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+ des sièges avant de M135i

La M2 Comp apporte enfin la possibilité des sièges de M4.

Pour la M4, plus encombrante et version ZCP obligatoire (pack Comp).

toutenglisse a écrit:Je m’y’suis Bp intéressé.
Là compilations des retours que je juge crédibles est la suivante:


La M2 semblait jusque là, pas finie.
Amortisseurs passifs qui fonctionnent mal
Échangeur de 114d
Freins insuffisants
Électronique mal fichue en boîte dkg avec, entre autre cocasseries l’impossibilité de déconnecter les aides en étant en mode race... (ou sport, enfin le méchant quoi )

Mieux vaut largement trouver une M4 plus moderne performante homogène

Pour avoir regardé aussi c’est ce qui en ressort effectivement la m4 semble mieux fichue en chassis sans parler des histoires d’echangeurs...
mais vla le bateau... ca le fait sur le papier mais des que j’en vois une de près (ca ou une M2) je trouve ca enorme et me vois pas faire de la piste ou de l’arsouille avec ça! deja que je trouve qu’une 997 c’est lourd a enmener...
Quand t’as commencé par les light c’est dur de rouler avec autre chose...

Ça c’est une autre question cher ami

C’est l’éternel problème : il faudrait les 2, une light et la « proper M’s drivers car ».
Les premiers retours presse sont superlatifs (TopGear, Autocar, Evo, MotorTrend, DriveTribe,...)

Voilà, avec une cat à côté c'est très bien un M2 pour Ladoux et les road trip

OR_07 a écrit:Voilà, avec une cat à côté c'est très bien un M2 pour Ladoux et les road trip

J"aime assez l'idée. je vous l'ai déjà dit non?

OR_07 a écrit:Voilà, avec une cat à côté c'est très bien un M2 pour Ladoux et les road trip

Exact, ou une Exige V6 par hasard

kenny40 a écrit:

toutenglisse a écrit:Je m’y’suis Bp intéressé.
Là compilations des retours que je juge crédibles est la suivante:


La M2 semblait jusque là, pas finie.
Amortisseurs passifs qui fonctionnent mal
Échangeur de 114d
Freins insuffisants
Électronique mal fichue en boîte dkg avec, entre autre cocasseries l’impossibilité de déconnecter les aides en étant en mode race... (ou sport, enfin le méchant quoi )

Mieux vaut largement trouver une M4 plus moderne performante homogène

Pour avoir regardé aussi c’est ce qui en ressort effectivement la m4 semble mieux fichue en chassis sans parler des histoires d’echangeurs...
mais vla le bateau... ca le fait sur le papier mais des que j’en vois une de près (ca ou une M2) je trouve ca enorme et me vois pas faire de la piste ou de l’arsouille avec ça! deja que je trouve qu’une 997 c’est lourd a enmener...
Quand t’as commencé par les light c’est dur de rouler avec autre chose...

Je suis du même avis. Une m4 c’est un paquebot sur la route

UN M4 !

Je pense qu il vaut mieux finir une M2 que de partir sur un truc aussi gros’ qu une M4
Ce n est que mon avis
Et je rappelle, en dehors de l esthétique, que rares sont les sièges de qualité ET ergonomiques dans les autos , même sportives
Je n étais pas bien dans les recaro de là clio RS, trop larges
Donc pour contrer ça, il y a CG lock
Et ça solutionne 100% des cas critiques, quand c est nécessaire
Actuellement en service dans la M135i et même dans le GT4, malgré les excelllllllllllents baquets carbone

Dans la v6 pendant la transpy j’etais bien content d’avoir les harnais. Je ne les mettais jamais sur la route avec le speedy, mais dans les probax il y a zéro maintient au niveau des épaules.

speedturbo33 a écrit:Je suis du même avis. Une m4 c’est un paquebot sur la route

syl20sub81 a écrit:Je pense qu il vaut mieux finir une M2 que de partir sur un truc aussi gros’ qu une M4
Ce n est que mon avis

Le gabarit de la M4 c'est rédhibitoire pour moi. A l'intérieur on a pas l'impression que cela soit aussi "gros" (à peine différent d'une M2 - je me suis juste assis au poste de conducteur des 2) mais extérieurement, et sur la route (les petites sympa, pas les autobahns), ou les circuits pas typés rapide comme Dijon/Bugatti, la M4 c'est juste le gabarit un peu trop pachyderme.

speedturbo33 a écrit:Dans la v6 pendant la transpy j’etais bien content d’avoir les harnais. Je ne les mettais jamais sur la route avec le speedy, mais dans les probax il y a zéro maintient au niveau des épaules.

Sans les harnais, j ai le meilleur des 2 mondes avec le baquet qui maintient parfaitement le haut du corps(pour une fois)et le cg lock en ventral. Ça équivaut à un harnais à un détail près:
À mon idée, harnais et casque ne peuvent pas se dissocier
Même si on a l arceau, on est bien d accord

L'essai de la M2 Competition par SA.

Bien, mieux que la M2, mais toujours la désagréable impression que les BMW M, c'est comme les Lotus, faut les finir par soi même.

Merci Bruno, elle semble avoir progressé cependant.
Et le N55 decoiffe tous ceux qui l’essaient

Casimir a écrit:L'essai de la M2 Competition par SA.

Bien, mieux que la M2, mais toujours la désagréable impression que les BMW M, c'est comme les Lotus, faut les finir par soi même.

Il semblerai que les suspensions souffrent de la même maladie que lorsque j'ai essayé la M2
Quel dommage, car celles de la 235m (pilotées) n'étaient vraiment pas mal (quoi que la pris de roulis est assez importante)...

Barres anti roulis majorée et hop
On en est toujours à avoir un truc à faire dessus, m135i ou m2
Vu le prix du truc, ca fait chier
Pourtant le châssis M2 est une mailleure copie de départ que le M3/M4 plus lourd et imposant
Faut choper une M2 mk2 et mettre un petit kit KW et voilà

Pour succéder en VLN (compétition allemande) à la M235i Racing Cup, BMW annonce une version evo avec la M240i Racing Cup

source : https://www.topgear.com/car-news/motors ... i-race-car

Le pack Evo de la BMW M240i propose : une gestion moteur optimisé (et toujours 333 ch), un aileron arrière modifié, un nouveau baquet (optionnel).

C’est sobre et de bon goût

En même temps c’est une voiture de course. J’aime bien.

blacksrookie a écrit:C’est sobre et de bon goût

C'est une caisse de super tourisme et qui est destinée à faire les 24h du Nurburgring avec des privés au volant...
Alors la pseudo sobriété.

Moi j'adore.

Alors je fais remarquer que cette voiture de course reste sobre dans ses apendices aéro et que la matière utilisée pour l’aileron est de bon goût et me voilà suspecté d’ironie grinçante !

Ah ? Oui, le smiley

Le smiley n'était pas pertinent

C'est loin d'être sobre, et d'un mauvais goût ...

Vue au Nürburgring : la future BMW M2 CS (ou CSL).

Plus performante que la BMW M2 Competition, la M2 CS serait réservée au marché américain et lancée en 2020.
La M2 CSL serait elle lancée dans plusieurs marchés en 2021.

source : https://fr.motor1.com/news/269151/spysh ... m2-cs-csl/

Plutôt sympa.

J’aime toujours autant cette caisse et son gabarit

Sympa par contre 2020, il n'y aura pas un facelift ? Elle commencera a dater un peu

Jona a écrit:J’aime toujours autant cette caisse et son gabarit

Moi aussi, mais beaucoup moins son poids malheureusement (quasiment celui d'une M4).