MC, 42 ans, en région toulousaine,
J'ai eu une honda CRX ED9, une 206 S16, une 911 964C2, avant d'acheter en 2007 une caterham HPC, que j'ai refaite de A à Z,
Elle est un peu beaucoup préparée... boite courte, pont court, 200 à 220cv et environ 550kgs à vide, pleins faits.
Le truc c'est qu'elle n'est pas utilisable sur route... je reviendrais bien à une voiture plus raisonnable, mais toujours LIR.
Mais, je vais commencer par lire un peu avant de trop poster... Je prospecterai ensuite.
MC
PS : petit message pour Jean-Philippe, si tu passes par là. Tu as eu mes messages sur ton mobile ?
Dernière modification par Anony-me le mer. mai 29, 2019 11:51 pm, modifié 2 fois.
Jolie bestiole en tout cas tu peux pas compléter par un petit Speedy en plus de cet engin ? Parce quel que soit ton choix (une voiture pour rouler ou une voiture pour mécaniquer ), ça va te paraître fade sur un circuit.
Jeff Meth group 2.0 Product Addict
Red Jumpy DriverMegane à pile Ancien Sauveur de planète en GLC, alias "Crack Picasso" - Ex Touran Club addict L'ISM 2026 - MC F1 20ème édition
"les routes d'Ardèche, y'a que ça de vrai..." A.Senna
"Je vais vite, je m’entraîne a pas perdre une seconde..." Lorie
"Ne prenez pas la vie au sérieux, de toute façon vous n'en sortirez pas vivant" Fontenelle
Bienvenue . Et oui si tu veux en dire plus sur ton auto et sa prépa, assurément il y a des amateurs par ici.
Sans compter que la HPC est une chouette synthèse du monde Opel et des autos légères.
En vrac : C20XE, bloc rectifié/raboté, équipage mobile revu et équilibré, cater sec, bache à huile dans le volume perdu de la cloche d'embrayage avec pompe Titan UK, culasse resurfaçée, conduits polis, AAC, ressorts de soupapes plus durs, injection 4 papillons, ECU programmable DTA S40, gros 4 en 1, radiateur triple bypass Radtec avec des ventilateurs majorés, boite renforcée avec rapports courts et première allongée de chez BGH, pont montage 4.10 + LSD Qaiffe... je n'ai pas oublié les accessoires : petit alternateur Denso, batterie gel... ni le chassis : amortisseurs sur plateformes réglables, ressorts sur mesure majorés, grosse BAR avant.
Plus de phares avant, de moquette, de pare-brise, de portes... baquets bas en résine façon kart boulonnés au sol
Les jantes sur la photo sont les cup 15" d'origine : j'ai roulé un peu avec les Mike Barnby en 13 qu'un copain m'avait prêtées... puis quand j'ai commencé à refaire la voiture, je les lui ai rendues. Elle avait été civilisée, et je pensais juste la rafraîchir... les T1R offraient l'avantage d'être utilisables, et bon marché, en attendant que la voiture soit prête pour un nouveau jeu de 13". Les T1R sont restés sur les jantes depuis... il n'y a plus rien à en tirer : ils sont super secs. J'ai fait tout ces travaux au fur et à mesure, la voiture a très peu roulé depuis que j'ai commencé. Un tour de pâté de maison de temps en temps pour entretenir les joints, c'est à peu près tout ;-)
La dernière fois que je suis allé à Nogaro, c'était en Juin 2017, mais avec pas avec ma cat. La dernière sortie circuit de ma cat c'était avant sa préparation, à Ales. J'ai surtout roulé en RP et dans le Nord avec ma 964 à Folembray, Satory, Abbeville...
Dernière modification par Anony-me le ven. mai 31, 2019 12:38 am, modifié 1 fois.
Comme blacksrookie : sacré boulot de préparation! Ca a l'air cohérent pour en faire une pistarde pure et dure, commencé en 2007 , surement un bon nombre d'heures de travail et d'euros en pièces et tu n'en profites pas un peu. Étonnant.
Mais bon, Speedster et Elise sont des super choix de caisse plaisir.
"l'Empire d'Essence" de J. Klaxon aux Editions Catbert
bah la cause du délai est assez simple : ça s'appelle la vie, l'achat d'une grande maison à rénover, un deuxième bébé, quelques problèmes de santé, une carrière chargée... j'imagine que je ne suis pas le seul dans ce cas.
Au final, ça fait 12 ans que j'ai la cat et j'ai juste fait quelques tours de pâtés de maison... alors que j'ai dépensé presque sans compter. Et j'ai moins envie de faire du circuit qu'avant... d'où mon intérêt pour une voiture prête à l'emploi et moins extrême. Mais bon, ma dernière journée à Nogaro m'avait bien remotivé ;-)
Elle fait son entretien annuel en ce moment, faudra que le l'emmène se dégourdir les gommes à Nogaro ou Albi cet été.
C'est le moins qu'on puisse dire.
Sur la Cat JPE (1992), avec la techno d'époque, ils ont réussi à sortir 260cv en atmo du C20XE, tout en conservant un moteur utilisable. Rien que le vilo, taillé dans la masse, valait 20 000 francs. De nos jours, on peut sortir 300cv sans avoir besoin de passer par des pièces a ce prix.
Nombreux sont ceux qui ont ajouté un turbo (à commencer par Opel avec le C20LET) : là y'a presque plus de limites... c'est juste une question de rapport entre CV et durée de vie. kumschick, le revendeur cat (et lotus, il me semble) pour la suisse a vendu des conf à 300+ qui ne posaient aucun problème de fiabilité (mais c'était un joyeux bordel sous le capot).
tu peux pas compléter par un petit Speedy en plus de cet engin ? Parce quel que soit ton choix (une voiture pour rouler ou une voiture pour mécaniquer 
, surement un bon nombre d'heures de travail et d'euros en pièces et tu n'en profites pas un peu. Étonnant. 
(© Raymond - le 10/08/2017)