Tesla S/S P90D/X P90D SUV/S P100D/Model 3/Model Y

[dubickini]

au boulot, ils viennent de me dire que je vais surement etre obligé de passer à une model 3 de base.

et la, c'est la cata niveau autonomie réelle (la preuve, regardez bien les tests faits par les journaleux, uniquement des grande autonomie !)

officiellement: 400kms, donc charge à 100% et jusqu'à la panne

hors, la batterie ne se charge qu'à 90%, et il faut garder grand minimum 10% d'autonomie, donc , en théorie et dans des conditions optimum (120 km/h de moyenne max), on table sur un maximun de 320/340kms.

hypothése de trajet longs; départ en vacance, 4 personnes, 2 iphone, un coyote et 2 ipad branchés, le chien et coffre plein, embouteillage (donc on prend 150 quand ca roule..) , chaleur (ete = clim) ou froid (Noel= chauffage) et on peut enlever encore 20%, soit 250kms d'autonomie réelle sur long trajet autoroutier dans ces conditions.

gros départs= plus de tesla sur la route = risque d'attente au supercharger.

nice/toulouse, 1200kms, le simulateur donne en théorie (donc au mieux) 10h30 de trajet PLUS 2h30 de charge ..

bref, une tesla de base, c'est aussi pratique qu'une casserole sans poignée...

Les journaux ont testé des LR car il n'y avait de pas SR+ au départ...

Comment ca la batterie se charge à 90% ?

Le nombre de personne, d'iphone, de coyote ou de Ipad branché ne change pas grand chose ! (la batterie de ton iphone et 8000x plus petite que celle de la voiture)
Par contre rouler a 150kmh au lieu de 130 fait beaucoup baissé l'autonomie et le Froid fait baisser l'autonomie surtout au départ, tant que l'habitacle et la batterie sont froid.

En réalité, l'autonomie de la SR+ n'est pas ce qui te fait perdre du temps. Car même avec une LR, si les chargeurs sont après 250km tu dois t'arrêter au chargeur car le suivant est trop loin pour continuer, donc les arrêts sont presque les mêmes.
Par contre, ce qui fait perdre du temps c'est qu'elle charge à maximum 175kwh jusqu'à 50% de SOC, et forcement tu atteint plus vite 50% que sur la LR qui, en plus de ca, charge à 250kwh....

Pour le moment, attendre aux superchargeur est très très rare. Ca m'est arrivé une seul fois depuis 2015 et c'était en Suède à Udevalla. 14 chargeurs pour 17 voitures.

En général quand tu fais Nice/Toulouse, tu t'arrêtes combien de fois et combien de temps en thermique ?

[dubickini]

au boulot, ils viennent de me dire que je vais surement etre obligé de passer à une model 3 de base.

et la, c'est la cata niveau autonomie réelle (la preuve, regardez bien les tests faits par les journaleux, uniquement des grande autonomie !)

officiellement: 400kms, donc charge à 100% et jusqu'à la panne

hors, la batterie ne se charge qu'à 90%, et il faut garder grand minimum 10% d'autonomie, donc , en théorie et dans des conditions optimum (120 km/h de moyenne max), on table sur un maximun de 320/340kms.

hypothése de trajet longs; départ en vacance, 4 personnes, 2 iphone, un coyote et 2 ipad branchés, le chien et coffre plein, embouteillage (donc on prend 150 quand ca roule..) , chaleur (ete = clim) ou froid (Noel= chauffage) et on peut enlever encore 20%, soit 250kms d'autonomie réelle sur long trajet autoroutier dans ces conditions.

gros départs= plus de tesla sur la route = risque d'attente au supercharger.

nice/toulouse, 1200kms, le simulateur donne en théorie (donc au mieux) 10h30 de trajet PLUS 2h30 de charge ..

bref, une tesla de base, c'est aussi pratique qu'une casserole sans poignée...

Les journaux ont testé des LR car il n'y avait de pas SR+ au départ...

Comment ca la batterie se charge à 90% ?

