JEU : de quelle voiture vient cette partie ?

[senior]

Pour le Speedster SAAB tu aurais pu faire un effort de présentation et ajouter le lien ... http://graphikdesigns.free.fr/saab-prototype-speedster.html...

Toi tu aurais pu faire un effort pour trouver l'auto objet du quiz, non mais !

[Puff92]

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[Puff92]

Niponaise ?

[arno-arno]

Comment a-t-il bien pu se retrouver en France ?

Voici une explication... Et quelques précisions sur l'histoire de cette auto.
http://boitierrouge.com/2017/09/18/saab-900-speeder-et-non-speedster-la-verite-sur-ce-proto-presque-officiel/

[Puff92]

[Ancobru]

Il est aussi concessionnaire Lotus, maintenant !....

[Casimir]

Pour le quiz en cours, il s'agit de la S660 de Honda. "Charmant" petit roadster (Kei car donc moins de 3m40 de long et 1m48 de large fiscalement avantagés).
64 CH et 830kg tout de même. Vu sa taille c'est une enclume !



Et pour le Speedster SAAB, je me demande comment toujours tu fais pour trouver aussi vite des modèles pourtant aussi exotiques Senior.

[senior]

Casimir

La Honda S660 a été présentée au Salon de Tokyo 2015 et, dès l'année suivante, des rumeurs persistantes ont couru faisant état
d'une prochaine version à moteur 4 cylindres 1.0 ou 1.2, 120ch, destinée à l'Europe. Depuis on l'attend toujours, dommage...





Pour ce qui est de la Saab Speeder, j'avais déjà lu son histoire mais je ne suis pas parvenu à me la remémorer. D'assez longues
recherches m'ont enfin permis de retrouver sa trace, en images au moins.

[senior]

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[blacksrookie]

Si tu le dis c'est surement vrai

Laisse tomber, les canons de la beauté automobile Bressane sont impénétrables

[senior]

Au lieu de blablater inutilement, vous feriez mieux de faire des recherches pour trouver la p'tite nouvelle

[Puff92]

Toyota ? MR2 convertible ?

[senior]

Oui mais c'est un modèle très spécial. Continue à chercher plus de précisions

[Puff92]

Réalisation française ? J'ai rencontré une fois le proprio d'une Carrera GT fabrication maison sur base MR2 T

[senior]

Non pas français, construction en série très limitée

[lucky71j]

Toyota MR Spider (mkII SW20). Merci puff de ton aide.

Il n'y a eu que 88 MR Spider (+ 3 prototypes) de produits au monde. Tous avaient un 3S-GE (2.0 16v 160ch)
Ils ont été fait par TRD (Toyota Racing Developement) TechnoCraft au Japon.
Capote souple, Double bossage, pas d'aileron...

[Ancobru]

Tiens, une facile pour changer !....

[Casimir]

Une Proton ?
La Preve CFE ou Suprima S ?

[Ancobru]

Trop facile, hein !...

Photo prise au B&B, à coté de l'usine Lotus !....

[senior]

Toyota MR Spider (mkII SW20). Merci puff de ton aide.

Il n'y a eu que 88 MR Spider (+ 3 prototypes) de produits au monde. Tous avaient un 3S-GE (2.0 16v 160ch)
Ils ont été fait par TRD (Toyota Racing Developement) TechnoCraft au Japon.
Capote souple, Double bossage, pas d'aileron...

lucky

De son vrai nom SW20 Spider "tout court", Toyota ayant toujours refusé d'associer son nom à cette auto car la capote fuyait et ne répondait pas aux critères du contrôle qualité de la marque. Les 91 exemplaires de ce modèle furent produits entre 1996 et 1999 et vendus uniquement au Japon; toutefois quelques SW20 furent importées en Grande-Bretagne à titre individuel. Particularité : cette voiture ne fut disponible qu'en BA.

[senior]

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[lucky71j]

Qvale Mangusta




Source : Boitier Rouge

"Au début des années 90, le flamboyant argentin Alejandro de Tomaso n’est plus le trublion de l’industrie automobile italienne qu’il avait été. Les difficultés financières l’ont obligé à revendre à Fiat ses marques phares, Maserati et Innocenti, après s’être déjà débarassé de Moto Guzzi. Du petit groupe automobile qu’il avait construit, il ne reste plus que la marque éponyme de Tomaso, qui ne produit plus qu’au compte goutte une Pantera remise au goût du jour, mais dépassée depuis longtemps par la concurrence.
La De Tomaso Biguà, présentée en 1996.

Pourtant, l’argentin ne baisse pas les bras, et réfléchit à relancer sa marque fétiche. C’est le directeur technique de Maserati de l’époque, Giordano Casarini, son ami, qui lui donnera la solution. Lors d’un voyage d’affaire en Angleterre en 1993, Casarini est impressionné par TVR et sa superbe Griffith. A son retour, il suggère à de Tomaso de construire une TVR à l’italienne.
On est loin de l'inspiratrice, la TVR Griffith, malgré Gandini à la baguette.

