Le coin des Simracers - Assetto, Pcars, Iracing, ...

[CaptainBigleux]

je peux d'ailleurs valider le confort de la roue Turn, puisque je viens de faire les 10H de Suzuka.

inscrit sur iracing depuis 2009, je fais enfin ma première endu !
On était à 3. Un et moi on a fait 4h chacun, et le 3eme 2h, il était pas trop à l'aise sur le tracé avec la M4.

C'est vraiment une super expérience, une bonne ambiance, un truc différent des courses sprint. on se prépare ensemble les jours d'avant.
On se prévient en piste, qu'est ce qu'on fait on change les pneus ou pas...

Hâte d'en refaire l'année prochaine.
On était sur un SOF de 2500. 43 au départ, on a fini 13eme.
j'ai fait le dernier relais en prenant le pari de pas changer les pneus. C'était tendu du string, les pneus avant était à 10% à l'arrivée, et l'auto un peu instable.
Mais ça nous a permis de gagner une ou 2 places.
Quelques bon moment de dépassements, des pressions plus longues, gérer les merdes autour... bref finalement un truc à faire tout le temps et de la baston jusqu'au bout contrairement à ce que je pensais.


Ah, aussi, j'ai enfin remis un peu les mains dans RF2. Vu que j'aime le TCR fallait bien que je teste enfin le BTCC.
Alors oui, c'est top en conduite, plus vivant et communicatif que iracing.
Mais bordel que c'est chiant à paramétrer. Et encore ça a fait des progrès...
J'ai pas encore fait de course LFM, juste du practice pour tester le fonctionnement. Et puis cette semaine c'était silverstone court qui ne m'intéressait pas du tout, et surtout on préparait les 10H.

[guillaume92]

Bon je viens d'acheter 1 an de IRacing et de jouer 2H.

La MX-5, bordel que c'est lent. J'ai fait que du practice et je fais des temps corrects vs les autres users. Ca tourne sur les freins comme on s'y attend mais il faut le FFB quasi à fond pour rouler. Y a moyen de configurer le FFB pour chaque voiture quelque part j'espère, je vais regarder ça...

La SR8, putain comment c'est bon. On dirait que je conduis mon ex proto avec plus de watts. Avec le FFB assez fort, on sort de là comme après une session de proto avec les mains qui tremblent et la pince qui devient difficile Beaucoup de grip et les mêmes écueils que dans la vraie vie au lever de pied, à la réaccélération et sur les bosses. Le feeling de suspension qui remonte dans le volant est vraiment bon.

Le Vee Cup, heu, bof pour moi. 0 grip, aucun feeling de pédale de frein, une inertie étrange, pas mon truc a priori mais j'ai essayé 10 minutes.

Niveau graphismes, en 4K tout à fond c'est pas dingue IRacing pour l'immersion vs ACC. Par contre c'est vrai que ca tourne en 100FPS là où ACC descend à 60 avec tout à fond. Je vais voir ce que je peux faire avec des filtres ,pour un rendu plus réaliste.

Sinon le FFB est pas dingue sauf dans la SR8, je vais regarder IrFBB mais il veut pas s'installer là... Par contre le gros problème et c'est surement un réglage : Avec le Brake Force à 100% dans Fanalab et à 0 dans le jeu (loadcell), difficile de trouver le point de freinage qui est très tôt sur un appui fort. On peut pas "taper" les freins, ça bloque immédiatement en 1/1000 de seconde...

Pourtant j'ai le brakekit avec les elastos les plus durs sur mon V3 (ma question d'hier était plutot pour vendre le V3 et prendre un truc plus costaud avec un feeling "proto" sans mastervac).

Bref, je vais faire la MX-5 pour obtenir une classe, régler tout ça et à bientôt

[CaptainBigleux]

Le mx5 ca dure pas longtemps, quelques courses et tu sors des rookies et en D tu peux faire du gt4 et du tcr par exemple.
Mais les courses lentes c'est bien aussi, ça bastonne plus portière contre portière, là où en gt3 la moindre touchette peut être fatale.

Pour le réglage du ffb par voiture, il te suffit de cocher custom controls en bas à gauche.
Mais fais le une fois que tu as configuré toutes les touches sinon faudra refaire la base à chaque fois.

Mon conseil mets la force à 100% dans le logiciel fanatec, sans filtre damping ou autre merde.
Ensuite dans le jeu tu mets en linéaire, la force de ton volant à 8nm et juste au dessus la strengh tu règles comme tu aimes pour chaque voiture. Bien sur tu verifies que tu n'as pas de clipping avec la barre F qui ne doit jamais aller dans le rouge.
Avec le moza je mettais la strengh à 10 environ.
Avec le cammus je suis plutôt autour de 7 ou 8.

Après c'est normal que la radical soit plus informative qu'une mx5.

