Alpine le retour...

[Ancobru]

D'après les hôtesses, d'autres couleurs vont être au catalogue, comme le gris, le jaune ou le orange...

Tu n'as pas fais de photos ? ....

Juste pour savoir si elles sont aussi canons que la voiture ! .....

[speedturbo33]

C'est tout en batave

C'est une membrane qui entre en résonance ?

C'est une durite qui emmène le bruit d eladmisison dans l'habitacle.
C'est courant sur les voitures modernes pour avoir du bruit à l'intérieur tout en respectant les normes de bruit extérieur.
Et du coup c'est pas un bruit synthétique.

[Puff92]

Merci pour le topo


Voilà ! Un vrai son mécanique, mélodieux et Fabriqué en France.

[Ancobru]

C'est tout en batave

C'est une membrane qui entre en résonance ?

C'est une durite qui emmène le bruit d eladmisison dans l'habitacle.
C'est courant sur les voitures modernes pour avoir du bruit à l'intérieur tout en respectant les normes de bruit extérieur.
Et du coup c'est pas un bruit synthétique.

Putain ..... sont, ou son, fort chez Renault ! ....

[blacksrookie]

Perso, le bruit que fait mon Speedy depuis le bas côté de la route m’indiffère, je dirai même que s’il n’est pas trop agressif, c’est encore mieux.

Sauf quand on passe dans un tunnel ..... ne me dit pas que tu n'ouvres pas la fenêtre toi aussi ! ...

Je roule souvent décapoté maintenant que tu le dis, je n'oublie jamais en rentrant chez moi de mettre pleins gaz dans le tunnel de l'A14

[Puff92]

J'en suis témoin je suis juste derrière à faire encore plus de potin

Très bonne sonorité ce tunnel

[Ancobru]

Des vrais gamins ! ...

[Puff92]

Tu n'étais pas en reste pour l'After Ladoux Il sonne bien aussi ton échappement

[Pudge]

C'est tout en batave

C'est une membrane qui entre en résonance ?

C'est une durite qui emmène le bruit d eladmisison dans l'habitacle.
C'est courant sur les voitures modernes pour avoir du bruit à l'intérieur tout en respectant les normes de bruit extérieur.
Et du coup c'est pas un bruit synthétique.

C'est le cas sur la Fiesta ST et c'est très convaincant comme système
C'est plus classe que via l'autoradio!

[alec6speed]

Ne ratez pas Auto Moto du 09/12 spécial Alpine...

[Ancobru]

Je sens d'ici que ça va être à mourir de rire, même si c'est Marion qui commente ! ...

[lucky71j]

Si c'est Marion, tu mourras de rire en bandant, voilà la différence....

[alec6speed]

Marion, ça fait longtemps qu'elle n'y est plus...

Maintenant il y a Jessica, moins sexy avec sa voix de camionneur !

[Kanary]

Elle au moins ne sert pas de potiche C'est Margo mais en beaucoup moins agreable

[Puff92]

MargoT

[alec6speed]

En fait c'est Marguerite Laffite...

[Puff92]

Oui. Tout le monde l'appelle Margot, à commencer par son pilote de père .

[Ancobru]

Maintenant il y a Jessica, moins sexy avec sa voix de camionneur !

Celle là, je ne la supporte pas. ...

[speedturbo33]

Faut qu'elle arrête très vite la clope elle!

[Puff92]

Oui, mais pas la pipe

[schlass]

Oui, mais pas la pipe

c'est d'une finesse

[alec6speed]

Oui, mais pas la pipe

[RS4ever]

Heu, c'est quoi le truc des chats ou chattes à lunettes en avatar ?
Je suis perdu là...

[alec6speed]

Heu, c'est quoi le truc des chats ou chattes à lunettes en avatar ?
Je suis perdu là...

Un hommage à Sénior...

[gisou]

Tout à fait

[RS4ever]

OK merci !

[OR_07]

Maintenant il y a Jessica, moins sexy avec sa voix de camionneur !

Celle là, je ne la supporte pas. ...

Jessica Bielles?

[Ancobru]

Elle oui ! ...

[marcowpolo]

ca va piner grave dans les alpes

[alec6speed]

Premier essai sur Auto Motor Sport, mais en Allemand :

https://www.auto-motor-und-sport.de/fah ... 92674.html

Mais, comme je suis bien sympa, je vais vous le traduire (enfin Google...) :

"Première impression : petite, légère, rapide

La nouvelle Alpine A110 a pour but de faire revivre l'histoire de la petite voiture de sport de la marque Renault. Ça va marcher ? Nous avons conduit la voiture de sport. Toutes les impressions, données et informations.

Maintenant, nous pouvons piloter nous-mêmes l'Alpine A110 de 252 chevaux et découvrir l'élégance de la marque culte ! L'équilibre promis entre l'utilisabilité quotidienne et la dynamique est réussi.

Flashback. Retour, un an environ. Début décembre 2016, Circuit Calafat près de Barcelone. Trois Alpine A110 avec un drôle de film blanc-bleu collé sont là. Nous ne pouvons pas les conduire ? Mais vous êtes les bienvenus. Ils veulent juste savoir s'ils sont sur la bonne voie. Michael van der Sande, directeur général de la filiale Renault, David Twohig, directeur technique du projet et son équipe.

Une voiture de sport à moteur central pour un usage quotidien

Une voiture de sport à moteur central pour tous les jours, ce serait l'A110, les Français veulent se glisser dans cette niche. "Juste une voiture qui ne vous met pas les nerfs dans l'usage quotidien", explique David Twohig décrivant l'objectif de développement.

