Le post du train

[kiljoa]

En parlant de tension il ne pouvait s'agir que de la force contre électromotrice

Faut ouvrir les livres alors

[schlass]

mes cours d'élec ne m'ont pas servis depuis 15 ans

[OR_07]

interessant ton tuto en vidéo

[OR_07]

pour les écolos
http://www.dailymotion.com/video/xb8eaj_cc-72049-en-panne-dans-les-sauvages_travel

le col des sauvages je le passe plus vite en caisse

[kiljoa]

mes cours d'élec ne m'ont pas servis depuis 15 ans

Je compatis moi c'est le becherelle

[kiljoa]

Sur BFM ils n'avaient pas parlé de 370km/h ?

Car la vitesse au moment du déraillement était de 176 km/h apparemment


D'ailleurs Bretigny était également dû à une "vitesse excessive".

Ah ba nan...c'est une éclisse au final

Sont fort ces journaleux

[schlass]

quand on te dit d'arreter de regarder la télé...

[kiljoa]

Verdict HALLUCIANT

7 personnes en cabine au lieu de 4 autorisés !

Le conducteur est un retraité, réembauché en CDD par la SNCF !

Freinage 1km en retard !

Vitesse en entrée de courbe, 243 km/h !

Les sanctions font pleuvoir.....

[blacksrookie]

Ça paraît a peine croyable. Même si c'est une rame de test, le mec est quand même conducteur expérimenté (puisque retraite) et sait quand même que son engin est rempli de personnes dont des enfants

Alors rater le point de freinage de 1 km sans s'apercevoir de rien, je ne comprends pas

[Puff92]

Ce n'est pas encore le verdict ... Ca ne fait que commencer.

Rater le point de freinage ... J'espère que l'on ne vas pas apprendre qu'il avait passé le cerceau à un cousin

[senior]

Oh dit toi, tu ne rates jamais le panneau 50 d'une dizaine de mètres ?

[kiljoa]

Loin de moi l'idée de vouloir me substituer au BEA...mais avec ces informations les causes de l'accident

me paraissent de plus en plus flagrantes.




Il paraît évident que le conducteur connaissait mal la ligne. (Celle-ci n'est pas encore en service, il a donc

empreinté cette voie qu'une dizaine de fois seulement).

Et il n'y a que deux façons de pouvoir arreter/freiner un train à temps:

1) soit des repères visuels (un arbre, une maison, un PN,....) mais cela demande une connaissance parfaite de la ligne.

2) soit des repères kilométriques exactes. (dans son cas, c'est évidement la méthode de travail qu'il a choisit).

Mais sachant qu'à 300 km/h, on parcours 1km en seulement 12 petites secondes, mieux vaut ne pas parler

ou se retourner pour discuter avec des personnes en cabine.

Ingénieurs, cadres tractions, conducteurs se sont rendu compte de l'erreur que 6s trop tard.....

Mais c'était déjà bien trop tard.

[Zing]

Il n'a pas de système de freinage automatique en fonction de la signalisation?

[Puff92]

Peut être pas sur une ligne d'essais

[speedturbo33]

Je pensais aussi que c'était "automatisé"

[OR_07]

niveau plaquettes, il était equipé comment le TGV ? RS14 ? a froid c'est pas top en mordant

[kiljoa]

Sur une rame d'essai aucun système de sécurité ne peut être en fonction car cette courbe doit être passé

normalement à 160km/h, mais lors des essais on test à vitesse limite maximal + 10% soit 176 km/h. On doit

donc besoin de désactiver les automates d'arrêts automatiques des trains afin de pouvoir passer à cette vitesse.

[bad boy]

Et ce n'était pas possible de limiter à 176 Kmh ?

[schlass]

oh là bijou, il faudrait revoir toutes les procédures, tester, tout ça tout ça...

[senior]

Entre deux périodes de grève, il devrait être possible de trouver 1 jour pour mettre ça au point, non ?

