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En 12 ans Gisou n en a pas trouver donc laisse moi en douter

Bon, à moi aussi d'avoir des soucis de freins ! Au bout de 5 tours à bloc à Ledenon (2 dans l'auto, ça doit y faire aussi), la pédale au fond, limite à partir au bac à gravier !
J'ai des RC6 et durites avia aux 4 coins, et du RBF600 tout frais. Ça vous arrive aussi avec un speedy turbo stage 3 ? Avec les perfs de l'auto, finalement, ça ne m'étonne pas tant que ça si ?
Mes disques sont plus prêts de la fin que du début, je vais d'abord commencer par ça en mettant 4 sur bols alu de eliseparts, mais j'envisage aussi de monter des pistons d’étrier avant en inox (regelin en vends), vous en pensez quoi ?
Ou alors, je suis simplement un gros lâche, je freine trop ?

Ahahah tu as enfin roulé sur un circuit d'homme
Dis toi qu'avec la même config l'autre jour, j'ai cramé 3 ou 4 fois le liquide dans les cevennes et 2 fois le lendemain à ledenon
Plaquettes neuve rc6 et liquide neuf (boas...)
Concrètement je n'avais pas le problème avec les DS 1/11, je pense donc que ça vient des plaquettes qui montent trop en température.
Le liquide CL a un point d'ébullition un peu plus important, à tenter.
J'ai pris (à mon grand désarroi) du 308 aussi à l'avant pour mieux dissiper la chaleur, à voir, pas testé encore...
Si tu trouve la solution sans tout changer je suis preneur

rueda a écrit:Bon, à moi aussi d'avoir des soucis de freins ! Au bout de 5 tours à bloc à Ledenon (2 dans l'auto, ça doit y faire aussi), la pédale au fond, limite à partir au bac à gravier !
J'ai des RC6 et durites avia aux 4 coins, et du RBF600 tout frais. Ça vous arrive aussi avec un speedy turbo stage 3 ? Avec les perfs de l'auto, finalement, ça ne m'étonne pas tant que ça si ?
Mes disques sont plus prêts de la fin que du début, je vais d'abord commencer par ça en mettant 4 sur bols alu de eliseparts, mais j'envisage aussi de monter des pistons d’étrier avant en inox (regelin en vends), vous en pensez quoi ?
Ou alors, je suis simplement un gros lâche, je freine trop ?

Déjà tu peux passer sur du liquide à plus haute tº AP600 ou rbf660.

Bon, je me sens moins seul !
ST33, toi qui roule pas mal à Nogaro, jamais de soucis de freins ? Ledenon, ne me semblait pas non plus monstrueux pour les freins, mais c'est peut-être qu'une impression.

Je trouve nulle part des avis sur les piston en inox. Regelin les vends, mais aussi BOE aux USA, mais ils se touchent grave sur les frais de port (100$ pour 150$ de came ! ).
Les regelin à 180€, ça fait un peu cher pour ce que c'est, mais je ne trouve pas de correspondance pour des pistons acier chez APRacing.
Je pense tester qd même les pistons, avec le jeu de disques neufs sur bols, et on verra (je reste en 288). Si ça le fait pas encore, je mettrais du liquide plus haute perf, et sinon, je ralentirais quand ça chauffe trop ! (je me garde les solutions les moins chères à la fin, cherchez pas la logique ! )

Je suis en tarox 6 pistons ds3000/308 devant et rc6/288 à l'arrière et boa et rbf 660. Jamais de soucis non

OK, c'est une config bien différente de l'origine, on ne peut pas vraiment comparer. Rien que les disques en 308 doivent beaucoup aider.

Pourquoi tu ne commences pas par du liquide très haute tº et boas? Ca coûte pas grand chose.

Parce-que c'est trop facile !
Non, plus sérieusement, les disques, de toute façon, faut qu'ils y passent. Les boas, faudra que je le fasse, mais je n'aurais pas le temps avant au moins le début d'année prochaine. Pour le liquide, ce sera en dernier car je veux savoir si les modifs précédentes ont donnée leur effet, rien ne m’empêche de faire la purge sur le circuit directement.

Les boas c'est très rapide

Rien que de sortir les antibrouillard, je sens la galère...
J'attends d'avoir mon nouveau garage tout beau tout neuf avec un pont pour ça.

