Lotus Exige V6... rêve ou réalité ?

[JCVD]

c'est pas le même grand écart qu'entre une Cat et une Mégane, là effectivement c'est complètement opposé et on ne peut pas avoir de doute...

la majorité de la clientèle du Cayman ne se poserait même pas la question d'une Exige V6, maintenant je pense qu'une petite partie d'entre elle peut basculer, d'où la pertinence du comparatif : dans ce budget, qu'est ce que je peux avoir si je cherche un véhicule 100% passion pour partir en road trip sportif et faire du circuit, mais quand même avec un toit, une climatisation, un régulateur de vitesse (et que j'ai pas de problème de lombaires pour pouvoir monter dedans ) ?
Rouler en Lotus devient un peu anachronique et désuet c'est certain, mais c'est ce qui fait partie du charme de ce genre de voiture... Et ça n'est pas encore dépassé comme une Morgan

[Casimir]

L'Exige V6 attire une clientèle plutôt sportive et qui veut des sensations. Surtout si on choisit une 410.

Quitte à comparer avec un Cayman, j'aurais pris une 981 GT4. Clientèle surement plus similaire, budget plus proche, 6 cylindres, performance...

Le GTS c'est trop typé GT pour être comparer à une Lotus je trouve.

[JCVD]

Les modèles 718 GTS ne donnent jamais l’impression d’être rassasiés. Ils donnent l’envie de se resservir. Pour reprendre plus d’émotions au démarrage. Plus de virages au kilomètre. Avec un moteur central plus puissant et un châssis qui ne craint aucun virage en épingle. La puissance s’oriente vers le haut, le design vers l’avant : avec des formes affûtées, des lignes acérées et des matériaux nobles.

L'Exige Sport 410 a la même philosophie, non ? Bon les quelques matériaux nobles sont jetés par-ci par-là, mais l'esprit y est

[RS4ever]

L'Exige V6 attire une clientèle plutôt sportive et qui veut des sensations. Surtout si on choisit une 410.
Quitte à comparer avec un Cayman, j'aurais pris une 981 GT4. Clientèle surement plus similaire, budget plus proche, 6 cylindres, performance...
Le GTS c'est trop typé GT pour être comparer à une Lotus je trouve.

Entièrement d'accord. Je regarde vers le GT4 pour l'après Sport 350 ; le surcoût excessif demandé par la 410 me faisant pencher davantage du côté de Stuttgart.
Pas pour tout de suite, d'autres priorités budgétaires.
Et le CP de Bordeaux est à 2 km de ma future maison. Alors qu'il n'y a rien d'officiel concernant Lotus à l'intérieur d'un triangle La Rochelle - Pau - Saint Étienne...(même si Sacha ne laisse pas tomber ses clients).

[mathieu h]

caisse de vieux

[Casimir]

Tu as raison Mathieu.
Pour acheter une Lotus aujourd’hui il faut savoir ce qu'était la marque il y a 15 ans (ou pire du temps de Chapman).
Si tu as 20/25 ans en ce moment, tu veux une Porsche. Un Cayman ou une GT3. Et Lotus, si tu connais, c'est une marque de PQ et de mouchoirs.


L'avantage, non-négligeable, des Lotus est leur très faible décote par rapport à celle des Porsche.
Bien sûr, cette remarque est honteusement mercantile.... diront certains

[Puff92]

... et de Spéculoos dégueux

[speedturbo33]

Tu as de mauvais goûts, ils sont très bons.

[Puff92]

Ben voyons ... Parce que tu es sûr du tien

[Kanary]

Jai eu l'occasion d'essayer 2 exige ce we a rythme soutenu voire un peu plus. 350 sport et 380 sport
Pas stock puisque les 2 etaient a plus de 400ch.

Je place cette caisse a un niveau +++. Jai tres bon souvenir de la GT4 de Sylv20, mais on est dans une autre galaxie. Cest pas une 718 qui peut etre au niveau de perfs, cest pas possible tellement c'est du delire Et niveau sensations et feeling general, jai jamais essayé qq chose qui m'a autant retourné
La 380 a une sonorité de folie et toute la ligne etait stock. Jai trouvé son amortissement dorigine parfait. Ferme, pas de roulis, un train avant parfait et pourtant nos petites route s'apparentent plus a des speciales de rallye que des circuits.