[kiljoa]

Méchant

[senior]

réaliste

[Mat.57]

Les systèmes automatisés sont désactivés vu que c'est une rame dessai.
A 7 en cabine,c'est grave que personne n'ai réalisé que le freinage ai été tardif. Mais bon a cette vitesse,10 secondes de retard et c'est le drame.
Le conducteur va prendre cher,mais c'est pas le seul,les cadres qui étaient avec lui enc avine sont également responsables.
Dramatique cette histoire,ca prend aux tripes de voir ca...

[blacksrookie]

Ça fait très peur de se dire que 10s de retard au freinage peuvent provoquer un tel drame et que tout dépend, sur une rame d'essai, du conducteur. Du coup, on se demande comment il est possible de mettre des personnes (professionnels ou pas) là dedans
D'habitude, quand il y a des risques importants d'accident du travail, les procédures de sécurité sont devenues draconiennes dans les entreprises. Vu de loin, ici, ça semble une prise de risque totalement inconsidérée.

[schlass]

euh... quand tu roules, 10 s de retard et tu es dans le ravin

tu prends un routier par exemple, il doit rester concentré durant tous le trajet (on voit ce qui se passe lorsqu'ils ne le sont pas)
et pourtant il est payé au smic et fait ses 45H dans la semaine

[kiljoa]

Heuuu, je n'ai même pas envie de rentrer dans un discours de comparaisons ou d'explication inter-minable

Quelques lignes plus haut, il est déjà écrit "tien c'est pas automatisé ?" Et volontairement je n'ai pas voulu

aborder ce sujet J'ai conscience que les gens pensent que l'on roule sur des rails, et que par conséquence

on ne fait pas grand chose

La conduite d'un train est complexe et il n'y a pas que sur une rame d'essai où les dispositifs d'arrêts des trains

sont inopérants. Beaucoup de lignes ferroviaire en France n'en sont pas équipé (pas de KVB: contrôle

de vitesse par balise) ou comme tout circuit électronique, il peut être défaillant. Cela n'empêche pas

la circulation d'un train mais le limite seulement à 160km/h....vitesse largement suffisante pour dérailler.

Bref toussa pour dire que tout repose sur le conducteur dans tout les cas. Nous savons que l'humain commet

20 erreurs pas jours...(oubli de clef, faire tomber un truc,etc...) Ba nous on a pas le droit sinon on conduit plus

[kiljoa]

Et schlass, il faut également comprendre que lorsqu'un camionneur qui tombe en panne, il se gare sur le côté...

bricole ce qu'il peut, au pire il reste sur place et attend qu'on le dépanne.

Çela n'empêche en rien la circulation du trafic




Pour le ferroviaire ce n'est pas vraiment pareil un train en panne, ça gêne les autres

Toutes les circulations sont alors interrompues et le "compteur à dollars" commence à tourner

Nous ne pouvons pas nous permettre d'attendre une équipe d'assistance....le conducteur est donc formé

pour "réparer" son train. Que cela soit mécanique, pneumatique ou électrique.

Je m'arrête là, je n'ai pas envie de vous "tirer les larmes" hein.

[kiljoa]

Et pis pour faire râler un peu car j'aime bien ça !

http://www.lefigaro.fr/economie/2007/06 ... ranger.php


Tu dois savoir que l'on ne paie pas les gens à rien faire. (enfin souvent quoi )

Mais il y a quand même une GROSSE erreur sur cet article......

Seulement 2000 euros en retraite ça se saurait



Toussa pour dire qu'il y a peut être un truc que tu n'as pas compris sur notre métier

(ou que tu es juste passé un petit peu à côté quoi )

Pile poil en milieu de page il y a un tableau bleu explicatif du "niveau d'exigence".

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... 0022718970

Alors la prochaine fois que tu nous traites de camionneur, ça va chier

[schlass]

je me ferais un plaisir d'aller expliquer cela au conducteur de TGV la prochaine fois qu'il sera arrêté en plein cagnard, alors que plus aucun système électrique ne fonctionne (dont la clim) et que les "usagers" (faut pas dire client, parce qu'un client, on en prend soin) ne sont pas tenu au courant des problèmes... et que nous attendons depuis 2H

[kiljoa]

J'ai dit qu'on essayait de réparer....pas qu'on y arrivait