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lucky71j a écrit:Impressionnante technique aéro.
Malgré cela je pense que le casque est obligatoire car les gravillons ou autres objets ne doivent pas être déviés.
Casimir a écrit:lucky71j a écrit:Impressionnante technique aéro.
Malgré cela je pense que le casque est obligatoire car les gravillons ou autres objets ne doivent pas être déviés.
Ma visière d'un After valide (et le masque de l'ex 111R d'OR aussi)
C'est un coup à devenir un bogosse : la caisse et la tronche de Ribery.
Casimir a écrit:McLaren publie une vidéo expliquant comment fonctionne l'aérodynamique de l'Elva pour créer un aéroscreen virtuel grâce à l'écope sur le capot qui dévie le flux d'air arrivant sur le cockpit.
Et lorsque la vitesse augmente un déflecteur se déploie pour le dévier de manière plus importante.
Ca commence vraiment à 53''.
A 100/120 Km/h, vos cheveux, si vous en avez, ne seront pas décoiffés
FerruccioSV a écrit:Intéressant au demeurant, il assure que le casque n'est pas nécessaire ...
FerruccioSV a écrit:
Intéressant au demeurant, il assure que le casque n'est pas nécessaire et que la voiture a été conçue pour éviter toute barrière entre vous et le vent !
Puff92 a écrit:FerruccioSV a écrit:Intéressant au demeurant, il assure que le casque n'est pas nécessaire ...
Il devrait discuter de ça avec Massa.
Casimir a écrit:McLaren publie une vidéo expliquant comment fonctionne l'aérodynamique de l'Elva pour créer un aéroscreen virtuel grâce à l'écope sur le capot qui dévie le flux d'air arrivant sur le cockpit.
Et lorsque la vitesse augmente un déflecteur se déploie pour le dévier de manière plus importante.
Julien rs a écrit:Casimir a écrit:McLaren publie une vidéo expliquant comment fonctionne l'aérodynamique de l'Elva pour créer un aéroscreen virtuel grâce à l'écope sur le capot qui dévie le flux d'air arrivant sur le cockpit.
Et lorsque la vitesse augmente un déflecteur se déploie pour le dévier de manière plus importante.
Le Renault Spider avait un truc comme ça aussi, mais fixe, pas mobile... en 96...
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