Le nombre de personne, d'iphone, de coyote ou de Ipad branché ne change pas grand chose ! (la batterie de ton iphone et 8000x plus petite que celle de la voiture)
Par contre rouler a 150kmh au lieu de 130 fait beaucoup baissé l'autonomie et le Froid fait baisser l'autonomie surtout au départ, tant que l'habitacle et la batterie sont froid.

En réalité, l'autonomie de la SR+ n'est pas ce qui te fait perdre du temps. Car même avec une LR, si les chargeurs sont après 250km tu dois t'arrêter au chargeur car le suivant est trop loin pour continuer, donc les arrêts sont presque les mêmes.
Par contre, ce qui fait perdre du temps c'est qu'elle charge à maximum 175kwh jusqu'à 50% de SOC, et forcement tu atteint plus vite 50% que sur la LR qui, en plus de ca, charge à 250kwh....

Pour le moment, attendre aux superchargeur est très très rare. Ca m'est arrivé une seul fois depuis 2015 et c'était en Suède à Udevalla. 14 chargeurs pour 17 voitures. J'ai attendu 15 minutes.

En général quand tu fais Nice/Toulouse en famille, tu t'arrêtes combien de fois et combien de temps en thermique ?

[I-borb]

[Ancobru]

nice/toulouse, 1200kms,

Ah c'est sûr que si tu prends le chemin des écoliers comme on dit, …. c'est plus long …..

[jerome_tlse]

Sur un toulouse /nice, je m’arrête 10mns pour Funky (cherchez pas, c’est le nom de mon bouffeur de croquettes..)

Pour la recharge a 90%, c’est pas moi qui le dit ..

Si l’astuce déjà connue pour ménager sa batterie li-ion consiste à charger quotidiennement sa batterie jusqu’à 90 % plutôt qu’à 100 % — un total à réserver aux longs trajets, et qu’Elon Musk a pour sa part conseillé une charge idéale de 80 % dans un tweet, Jeff Dahn va encore plus loin.

Il conseille en effet pour sa part de s’arrêter à 70 % de la capacité, notamment pour le SUV Model X, entièrement électrique.P

https://www.google.fr/amp/s/www.numerama.com/tech/286108-pour-preserver-sa-batterie-tesla-mieux-vaut-une-recharge-quotidienne-incomplete.html/amp

[Ancobru]

Ben suffit de le dresser pour qu'il ne pisse que là où il y a des chargeurs ….. ça ne doit pas être bien compliqué …

[dubickini]

Sur un toulouse /nice, je m’arrête 10mns pour Funky (cherchez pas, c’est le nom de mon bouffeur de croquettes..)

Pour la recharge a 90%, c’est pas moi qui le dit..

Si l’astuce déjà connue pour ménager sa batterie li-ion consiste à charger quotidiennement sa batterie jusqu’à 90 % plutôt qu’à 100 % — un total à réserver aux longs trajets, et qu’Elon Musk a pour sa part conseillé une charge idéale de 80 % dans un tweet, Jeff Dahn va encore plus loin.

Il conseille en effet pour sa part de s’arrêter à 70 % de la capacité, notamment pour le SUV Model X, entièrement électrique.P

https://www.google.fr/amp/s/www.numerama.com/tech/286108-pour-preserver-sa-batterie-tesla-mieux-vaut-une-recharge-quotidienne-incomplete.html/amp

Ben oui, c'est 90% pour le quotidien, tu fais combien par jour ?
Et quand tu fais Toulouse/nice, ben tu charge a 100%

Mais attend, toulouse nice c'est pas 1200km, c'est 560km, c'est rien ca comme distance, ca dois fonctionner avec 1 seul charge à Nîmes si tu roule à 120kmh.
Tu combine ca avec la pause resto de midi, il est super bon le resto du superchargeur de nimes.

[Ancobru]

A la limite, si tu veux économiser le resto,..... suffit d'emmener 2 paquets de croquettes …..