L'adn Lotus est tjs là

[JCVD]

tu sais ce qu'elles ont pour être "à plus de 400 ch" ?

[Kanary]

La 380 a deja la petite poulie dorigine. Elle a aussi une ligne échappement majorée comme levora.
Carto et admission.

La 350 a la ligne d'origine aussi mais au diametre inferieur.
Elle a la poulie en plus donc.

Cartographies sur banc.
La 350 sortait 290ch dorigine la 380 sortait 370.

Pas anodin non plus la 380 a un autobloquant et un pont legerement plus court. Magique

[JCVD]

ha oui loin d'être stock, ça doit se sentir

par contre je me demande comment le Lotus DPM peut fonctionner correctement à partir du moment où il y a des modifications assez profondes de ce type, surtout l'autobloquant mécanique. A moins que les sorciers des puces sachent également le recalibrer. Ou alors le fonctionnement est moins optimum, sans générer un comportement dangereux...

[OR_07]

le DPM fonctionne parfaitement lorsqu'il est déconnecté

pont court, miam miam

[JCVD]

effectivement vu comme ça

j’admets qu'un pilote de SQ5 doit pouvoir gérer l'affaire sans assistance, moi c'est pas pour tout de suite même stock

[Kanary]

Dans les 2 cas, je doute qu'ils aient laissé les béquilles. En tout cas, j'ai rien ressenti ni vu clignoter quoi que ce soit.

Pour plus de clarté, la 380 a d'origine une ligne plus grosse que celle de la 350 (meme diametre que celle de l'evora).

Elles ne sont pas stock, mais la 350 doit s'apparenter a une 410 grosso modo et cest deja exceptionnel, meme si la 380 m'a sidéré

Les 2 m'ont dit que l'Evora 410 etait encore plus aboutie et intouchable sur route

[OR_07]

Les 2 m'ont dit que l'Evora 410 etait encore plus aboutie et intouchable sur route

Ça tombe bien, personne en a encore touché une

[JCVD]

après si la route et les pneus étaient à température lors de ton test, le DPM était peut-être actif mais il n'a pas eu besoin d'intervenir car les limites sont loin. Je roule tout le temps en mode sport, et je n'ai jamais vu un déclenchement sur route sur le sec... Il n'y a que sur circuit où j'ai dépassé les limites
A priori le DPM est toujours actif et ne semble pas poser trop de problème avec une carto modifiée, il se déclenche éventuellement un peu trop tôt, au moins avec une prépa Komotec :
https://www.thelotusforums.com/forums/t ... ent=605788

la vanne de la ligne d'échappement de la 380 s'ouvrait en grand à partir de 4 000 trs seulement ou elle était tout le temps ouverte ?
si tout le temps ouverte, c'était au moins le mode sport qui était enclenché. ou alors quelqu'un a forcé son ouverture via le bouton sur la colonne de direction, mais par défaut c'est pas le cas en mode touring (le mode le moins permissif, activé par défaut à chaque redémarrage).

[Kanary]

Cest pas 410 ? Jai peut etre mal retenu. 430, 460, 520
Ils voulaient dire que l'evora dernier modèle (jai compris 410) etait encore plus perfo sur route que leurs exige pourtant préparées

Jcvd. Lechappement etait ouvert tout le temps.
Et jai roulé pied plancher a plusieurs reprises sur un enrobé parfois un peu bossele. Sil y avait un antipatinage actif, cest quil est sacrement au point
Il est compatible avec l'autobloquant ?

Les 2 m'ont dit que l'Evora 410 etait encore plus aboutie et intouchable sur route

Ça tombe bien, personne en a encore touché une

[OR_07]

Cest pas 410 ? Jai peut etre mal retenu. 430, 460, 520
Ils voulaient dire que l'evora dernier modèle (jai compris 410) etait encore plus perfo sur route que leurs exige pourtant préparées

Jcvd. Lechappement etait ouvert tout le temps.
Et jai roulé pied plancher a plusieurs reprises sur un enrobé parfois un peu bossele. Sil y avait un antipatinage actif, cest quil est sacrement au point
Il est compatible avec l'autobloquant ?