Alejandro de Tomaso est séduit par l’idée, et débauche son vieil ami de chez Maserati. Tous les deux se lancent alors à corps perdu dans ce projet de la dernière chance. Casarini, pour respecter la tradition des automobiles de Tomaso, mais aussi pour des questions de coût, s’oriente vers une motorisation américaine, en l’occurence un V8 de 4,6 litres de 320 ch en provenance de chez Ford, partenaire historique de la petite firme.
C'est avec ce look de batracien que De Tomaso et Qvale ambitionnent de conquérir les states !

Dans un premier temps, Ford rechigne à vendre son V8, et Casarini s’oriente vers Holden Special Vehicule (HSV), la filiale haute performance du constructeur australien Holden. Mais finalement, Ford accepte de fournir son moteur à de Tomaso. Côté design, on fait bien entendu appel à Marcelo Gandini, designer historique de Maserati que de Tomaso apprécie beaucoup.
Bien photographiée, la Mangusta n'est pas si mal, mais coûte 78 000 $

La de Tomaso Biguà sera présentée en 1996 au salon de Genève. Difficile de la trouver belle, on a déjà vu Gandini plus inspiré. Elle semble massive, et plutôt torturée. Pour tout dire, je la trouve lourde malgré son gabarit relativement petit. A cette époque, la santé d’Alejandro décline, tout comme les réserves financières. Pour continuer l’aventure, il faut trouver de l’argent.

Après avoir essuyé le refus de l’Etat Italien de lui avancer des fonds, c’est vers la famille Qvale que de Tomaso s’oriente. Alejandro les connaît bien puisque elle a importé Maserati et de Tomaso aux Etats-Unis pendant les années 80. Le père, Kjell, a déjà eu des ambitions de constructeur automobile : dans les années 70, il fut le propriétaire de la marque anglaise Jensen, jusqu’à sa faillite en 1976, initiant la création du roadster Jensen-Healey. Bruce son fils, se laisse séduire par l’idée de réussir là où son père avait échoué, et investit donc chez de Tomaso. C’est lui qui débarque à Modène sous le regard attendri de son père Kjell.
Le patriarche Kjell Qvale, sauver du projet, pose devant une Mangusta.

Comme souvent, la belle histoire tourne au vinaigre. Alejandro de Tomaso est un caractériel, et s’il veut bien l’argent des américains, il n’a aucune envie de se voir dicter la conduite à suivre. Or dès le début, les clashs sont nombreux. Les Qvale père et fils veulent appeler la voiture Mangusta et délaisser le nom de Biguà. Ils ont en tête de conquérir le marché américain, et de faire revivre ce nom évocateur (la mangouste est un animal qui tient tête au Cobra, vous voyez le clin d’oeil?).
Toit escamotable, look un peu pataud, seuls 284 exemplaires trouveront preneurs.

En 1997, la société Qvale Modena SpA est créée pour produire et commercialiser la Mangusta. De Tomaso n’a plus vraiment de prises sur le projet. En novembre 1999, la première Mangusta est prête, et en janvier 2000, elle est présentée au Los Angeles Motorshow, où Bruce Qvale annonce le retour de De Tomaso aux Etats-Unis. Mais le torchon brûle entre les Qvale et Alejandro de Tomaso, qui développe de son côté un projet de nouvelle Pantera. L’utilisation de la marque de Tomaso est au cœur de la discorde, et finalement, la Mangusta portera le nom de Qvale. C’est au dernier moment que de Tomaso refuse d’offrir son nom à la petite sportive, à tel point que les premières Mangusta produites portent le logo de Tomaso sur le capot, et la marque Qvale à l’arrière.
Prévue pour s'appeler de Tomaso, la Mangusta portera finalement le nom de Qvale

Forcément, sans la marque de Tomaso, la Mangusta perd de son aura. Le nom Qvale, s’il est connu des amateurs d’automobiles (Qvale importa aux Etats-Unis les marques Jaguar, Jensen, Rolls Royce, ou Volkswagen par exemple), il n’a ni histoire, ni légitimité. Il est en outre imprononçable, Kjell Qvale étant d’origine norvégienne.

Bref, la belle aventure d’une renaissance de la marque de Tomaso aboutit à la création d’une nouvelle marque par le plus grand des hasards. Ca sent le roussi dès le départ. Entre janvier 2000 et février 2001, seuls 284 exemplaires de la Mangusta seront produits. Trop peu au regard des ambitions des Qvale et de leur investissement. Ils prévoyaient pas moins de 600 exemplaires annuels !
La deuxième vie de la Qvale Mangusta, sous le nom de MG Xpower SV

Des négociations sont engagées début 2001 avec les nouveaux propriétaires de la marque anglaise Rover, le consoritum Phoenix. Finalement, l’usine et les droits de la Mangusta sont revendus à Rover pour 7 millions de £. L’aventure Qvale se termine, mais la Mangusta vivra une seconde vie (cahotique) sous une nouvelle carrosserie et un nouveau nom : MG Xpower SV"

[senior]

Lucky, tout est dit

Tu rentabilises vraiment ton abonnement à Boitier Rouge

[lucky71j]

Pas abonné à Boitier rouge.

Par contre cet AR m'a marqué par sa laideur à l'époque.

[blacksrookie]

ouais, c'est moche

[laconi16]

Pas en Bresse ! En Bresse c'est un canon de beauté

[senior]

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[lucky71j]

Russe?

[Ancobru]

Allemagne de l'est !...

[laconi16]

polonaise !