[jerome_tlse]

didier,

dans tes explications tu te bases toujours sur ton experience model S et X grande autonomie à 80/120Ke.

là, on parle de celle qui va se vendre le plus, la model 3 SR plus à 48Ke avec une autonomie fortement réduite et une vitesse de charge plus lente.

j'ai simplement fait la simu sur l'application avec 200kgs de poids, 110% vitesse (je roule normalement plus vite..), et 28 de temperature (pas sur que ca change quelque chose)

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=3c0ced0a-17d5-4bea-8a8a-499876c258d9


ca me donne :
- 02h16 et €59 pour charger
- 10H31 de roulage pour 1188 km
total: 12:47
En partant du principe que je m'oblige à rouler plus doucement que d'hab et pas faire le con au peage, que je suis le seul à charger sur la borne (Si plusieurs Tesla sont branchées, la puissance de charge diminue et le temps de charge augmente. Il peut être multiplié par deux si il y a deux voitures sur la même borne.)

je met normalement 10h30 , donc ca me fait 20% de plus à minima en theorie, mais je table sur 30% dans la vrai vie...

ET sans oublier que la voiture est immobilisée plusieurs heures :
- à Nice avant le départ (pour avoir 90% de charge)
- à toulouse à l'arrivée pour recharger un minimum
- à toulouse avant le retour pour atteindre 82% (autonomie demandé au départ de toulouse)
- et de nouveau à Nice à l'arrivée...

combien faut il de temps pour recharger uen model 3 SR sur une prise domestique normale (11 kW VS 170KW sur une borne) de 10 % à 82% ?
5H ? 10H ?

alors vous allez me dire ben t'es con, suffit d'aller charger à un chargeur TESLA. Sauf que là ou je vais, le plus proche superchargeur est à 1h30 A/R et il y a un seul chargeur normal (débit ?) situé à 1H A/R....

alors oui bien sur^, avec une model S grande autnomie à 80K€, c'est plus facile.

mais en l'occurence, on parlait de la tesla à 45Ke....

[dubickini]

didier,

dans tes explications tu te bases toujours sur ton experience model S et X grande autonomie à 80/120Ke.

là, on parle de celle qui va se vendre le plus, la model 3 SR plus à 48Ke avec une autonomie fortement réduite et une vitesse de charge plus lente.

j'ai simplement fait la simu sur l'application avec 200kgs de poids, 110% vitesse (je roule normalement plus vite..), et 28 de temperature (pas sur que ca change quelque chose)

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=3c0ced0a-17d5-4bea-8a8a-499876c258d9


ca me donne :
- 02h16 et €59 pour charger
- 10H31 de roulage pour 1188 km
total: 12:47
En partant du principe que je m'oblige à rouler plus doucement que d'hab et pas faire le con au peage, que je suis le seul à charger sur la borne (Si plusieurs Tesla sont branchées, la puissance de charge diminue et le temps de charge augmente. Il peut être multiplié par deux si il y a deux voitures sur la même borne.)

je met normalement 10h30 , donc ca me fait 20% de plus à minima en theorie, mais je table sur 30% dans la vrai vie...

ET sans oublier que la voiture est immobilisée plusieurs heures :
- à Nice avant le départ (pour avoir 90% de charge)
- à toulouse à l'arrivée pour recharger un minimum
- à toulouse avant le retour pour atteindre 82% (autonomie demandé au départ de toulouse)
- et de nouveau à Nice à l'arrivée...

combien faut il de temps pour recharger uen model 3 SR sur une prise domestique normale (11 kW VS 170KW sur une borne) de 10 % à 82% ?
5H ? 10H ?

alors vous allez me dire ben t'es con, suffit d'aller charger à un chargeur TESLA. Sauf que là ou je vais, le plus proche superchargeur est à 1h30 A/R et il y a un seul chargeur normal (débit ?) situé à 1H A/R....

alors oui bien sur^, avec une model S grande autnomie à 80K€, c'est plus facile.

mais en l'occurence, on parlait de la tesla à 45Ke....