Les 2 m'ont dit que l'Evora 410 etait encore plus aboutie et intouchable sur route

Ça tombe bien, personne en a encore touché une

c’était juste une boutade pour dire que les evora 410, a part sur les vidéo lotus a hethel on en voyait pas beaucoup

[jerome_tlse]

j'ai discuté avec un pote qui a uen exige 350 sport monté avec le kit komotec ex 370.

il m' a confirmé qu'on sentait la différence à partir de 4000 mais surtout au delà de 5000.

lorsqu'on regarde sa courbe sur le banc, c'est flagrant :

374cv moteur (341 à la roue) vs 335 d'origine (307 à la roue)
courbe de couple et puissance inchangés jusqu'à 4000.

le "plateau" présent d'origine à 5500 est remplacé par une belle courbe qui monte en fleche jusqu'à 6 700.
niveau couple, ca donne 440 à 5000 vs 420, mais elle retombe plus légérement ensuite à 410 à 6500 vs 320 d'origine.

pour 1700€, cela corrige le defaut principal de cette caisse à priori, c'est à dire l'absence de pêche en haut des RPM...

https://komo-tec.com/Shop/en/Exige/MK3-Toyota-V6-350-380/Power-phases/Phase-EX370-Upgrade-20hp-15Nm-Exige-V6-350.html

[speedturbo33]

Moi je trouve ça baleze de pouvoir rouler pied plancher sur route ouverte bosselée et quand c'est pas ton auto.
La motricité est très bonne, surtout une fois les pirellis tout caca remplacés. Et il n'y a que dans des virages très serrés type lacet qu'on arrive à dépasser la motricité.
donc avec un autobloquant ça ne m’étonne pas que tu n’ai pas senti l'antipatinage s'enclencher. Si tu étais tout off tu as 2 voyants allumés au tableau de bord, ça se remarque.

[laconi16]

Moi je trouve ça baleze de pouvoir rouler pied plancher sur route ouverte bosselée et quand c'est pas ton auto.

c'est un conducteur d'Audi, l'habitude de souder n'importe où sans se poser de question

[Kanary]

Jai un passé de pilote accompli
Si jai pu me permettre de rouler comme ca cest que j'étais en confiance.
Ceux qui me connaissent savent que je nai aucune tendance suicidaire

La 350 n'a pas dautobmoquant et est en Pirelli semi. Jai pu rouler pareil qu'avec la 380 qui etait en Cup2.
Mais meilleur feeling avec la 380.

[RS4ever]

Moi je n’ai jamais confiance sur route ouverte.
Mais c’est vrai que je n’ai pas le passé de pilote accompli aussi...

[Kanary]

Je vais m'abstenir d'en dire trop dorénavant
Mon second degre ne passe pas.
Et surtout je ne veux pas qu'on me prenne pour un bourrin que je ne suis pas. Au contraire tjs respectueux des voitures que j'ai entre les mains. Les miennes ou celles qu'on me prete.

[laconi16]

Je plaisantais Christophe

[Kanary]

Te sens pas concerné, je comprends bien ton second degré

Je plaisantais Christophe

[speedturbo33]

Pas moi.

[WqTcHq-St]

Moi je trouve ça baleze de pouvoir rouler pied plancher sur route ouverte bosselée et quand c'est pas ton auto.
La motricité est très bonne, surtout une fois les pirellis tout caca remplacés. Et il n'y a que dans des virages très serrés type lacet qu'on arrive à dépasser la motricité.
donc avec un autobloquant ça ne m’étonne pas que tu n’ai pas senti l'antipatinage s'enclencher. Si tu étais tout off tu as 2 voyants allumés au tableau de bord, ça se remarque.

Prètes lui ton auto à l'ism il te montrera comment on fait