Modérateurs: Stew, blacksrookie, Puff92, Zing
7ony a écrit:explication? montage d un compresseur?
alanoo a écrit:Oublie pas de prendre chez courtenay : la poulie folle, le capteur MAP
et choppe un jeu d'injecteurs de Z20LET ici (vu que pas mal ont changé les injecteurs sur leurs turbo)
alanoo a écrit:Marco Polo a écrit:N'hésite pas, je peux amener le mien pour exemple !
Ta vieille version beta vachement moins bien foutue ?
d-bax a écrit::-o
Je me rappel d'une fois ou tu m'avais dit " maintenant je vais mettre de coté le speedy car bébé va arriver" . Je vois que tu arrives a concilier les 2 !
Super projet
alanoo a écrit:Fais pas ta fiotte, ouvre le et fais peur aux turbal
myhifi a écrit:alanoo a écrit:Fais pas ta fiotte, ouvre le et fais peur aux turbal
Dis m en plus, car les internes je maitrise pas.
Gain,inconvenient, cout, difficulte ?
alanoo a écrit:Faut "juste" se rappeler un truc
quand un moteur compressé par un compresseur sort 250cv, c'est 250cv en sortie de vilo, au volant moteur donc, donc APRES la puissance absorbée par l'entrainement du compresseur
En gros, ton 250cv compressé en réel il en fait 300cv sur les internes et tu vas donc doubler sa puissance sur les internes d'origine
myhifi a écrit:alanoo a écrit:Faut "juste" se rappeler un truc
quand un moteur compressé par un compresseur sort 250cv, c'est 250cv en sortie de vilo, au volant moteur donc, donc APRES la puissance absorbée par l'entrainement du compresseur
En gros, ton 250cv compressé en réel il en fait 300cv sur les internes et tu vas donc doubler sa puissance sur les internes d'origine
Ca se tient. Maintenant sous les 300cv interne c'est limite dans les "cotes" Z22se de GM, non ?
alanoo a écrit:Je te dirais la chose que je dis à chaque fois à ce propos :
Si c'était que moi sur le côté théorique je te dirais de suite : fuis, c'est sucidaire...
Maintenant en pratique il doit y'avoir pas loin de 200 conversions qui sortent + de 220cv, et pas loin d'une centaine qui sort 250, et il y'a du y avoir 2 ou 3 casses à tout casser
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