Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92
OK. Si je résume un peu :Vince68 a écrit : sans te lancer dans de grosses modifs, augmente ton carrossage à l'avant. Enlève des cales de carrossage, tes pneus travailleront à plat dans les virages et auront moins tendance à s'écraser sur le flanc exterieur.
Bien entendu celà va user ton pneu sur l'interieur, mais on a rien sans rien !
Je reprendrai mes mesures de hauteurs une fois la voiture equipée de ses nouveaux pneus avants, mais je pense partir sur des reglages dit ''à plat''!!!Raoul a écrit :Ca, on le sait ous, je parlais surtout entre une exige S1 et une exige S2 par exemple, là, il y a une différence...alanoo a écrit :
Et puis répartition des masses... bof, comme V. l'a souvent montré, la répartition des masses entre une Exige S et un Speedy est quasiment identique
De même qu'une elise mk1 et mk2...
j'essaierai de faire un résumé et éventuellement un schéma pour étayer ma thèse ,c'est pas simple à expliquer comme ça à l'écrit !Raoul a écrit :Et nous !!!Stew a écrit :je t'appelle !speedfire a écrit : Quel est ta theorie Stew
c'est plus simple !
regarde combien tu as de cales de chaque coté et enlève en autant de chaque coté. Je te conseille d'en enlever 2 de chaque coté et de faire un essai.Joachim a écrit :OK. Si je résume un peu :Vince68 a écrit : sans te lancer dans de grosses modifs, augmente ton carrossage à l'avant. Enlève des cales de carrossage, tes pneus travailleront à plat dans les virages et auront moins tendance à s'écraser sur le flanc exterieur.
Bien entendu celà va user ton pneu sur l'interieur, mais on a rien sans rien !
- côte origine Opel
+ 1 peu de carrossage sur l'avant. des valeurs à me conseiller ?
+ 1 peu de pincement ? des valeurs av ar à me conseiller ?
ok, préconisé par ohlins ou nitron,alanoo a écrit :Vince,
Oui tu as raison toutes les Lotus d'origine sont en assiette plate, de même que les speedster d'origine, c'est juste en aftermarket (Ohlins, Nitron...) qu'ils préconisent le différentiel... et ce, aussi bien sur Elise/Exige que sur Speedy.
Et puis répartition des masses... bof, comme V. l'a souvent montré, la répartition des masses entre une Exige S et un Speedy est quasiment identique
PUTAIN VINCE, autant je t'aime bien, mais tu te rend compte de ce que tu lui dit ?Vince68 a écrit :regarde combien tu as de cales de chaque coté et enlève en autant de chaque coté. Je te conseille d'en enlever 2 de chaque coté et de faire un essai.Joachim a écrit :OK. Si je résume un peu :Vince68 a écrit : sans te lancer dans de grosses modifs, augmente ton carrossage à l'avant. Enlève des cales de carrossage, tes pneus travailleront à plat dans les virages et auront moins tendance à s'écraser sur le flanc exterieur.
Bien entendu celà va user ton pneu sur l'interieur, mais on a rien sans rien !
- côte origine Opel
+ 1 peu de carrossage sur l'avant. des valeurs à me conseiller ?
+ 1 peu de pincement ? des valeurs av ar à me conseiller ?
Pour les autres reglages, relis les dernières pages et inspire toi des reglages de Syl20sub ou Raoul
Je sais faire un peu le tri des infos que je lis ça et làArmand a écrit : PUTAIN VINCE, autant je t'aime bien, mais tu te rend compte de ce que tu lui dit ?
"regarde si y'a des calles, si y'en as ba tu en enleve environ euhh "un peu".
et puis apres tu lui conseil de regarder une valeur de caisse qui sont en ohlins, ou avec une prépa presque semblable a ma tienne alors que joachim est 100% STOCK.
Je l'ai contacté par MP et il m'a filé quelques infosArmand a écrit :le seul qui a une auto semblable a la tienne et qui a bosser sur sa geometrie et qui en tire des resultat (8,20 au ring) c'est OLI.
alors va vers lui plutot que faire des essais a la louche "on va mettre un peux plus de ca, un peux moins de ca, et puis ba on dira que ca va."
ARMAND T'AS BU ou QUOI ?Armand a écrit :PUTAIN VINCE, autant je t'aime bien, mais tu te rend compte de ce que tu lui dit ?Vince68 a écrit :regarde combien tu as de cales de chaque coté et enlève en autant de chaque coté. Je te conseille d'en enlever 2 de chaque coté et de faire un essai.Joachim a écrit : OK. Si je résume un peu :
- côte origine Opel
+ 1 peu de carrossage sur l'avant. des valeurs à me conseiller ?
+ 1 peu de pincement ? des valeurs av ar à me conseiller ?
Pour les autres reglages, relis les dernières pages et inspire toi des reglages de Syl20sub ou Raoul
"regarde si y'a des calles, si y'en as ba tu en enleve environ euhh "un peu".
et puis apres tu lui conseil de regarder une valeur de caisse qui sont en ohlins, ou avec une prépa presque semblable a ma tienne alors que joachim est 100% STOCK.
alanoo a écrit :Tu sais que enlever des cales change le para hein ?
T'aurais pas oublié de lui préciser que ca impliquait d'aller le refaire un peu ?
Et c sans parler des F430 scuderia, F360 Stradale, Maserati QuattroPorte (ils sont aussi concessionnaire Ferrari, Maserati et Hummer)
... Le sous virage est gommé, la différence est saisissante. Je peux enfin y aller comme il se doit dans les ronds points. Que du bonheur. J'aurais du faire ça avant
Je la récup samedi et je vous dit quoi (Chti inside)Joachim a écrit :Voilà. Je viens de récup le Speed chez Lotus.
Comme convenu, ils ont refait le parallélisme et enlevé des cales... Je ne reconnais pas ma voiture
Par contre g oublié la feuille des valeurs chez eux
J'ai pas trop eu le temps d'en tirer les conclusions lors d'un essai routier, mais j'èspère que ce seraRaoul a écrit :Speedfire, franchement, je trouve ça plutot correct, tu enlèves vite fait une cale avant de caro avant droite, et ca va le faire, un petit para avant/arrière qui va bien avec un peu de pince sur les deux et c'est nickel !