Ha ben non, je me base pas que sur la S, mais sur la 3, puisque j'ai une 3 performance. Par contre, je n'ai pas de SR+...

Franchement c'est rare qu'il y ai du monde aux supercharger, je suis presque toujours seul :-(

Il faut savoir aussi que les superchargeur sont en version 2 actuellement en 150kwh, mais il y aura bientôt la version 3 avec 250kwh et la fin de la charge partagé.

Je ne comprends pas bien, tu fais souvent l'aller/retour Toulouse/Nice ? sans t'arrêter sur place ? tu deal de la drogue ?
Tu y va une fois par an ? une fois par mois ? tous les jours ?

Sur une prise domestique c'est du 3kwh, donc c'est très long, environ 15 heures, mais si tu dors a Toulouse, ca va le faire...elle chargera pendant que tu dors ?

[Ancobru]

Je ne comprends pas bien, tu fais souvent l'aller/retour Toulouse/Nice ? sans t'arrêter sur place ? tu deal de la drogue ?

Pire que ça ……

Si tu savais …..

[Zing]

[lucky71j]

Sur une prise domestique c'est du 3kwh, donc c'est très long, ....

Une domestique standard, càd en 10A, c'est 2,3kW.

Voici ce qui est possible dans vos domiciles, Type de recharge :
- Prise standard 1.8 kW (8A)
- Prise standard 2.3kW (10A)
- Prise renforcée 3.2 kW (14A)
- Wallbox 3.7 kW (16A)
- Wallbox 7.4 kW (32A) = La meilleure solution pour un particulier car 90% de l'habitat français est en monophasé.
- Wallbox 11kW (3x16A)
- Wallbox 22kW (3x32A)

Pour la Tesla, donc sur une prise domestique, de 10% (4.8kW) à 82% (39,36kW), soit 34,56kW de charge, avec une prise domestique, cela prend effectivement 15 heures.

[Puff92]

et ça a forcément un coût boîtier/installation qui est de combien ?

Je pense installation par un pro pour limiter les discussions avec l'assurance en cas de pépin

[rueda]

J'ai pas vérifié le calcul, mais il faut aussi tenir compte de la conso de la maison pour le temps de charge.
SI tu peux recharger ta caisse à la maison, c'est cool, mais s'il faut s'éclairer et se chauffer à la bougie en même temps...

[lucky71j]

et ça a forcément un coût boîtier/installation qui est de combien ?

Je pense installation par un pro pour limiter les discussions avec l'assurance en cas de pépin

Un chargeur AC vaut actuellement 750€, y a peut-être moins cher. pour l'installation, chaque domicile est différent, mais je pense qu'un coût d'installation de 1000€ est cohérent.

Pour info, on va vendre le chargeur + 1 installation (foifaitaire) environ 1500-1600€

J'ai pas vérifié le calcul, mais il faut aussi tenir compte de la conso de la maison pour le temps de charge.
SI tu peux recharger ta caisse à la maison, c'est cool, mais s'il faut s'éclairer et se chauffer à la bougie en même temps...

Normalement avec une 7.2 et un abonnement en 12kva cela doit passer large la nuit.

Après entre 18 et 21h en hiver, faudra peut-être pas recharger la voiture. surtout si ton chauffage est électrique.

[Puff92]

Tu mets ton auto en charge quand tu sors faire pisser le chien

[Zing]

et ça a forcément un coût boîtier/installation qui est de combien ?

Je pense installation par un pro pour limiter les discussions avec l'assurance en cas de pépin

Je pense avoir vu des offres à partir de 1.500€
mais c'est plus souvent le double

[dubickini]

Le wallconnector tesla c'est 530E livré et il charge jusqu'a 22kwh (tri 32A)

Le chargeur d'origine Tesla c'est 13A, donc 3Kwh...

[Puff92]

Le wallconnector tesla c'est 530E livré et il charge jusqu'a 22kwh (tri 32A)

Livré mais pas installé ?

