www.myspeedster.ch

Montée en gamme : R500 et Chinook, je suis paré pour 2020.
Seul problème va me falloir un NH90 pour transporter la 600LT.

J'aurai pensé le NH90 pour le Cayman

ARRETEZ TOUT

les remorques polonaises

les méfaits du confinement

Non non, lui c'était déjà bien avant .....

... c'est pas plutôt "brouette javanaise" ?

je vous avais fait un pavé MMA, mais je vais être sympa et aller à l'essentiel

Tu te nourris de PQ en ce moment ? ça n'a pas l'air très sain pour l'équilibre mental

Pourquoi du papier toilette ?

Il n'y a plus de pâtes

Et la farine a été piratée par les mômes !

Voyons Alain ... C'est le tout-venant qu'a été piraté par les mômes

C’est pareil, si on s’risque sur le bizarre, l’effet est le même.

suppression de 61 lignes, c'était trop compliqué pour vous

LES REMORQUES INTROLLABLES


depuis longtemps je voyais des remorques chelous, très grandes généralement tirées par des break et grosses caisses dessus, fefe, lambo, porsche, mercos etc très souvent par des allemands ou des suisses 0 information sur les cotés etc, dur dur de trouver, la certitude beaucoup d'aluminimum donc peut être des poids light

même les streamers sur Iracing me narguaient




et finalement je suis tombé dessus après des heures et des heures à chercher sur google google image de site polonais en site polonais et youtube


imbattable en prestations comme Woodford mais en roues dessous et plus large de 10cm utiles de plus et 25cm de moins en largueur totale

https://www.algema.de/int/en/home/


Algema Fit Zel Euro Trans
https://www.algema.de/int/en/trailers/f ... uro-trans/

https://www.algema.de/fileadmin/user_up ... chuere.pdf

https://www.algema.de/fileadmin/user_up ... -2148X.PDF

https://www.algema.de/fileadmin/user_up ... -2153X.PDF







Accrochez vous bien :
full aluminium mais vu le nombre d'huracan, gt3rs et voitures de courses que j'ai vu dessus et capable de charger jusqu'à 2900kg... )

taille de malade mentale 4m15 a 6m

Largueur de 2m10 utile

Poids entre 520 et 650kg pour du 4m85 5m30

2m10 de largueur finale, soit 28cm de moins qu'une woodford avec les roues sur les cotés qui permettent un centre de gravité plus bas néanmoins

6m60 en longueur totale en 4m85 ou 5m30

Hauteur de plateau de 58cm ce qui est très bien pour du roues en dessous, un BJ A4 roues de coté c'est 42

Angle d'attaque de 7,5°contre 5° chez woodford mais ce sont des roues en dessous donc plus haut, possibilité de passer à 4° avec des rails supplémentaires





Système qui permet de soulever un essieu pour déplacer à la main plus facilement la remorque ou de tracter à vide



Possibilité de passer en full rail pour monter



les versions MPV peuvent etre équipées par la suite d'une bache qui peut même faire garage hors de la remorque voir même un loft ou d'uns structure rigide









Standard and weight optimized platform (OPV)
The OPV-platforms are weight optimized in length, to have the maximum payload.
On the front side, the loaded car can overhang the trailer, so that the effective load length is longer than the floor length

Typ gross vehicle weight (kg) tare weight (kg) payload (kg) Floor L x W (m) tire loading angle loading height (m)
27-21/41 X 2.700 530 2.170 4,15 x 2,08 195/55 R10C 98P M+S 9° 0,58
30-21/48 X 3.000 574 2.426 4,85 x 2,08 195/55 R10C 98P M+S 7,5° 0,58
35-21/48 X 3.500 601 2.899 4,85 x 2,08 195/50 R13C 104N M+S 7,5° 0,66
Square multi-purpose platform (MPV)
The MPV-platforms are square, to have the maximum usable deck.
On the front side cross-over ramps and on top a tarpaulin or hard cover can be mounted.

Typ gross vehicle weight (kg) tare weight (kg) payload (kg) Floor L x W (m) tire loading angle loading height (m)
27-21/46 X 2.700 544 2.156 4,60 x 2,08 195/55 R10C 98P M+S 9° 0,58
30-21/53 X 3.000 586 2.414 5,30 x 2,08 195/55 R10C 98P M+S 7,5° 0,58
35-21/53 X 3.500 613 2.887 5,30 x 2,08 195/50 R13C 104N M+S 7,5° 0,66
35-22/53 X 3.500 630 2.870 5,30 x 2,18 195/50 R13C 104N M+S 7,5° 0,66
35-21/60 X 3.500 650 2.850 6,00 x 2,08 195/50 R13C 104N M+S 7,5° 0,66
35-22/60 X 3.500 680 2.820 6,00 x 2,18 195/50 R13C 104N M+S 7,5° 0,66





bref c'est violent ...

Reste qu'en fait c'est un peu cher, ticket sur les modèles intéressantes entre 12 et 15k€, je ne sais pas si il y a un COC, en vente uniquement en pologne, allemagne, peut être pas la possibilité de détarer

Vraiment top : les infos et le post

Reste que même 2,7T c'est permis E direct et que le prix c'est haut haut de gamme...

Écoute petit, si t'as pas les moyens passe ton chemin, c'est un post de lyonnais ici

sacré matériel, mais il faut avoir le tracteur et la caisse à 300 k€ dessus

si en plus de se casser la tête pour importer une voiture, il faut aussi le faire pour le plateau

Ces bonnes choses étant dites, effectivement post intéressant
Je reste avec ma woodford même un peu trop large, monter l'exige sans rajouter cales et tout le bordel, ça n'a pas de prix

... Enfin si mais moins qu'une polonaise

Allusion a peine masqué pour ramener le trio en folie ici

Je ne vois pas ce que tu veux dire ….

Ni de qui tu veux parler ….

J’allais demander si COC et possibilité de detarer mais vu les tarifs des produits je ne ferais pas perdre de temps a la société qui les fabrique.

J’aurais dû m’en douter en plus 80% étaient en plaques suisses et de Zurich...

7000-8000€ ne m’aurait pas choqué pour les prestations mais 14k la 30-21/53x


Léonie dort sur moi mais après je vous mets les polonaises pas chères

Cet engin de malade

ce T1 introllable






tu es le BOSS a 27km/h sur l'autoroute avec les 35 EXTREMENT vaillants chevaux

Génial

j'avais vu celui la que je trouvais beau , c'est un F100 de 1940 réstauré avec un V8 de 7.5L 365ch. (un truc qui doit pas sucer du tout)

25-30l min une fois chargé

j'adore

Zing a écrit:25-30l par min une fois chargé

Mais pourquoi se faire chier avec une remorque ?

Kegger propose un Sprinter V6 CDI de 190 ch, associé à une boîte de vitesses 7G-Tronic :

osef des 190cv, c'est le couple qui est important