Je n'ai jamais regardé comment atteindre les A-B.
Accès pas possible en ôtant les passages de roues ?
Pourquoi besoin d'un pont ?
Ca promet ... pour remplacer une ampoule

Si, roue démontéé, en virant le passage de roue, ça se fait sans problème.

il y en a pour une heure sans se presser

De toutes façons vu l'utilité des ab avant, surtout sur un speedy, tu ne risques pas d'avoir besoin de changer une ampoule.

Le pont n'est bien sur pas obligatoire, surtout au vu de tout ce que j'ai déjà fait sur cette auto avec la bite et le couteau !!
Mais justement, j'en ai marre de bosser sans matos, et comme je sais qu'il va arriver d'ici quelques temps, on verra plus tard.
Pour changer des disques, c'est différent, faut 1/4 d'heure avec un simple cric, et surtout sans risque d'avoir une surprise. Les AB, je suis à peu près sûr que rien que les vis sont toutes oxydées...

speedturbo33 a écrit:De toutes façons vu l'utilité des ab avant, surtout sur un speedy, tu ne risques pas d'avoir besoin de changer une ampoule.

Vérifiés au contrôle technique et mention de A-B droit réglé haut au delà des valeurs ... sans contre-visite. Donc pas d'anti-brouillards, pas de contrôle, pas de mention

Pour les vis rouillées, c'est fort probable. Du WD40 et de la poigne

speedturbo33 a écrit:De toutes façons vu l'utilité des ab avant, surtout sur un speedy, tu ne risques pas d'avoir besoin de changer une ampoule.

La fonction de l'antibrouillard, c'est de permettre au beauf d'éblouir ceux qui arrivent en face non ?

Parce qu'un antibrouillard, hormis quand on roule à 30km/h sur une route de campagne avec aucune visibilité, ça sert strictement à rien...

Sur le vx que j'avais mis en pièces j'avais dû jouer de la disqueuse car effectivement les vis étaient complètement grippées.

Ceux qui sont en rbf660, vous n'avez pas nettoyé le circuit de frein, juste purgé?

speedturbo33 a écrit:Je suis en tarox 6 pistons ds3000/308 devant et rc6/288 à l'arrière et boa et rbf 660. Jamais de soucis non

Faut dire que tu prends de la marge

Ben oui, tu freines si peu

A l'arriere, en etriers / diametre de disque origine, les plaquettes utilisent-elles toute la surface du disque ?

Sur le mien, elles n'utilisent que le haut du disque (genre 50% de la surface du disque), c'est "normal" ?

Oui, normal.

merci

Sur le mien, elles n'utilisent que le haut du disque (genre 50% de la surface du disque), c'est "normal" ?

Oui comme ca a la fin, tu changes les plaquettes et t'as un 45 tours.

c'est bon je sors !

Roh ste blague de merde

Bonjour à tous , je vais faire mon boulet donc , , ... Etc.

Je me suis comme beaucoup "fadé" pas les 50 pages de ce post mais pas mal quand même et entre les pilotes pros, et les bleus bites (comme moi) qui fait 7/8 sorties circuits par an (et pas qu'avec le Speedster), je me pose la question légitime : Que mettre comme disques et plaquettes dans ma config qui est la suivante :

- Speedster 2.2 (un veau diront certains)
- Pneus semi slicks (215 avant, 225 arrière)
- Jantes tean dynamics pro race
- Amortos Quantum réglés plutôt piste (très raide sur route)
- Durites avia au 4 roues et liquide de frein HT neuf.
- Plaquettes et disques...d'origine !

Alors ça freine malgré tout pas si mal que ça , mais à la fin d'une session de 20 mn je sens bien qu'ils en ont pris plein "la tronche" malgré un dernier tour de refroidissement, les plaquettes frottent (dilatation ?) et couinent. A froid tout redevient normal et ça repart pour la session suivante et nickel, donc tout va bien....Sauf le jour où je roule en open, je n'ai pas confiance dans ce set et j'ai peur de faire le tour de trop, qui va faire qu'à l'épingle (Pau Arnos) je n'ai plus de freins ! Et comme on arrive pas spécialement en fainéant à cet endroit (quasi fond de 4)......

Donc j'ai choisi (enfin façon de parler) 2 options :

1° : Mettre des plaquettes EBC Brakes Yellow, sur disques d'origine qui sont quasi neufs :



2° monter ce set à l'avant à l'arrière :



Les tarifs sont à 70 € quasi identiques, le plus cher pour le kit complet, donc merci de vos retours et impressions.

Sportivement.

C'est pas la peine de doubler tes posts pour qu'on y réponde...