[lucky71j]

Le wallconnector tesla c'est 530E livré et il charge jusqu'a 22kwh (tri 32A)

Le chargeur d'origine Tesla c'est 13A, donc 3Kwh...

C'est pas cher effectivement, mais illégal en France et au Portugal.

Le Wallconnector a un câble fixé, ce qui est interdit en France.
D'ailleurs il n'est pas dans le Tesla Shop France https://shop.tesla.com/fr_fr/category/recharger

Chargeur avec prise et obturateur obligatoire.

[dubickini]

Le wallconnector tesla c'est 530E livré et il charge jusqu'a 22kwh (tri 32A)

Le chargeur d'origine Tesla c'est 13A, donc 3Kwh...

C'est pas cher effectivement, mais illégal en France et au Portugal.

Le Wallconnector a un câble fixé, ce qui est interdit en France.
D'ailleurs il n'est pas dans le Tesla Shop France https://shop.tesla.com/fr_fr/category/recharger

Chargeur avec prise et obturateur obligatoire.

Illégal ? tous les destinations charger sont des wallconnector. Il y en a au moins 1000 en France d'installer dans des restaurant, hotel et supermarché ! J'en ai 2 dans mon garage...
Il est sur le Tesla Shop, mais seul les proprietaires de TESLA peuvent l'acheter.

[laconi16]

Pour info, on va vendre le chargeur + 1 installation (foifaitaire) environ 1500-1600€

Deutsch Qualitat l'installation 750€ de coffret et 750€ pour un disjoncteur 32A, 4 trous pour fixer le coffret, quelques m de câble en 6² et grand max 2h de MO, vous devriez réussir à faire une marge

[schumicom29]

Le wallconnector tesla c'est 530E livré et il charge jusqu'a 22kwh (tri 32A)

Le chargeur d'origine Tesla c'est 13A, donc 3Kwh...

Je me demande parfois si je ne suis pas dans les meilleures conditions pour le VE : installation tri-phasé de ouf à la maison, je fais moi -même l’installation elec

sans parler du tarif agent...

Faut vraiment aimer aller à la pompe payer 3/4 de taxes dans une odeur nauséabonde de Gaz-oil répandu au sol par les virtuoses de la gâchette voulant, à tout prix, remplir à ras bord ou plus leur réservoir pour gagner 13 km d'autonomie supplémentaire.

[laconi16]

A partir du moment où tu as domicile avec un garage, tu es dans les meilleurs conditions pour un VE.

Même en mono avec une prise 32A, tu as déjà un niveau de charge suffisant pour le quotidien. Il n'y a que le prix d'achat du véhicule qui reste dissuasif, parce que je doute qu'il y ai bcp de personnes qui kiffent aller patauger dans une flaque de gasoil et se faire enfiler à chaque paiement...

[Seb57]

Carrément, ne pas aller dans ces put%% de stations inondées de Diesel c'est clairement un avantage. J'y ai pensé récemment quand y avait en + un pb d'approvisionnement lié aux grèves et une grosse attente dans des stations parfois vides pour certains carburants

[schumicom29]

parce que je doute qu'il y ai bcp de personnes qui kiffent aller patauger dans une flaque de gasoil et se faire enfiler à chaque paiement...

Faut croire que je suis masochiste alors

A partir du moment où tu as domicile avec un garage, tu es dans les meilleurs conditions pour un VE.

pour le garage, c'est bon aussi j'ai

Il n'y a que le prix d'achat du véhicule qui reste dissuasif,

manque plus que les sous

[Zing]

vends la vieille rouge pour dégager du cash

[schumicom29]

vs



en plus je gagne 2 places pour les mioches

[I-borb]

Je partage l'avis de choumi. Moi aussi je suis dans le cas où une voiture électrique est tout indiqué pour mon usage. Sans parler aussi du tarif agent. Mais le prix d'achat est pour ma bourse prohibitifs. C'est le zéro dans toute la multiplication qui donne au bout du comte un résultat nul.