opel ...

je lui parle de durite du turbo, il soulève le capot avant

Rassure moi, c'est pas vrai ?

si c'est vrai

tu me diras j'ai vu pire ...

Attends toi à tout chez popel: demandez leur l'impossible
Déjà le minimum c'est trés dur à obtenir

difficile d'etreen confiance aprés

Porsche :

tu me diras un jour , dans un garage que je ne citerai pas, le mec fait une vidange "intermediaire" sur ma 964, puis revient et me dit , je comprend pas j'ai déjà mis 6 litres d'huile et le niveau ne bouge pas

Audi :

je demande au gars de me "nettoyer" le débitmètre au cas ou récupérable, il l'a passé au Karscher

ma femme :

fait le niveau huile, elle a remplie le vase d'expansion !!!

Comme quoi on n'est jamais si bien servi que par soi même

explication pour les 6l d huile du mecano porsche?

7ony a écrit:explication pour les 6l d huile du mecano porsche?

ben il en manquait 6 de plus

Même 7 je crois

Ben si, il y a 13l d'huile et un radiateur d'huile mais pas d'eau

sacrée histoire aurait dit Emanuelle

dans le style j'ai aussi eu droit a mes 6 bougies pour la porsche 968

le "gentil" meccano Audi qui s'acharne a taper comme un sourd sur le TDB pour ressoude le problème du PI ( porte instrument )

2 pneus monté a l'envers sur la voiture de madame ...

etc ...

D'ou l'importance d'avoir UN BON GARAGE

Dis donc, t'es comme flycom: 'tas la scoumoune avec les garagistes

salut a tous, ben pour la sonde lambada ,je roule des foi sans cata et mon voyant s'allume régulièrement , cela est considéré défaut niveau 2 et disparait immédiatement après une courte période sans alim générale (perso sur l'atmo je débranche le fusible 7.5A 3-4s)puis c reparti pour 250 bornes tranquille

vu chez opel cause possible du voyant: remonté défaut sonde 1ou2 (la bonne tension ne remonte pas au calculateur->pollution, ou alors l'alim de la sonde est défectueuse et la sonde n'est pas détectée d'ou le défaut.

dans ton cas cela pourrait coller pour la sonde après cata , la 1ere n'étant pas en cause au vue du fait que ton moteur tourne rond et ne surconsomme pas.

si fil d'alim de sonde cassé ou sonde n'on passante tu aurais alors le défaut en permanence même après un reset.

sinon juste pour la culture qui allume ce fameux voyant ya aussi les micro coupures papillon, due a mauvais contact brochage capteur derrière pédale accélérateur et ou brochage papillon (mais la aussi cela disparaitrait après reset), aussi cite précédemment présence d'eau dans les puits de bougie, provoquant la encore des micro coupures mais a l'allumage. sur les atmo vanne EGR défectueuse.

après la liste n'est peu être pas exhaustive, si il y en a qui ont d'autres causes possible.

a première vue rien de vraiment très méchant pour le moteur sur le court terme, c'est aussi pour cela a mon avis que le voyant est orange et non rouge(arrêt immédiat), même si la liste n'est pas exhaustive, il est fort a parier que les autres défauts remontant sur ce voyant sont de la même importance . maintenant ya plus qu'a passer chez opel voir si tu nous trouves une nouvelle cause encore non répertoriée.

tiens nous au jus et bonne chance pour la suite, cela devrait se régler rapidement

Il y a aussi cata à moitié fondu, ce qui dérive le flux d'air et fait que le flux passe "au dessus" de la 2eme sonde .........

Il y a aussi le canister.......

Perso j'ai pas de voyant allumé, je vous l'avait dit, faites comme moi faut rester full stock !

alanoo a écrit:Perso j'ai pas de voyant allumé, je vous l'avait dit, faites comme moi faut rester full stock !

Ils sont encore branchés tes voyants

Merci pour vos reponses

je vais essayer de caler un diag via Odb bientôt

TTFAB a écrit:Merci pour vos reponses

je vais essayer de caler un diag via Odb bientôt

Toujours pas fait ?