En bref : petit, léger, adapté à un usage quotidien. Ce dernier point, nous avons déjà pu le vérifier dans l'arrière-pays de Barcelone, la biplace de 4,18 mètres de long sur des routes de campagne très modérément bien entretenues, pour le déterminer.

Entrée confortable dans l'Alpine

Vous pouvez entrer confortablement, tomber même avec 1,92 mètres de taille sans aucun problème dans le cockpit de 1,25 mètres de haut et ne pas avoir de gymnastique sur un seuil élevé. L'espace est raisonnablement généreux, plutôt sportif. Seul l'arrière du siège sport Sabelt est trop peu profond.

1 080 kg de poids à vide

Seuls 1 080 kilogrammes devraient peser la version de base, la Première Édition luxueusement équipée atteint environ 1 100 kg - malgré la transmission à double embrayage de série. Oui, une DKG, pas une manuelle. La marque ne peut pas se permettre les deux et une DKG a été spécialement développée. Ce mode est également très apprécié en Europe, estime M. van der Sande. À l'heure actuelle, cependant, il agit plus comme un frein amusant, réagit trop tard pour commuter des commandes à la palette et les opérations de commutation manquent de drame. Surtout en tournant, le changement de vitesse n'est pas brusque, mais en quelque sorte gommé.

Suspension avec longue course

Dommage, parce que le réglage de la suspension associée à la longue suspension de voyage vous fait également percevoir la vitesse de la route comme haute vitesse, similaire, comme par exemple la Mazda MX-5. Et sur circuit ? Ne vous réunissez pas d'abord, qu'en dépit de la courbure forte, beaucoup de prise mécanique est là. Surtout dans le rapide "Rasante" de gauche avec ce qui suit, longue droite "Curva del Barranco" vient toute une vie dans le châssis en aluminium - et à la fin aussi la BMW M4. Mercedes-AMG C 63 S. Capture ? Pas très facile, mi-moteur, empattement court, vous savez. La direction manque toujours un retour d'info, mais le châssis vous voulez vraiment changer quoi que ce soit.

Maintenant, enfin : conduisez

Une demi-année plus tard. Les produits correspondants de France, près de Lyon, Circuit du Laquais. Le film est en panne, les véhicules de pré-production sont démasqués. Pas exactement les lacunes exactes et les différences de vernis révèlent le statut comme BP2, qui signifie Body Prototype. Peu importe. Sortez de la voie des stands, une longue ligne droite, à l'autre extrémité, c'est juste en montée.

Qu'est-il arrivé à la DSG ?

Vous tirez sur la bonne palette, vous rabattez rapidement la boîte de vitesses à sept rapports et vous frappez immédiatement à la vitesse supérieure suivante. Les 252 ch et 320 Nm de champion du monde avec la plongée en apnée A110, le moteur turbocompressé de 1,8 litre nouvellement développé grogne, siffle avec colère. "Nous travaillons avec un truc acoustique", admet l'ingénieur Renaud Hantz, "mais mécanique dans le système d'admission". Eh bien, au moins. En fait, peu importe, parce que le son est authentique, ne veut pas imiter quelque chose de plus grand ou de plus fort. Et en mode confort, la vanne est contournée de toute façon, puis elle reste silencieuse à l'intérieur. Convenable pour une utilisation quotidienne, c'est vrai, il y avait quelque chose. Oui, bien, mais qu'est-ce qui est arrivé à la boîte de vitesses ? "Nous avons mis beaucoup de travail dans le réglage de la transmission, même changé les palettes au cours du processus de développement. Ce n'était pas bon marché », dit Renaud en roulant des yeux. "Mais ça valait le coup. Couchez les temps de réaction et de changement de vitesses en partie sous lequel nos véhicules de référence « , il donne une conférence fière. Des véhicules de référence très allemands et très chers auraient dû être parmi eux.

Donner, inclinaison latérale, amusant

Puis : céder. Identification précise de la couronne, l'inclinaison latérale a longtemps été de routine. La direction électromécanique, dont le moteur électrique se trouve à proximité de la crémaillère, vous donne toutes les informations nécessaires sur le plan émotionnel. Leur friction interne a été réduite de 18 pour cent. Merci. Donner le gaz. De nouveau vient l'arrière, loin, à travers. Bien que nous soyons en mode piste, où la transmission fonctionne exclusivement en mode manuel, le quatre cylindres est particulièrement tonique et l'ESP reste actif - mais laisse beaucoup de marge de manœuvre. Cela peut vous effrayer en premier. Ensuite, vous vous amusez. Bien que les seuls sièges légers de 13 kg offrent beaucoup de soutien latéral.

Le moteur turbo tourne jusqu'à 6500 tr / min

Le passager a un problème, car il n'y a pas grand-chose où s'accrocher. Les interrupteurs pour les fenêtres sont donc bloqués dans la console centrale. Alors que la largeur du corps reste gérable et pourtant toutes les réglementations de collision latérale sont respectées. Règlements, blabla. La prochaine combinaison de courbes approche, encore une fois l'équipement Getrag arrête les engrenages, à nouveau gonfler. Est-ce que tu t'y habitues ? Parce que tout va bien. Abandonner le gaz, en éteignant le moteur turbo, quelque part autour de 6.500 / min, disent les instruments numériques. Incidemment, l'affichage varie avec les modes. Des instruments analogiques ? Dommage vraiment. Throwback, s'il vous plaît.

Conclusion

C'est formidable comment les ingénieurs d'Alpine ont accéléré la transmission à double embrayage en cours de développement. Encore dommage qu'il n'y ait pas de combiné. Le concept global plaît : une petite voiture de sport légère avec une suspension de tous les jours dans un format compact. L'histoire Alpine des années 1960 est au top.