problème de charge

[calypso91]

le voyant batterie au t b ne s'allume pas à la mise du conact, pas plus que par la suite et la batterie se décharge en roulant.
Savez-vous comment on teste l'alternateur et si pour le faire, il faut retirer le fond plat ?

[GrosPepere]

Commence par regarder la tension de ta batterie sans avoir démarré et après avoir démarrer et dis nous les valeurs

[calypso91]

batterie neuve, Tension à l'arrêt 12,41v et moteur en route 12,14. Je l'ai mise en charge.

[laconi16]

Ton alternateur ne doit plus fonctionner alors, car tu devrais avoir plus en marche qu'à l'arrêt

[calypso91]

oui je pense aussi, mais un truc me tracas car le voyant du tb devrait s'allumer à l'arrêt et ne pas s'éteindre le moteur en route même si l'alternateur est mort.

[GrosPepere]

oui je pense aussi, mais un truc me tracas car le voyant du tb devrait s'allumer à l'arrêt et ne pas s'éteindre le moteur en route même si l'alternateur est mort.

Ce qui est sur c'est que tu as un problème de charge effectivement.
Le voyant de batterie rouge s'allume quand tu mets le contact et s’éteint après démarrage?

[calypso91]

oui mais la il est éteint en permanence.

[GrosPepere]

c'est l'alternateur (via la borne d+) qui met l'ampoule à 0v quand il ne tourne pas (donc créé la différence de potentiel entre le fusible FB7 qui alimente l'ampoule d'un coté et le d+ de l'autre coté)

Le d+ est la sortie du régulateur de tension me semble t'il mais comme tu n'as pas de tension aux alentour de 14.4v quand tu as démarré je doute que ce soit le régulateur donc je pars plutôt sur l'alternateur HS (ou la courroie a pété sait on jamais).

[calypso91]

Ou se trouve le régulateur decharge sur le seedy, merci

[GrosPepere]

Ou se trouve le régulateur decharge sur le seedy, merci

Il est collé au cul de l'alternateur.

Regarde si tu sens la courroie en tension au cas ou

[calypso91]

merci Gros pépère, de toute façon je vais démonter le fond plat comme je dois changer l'alternateur 120A par un 100A pour pouvoir monter le collecteur en 2,4 lorsque je ferais ma petite prépa. Mais il faut que je résolve ce problème quand même.

[laconi16]

L'alternateur tu peux le changer en passant par dessous et le passage de roue arrière droite.
Tu as peut être le tendeur de courroie qui a cassé, je sais pas si c'est déjà arrivé, mais je sais que Badboy quand il a monté son compresseur, a vu que son tendeur de courroie était fissuré... c'est peut être pas un cas à part.

[calypso91]

Non as de problèmes de courroie par contre le régul n'est pas visible, il se trouve sous l'ECU, donc demain, par le dessous.

[calypso91]

Non je vais attendre d, être passé au banc de puissance cette semaine, avant de démonter le FP, avec la batterie chargée à donf ça devrait le faire. Ensuite démontage et commande de l'alternateur 100A. De toute façon il faut que je le fasse .

[GrosPepere]

Si lorsque tu mets le contact il n'y a que l'ampoule de la batterie qui reste éteinte c'est qu'elle est hs aussi.
(le fusible FB7 alimente d'autres ampoules du compteur)

[calypso91]

Bon et bien après lecture du TIS je me rend compte que le régulateur fait partie de l'alternateur, comme je vais le changer le problème sera résolu. Enfin j'espère.

[GrosPepere]

Je pensais que tu avais compris quand je disais qu'il était collé au cul de l'alternateur quelques posts plus haut

[calypso91]

non j'avais pas réalisé. Tu sais les anciens des fois ça percute pas vite ha ! ha !

[calypso91]

Bon bah alternateur reçu hier. Ce matin démontage, pas de soucis sauf que pour le sortir et bien il faut démontrer l'ECU, sinon
il ne sort pas. Sur le tis c'est indiqué, mais j'y croyais pas, j'ai donc essayé sans, mais rien à faire. Enfin pour l'ecu je serai pas emmerdé pour faire ma prépa,il sera facile à sortir.

[laconi16]

ça sort pas sans virer l'ECU j'aurai pas cru... en même temps j'avais dégagé toute l'admission quand j'ai touché au mien

La grande question, c'est : est-ce que ça fonctionne maintenant ?

[calypso91]

On verra ça lorsque j'aurai remonté, mais je fais ça cool. Je pense que pour remettre l'autre en place ça va être coton
en plus sur l'ecu j'avais deux boulons de sécurités,et je suis pas sur d'avoir ça en stock chez moi (même pas et longueur).
De toute façon l'autre est mort, j'ai fait le teste d'aller jusqu'à épuisement de la batterie.

[calypso91]

url =http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=16759320170224174639.jpg][/url]
voilà le seul passage possible

[laconi16]

Ah oui avec le système de recyclage des vapeurs d'essence, ça ne passe peut être pas par le passage de roue

[calypso91]

par le passage de roue c'est pas le recyclage qui gêne c'est le support moteur, il est gros cet alternateur. Le 100A est moins
volumineux.

[gtvpp]

Non je vais attendre d, être passé au banc de puissance cette semaine, avant de démonter le FP, avec la batterie chargée à donf ça devrait le faire. Ensuite démontage et commande de l'alternateur 100A. De toute façon il faut que je le fasse .

Si tu as passé au banc le Speedster avec l'alternateur hs tu as bien gagné 1 ou 2 cv , non .

[speedturbo33]

Y a des chances oui.

[calypso91]

C'est sur, et si je le repasse demain sans la roue arrière droit, sans l'ecu et sans l'alternateur, la je gagne au mois 10 cv.

[gtvpp]

C'est pas une boutade , si ton alternateur ne fonctionne pas il tire moins d'énergie sur ton moteur et du coup le libère un peu .

[calypso91]

Je pense pas, parce que toujours entraîner par la courroie et ne fournissant pas de courant donc une charge pour le moteur.

[rueda]

Un Alterno, ça tire effectivement de la puissance, mais vous la verrez jamais ! Avec les phares allumés, et tout le reste, on tire quoi ? 400W en étant très large, soit environ 1/2 cheval...
En compet, y'en à qui coupent tout ce qui est électrique pour gagner un peu, notamment en course de côte, quitte parfois à se mettre en panne, mais en fait, ce qu'ils auront gagné ne sera même pas visible sur un chronomètre...