Pour les freins faut peaufiner et trouver un bon réglage.
Un peu de temps à passer au début, mais maintenant j'ai la bonne force pour appuyer comme j'aime juste avant le point de blocage. Pour avoir essayé acc quelques temps au contraire je trouve que c'est le point fort de irzcing de te faire ressentir les freins.

Pour les graphismes c'est sur que c'est pas aussi bling bling les environnements sont plus simples moins d'effets.
Mais au moins c'est net et hyper fluide.
ACC est certes plus détaillé mais le rendu global est trop coloré moins naturel, plus jeux vidéo quoi
Les intérieurs des dernières voitures sorties sont sympas en vr c'est flagrant

Pour le V3 j'avais mal compris. Tu es vraiment au bout ? Déjà ?
Ca me paraît un peu tôt.
Et si tu upgrade... tu vas devoir aussi essayer un DD plus puissant alors, car le niveau de force et de details est aussi un vrai plus vs un csl ou r9

[guillaume92]

Merci pour les infos. Pour le pédalier je me tâte mais si j'arrive à trouver une course plus dure et sensible, je sauterai le pas.

Sinon je viens de finir ma première course en MX5. Je pars 2 après les qualifs, me fait rentrer dedans au 3ème virage, repars dernier sur 20, reviens 5 et au final je passe à 2.63 de SR.

C'est chaud entre ceux qui savent rouler et ceux qui font n'imp... mais c'était sympa

[JCVD]

dangereux le simracing avec les DD

un os de la main cassé à la clé...

[CaptainBigleux]

Merci pour les infos. Pour le pédalier je me tâte mais si j'arrive à trouver une course plus dure et sensible, je sauterai le pas.

Sinon je viens de finir ma première course en MX5. Je pars 2 après les qualifs, me fait rentrer dedans au 3ème virage, repars dernier sur 20, reviens 5 et au final je passe à 2.63 de SR.

C'est chaud entre ceux qui savent rouler et ceux qui font n'imp... mais c'était sympa

Faut juste vite sortir de rookie.
Ne cherche pas à faire un résultat, pars dernier et évite les merdes. En quelques courses tu peux être D, et en plus c'est bientôt la fin de saison, donc tu auras le temps de faire quelques courses D et avoir un sr à 3.0 pour passer C fin de saison.

En pédalier si tu aimes les courses très raides et courtes tu peux regarder le asetek invicta ou le venym.

[Genitro]

Le simagic p2000 peut t'amener une course pareil avec les réglages ressorts et de précontraintes
C'est quand même un bon cran au dessus du fanatec en feeling
Mais ça reste 800e qd même

[CaptainBigleux]

le simagic est clairement la meilleure offre qualité/prix en hydraulique actuellement

j'en ai laissé passé un en occasion je m'en veux

[guillaume92]

Bon

Je viens de régler IRacing avec un brake factor à 0…

C’est beaucoup mieux mais d’un autre côté c’était la seule config recommandée.

C’est beaucoup mieux mais pas encore dingue niveau sensation.

Je vais continuer comme ça et regarder le simagic

[CaptainBigleux]

En même temps ça fait des mois que tu te concentres sur ce jeu d'arcade ACC (mode troll on). Il faut un peu de temps pour prendre de nouveaux repères

[CaptainBigleux]

nouvelle barre pas symbolique de franchie, 2700 IR

un jour on ira à 3K, un jour...

[OR_07]

j'ai fait un bon de 2000 à 2200 cette semaine en limant bathurst
un circuit tout plien de murs où j'arrive a monter l'Ir et le SR, cherchez l'erreur

[kenny40]

Hello les racers, je regarde pour faire une config PC/PS, j’aurai bien pris un bundle fanatec dd pro voire dd1 mais tt est sold out et ca dure… A part passer sur logitech ou thrustmaster conaissez vous des alternatives avec un écosystème qui tient la route?

[OR_07]

bien content du fanatec

[kenny40]

DD1-2? chassis obligé avec ca non?
le bundle dd1 a l’air cool mais c’est pas dispo
DD2 commence a faire chero…

[Genitro]

Je pense qu'avec toute la concurrence actuel, fanatec n'est plus compétitif sur chacun des segments dans le direct Drive...
Ils ont la notoriété, la promo était bien conséquente mais dorénavant la concurrence est trop rude.
Thrustmaster viens d'annoncer le DD 10nm à 650e
Perso j'opterais pour Asetek où simagic

[OR_07]

DD1 pour moi
bien suffisant

effectivement je connais pas la concurrence actuelle, niv qualité et tarifs

mais oui, quelque soir le DD, chassis obligatoire si tu veux pas plier la table a repasser de maman

[guillaume92]

Dans tous les cas le chassis est le meilleur "investissement" si tu prend du profilé "upgradable".

Sinon je viens de passer en Classe D. Je dois refarmer quelques points de SR mais ca va vite finalement. 3 courses un peu chaude et un time trial sans x et c'était plié. Encore 2 course sans trop de pains et j'aurais SR4.0

Vous conseillez quoi ? J'hésites entre Ferrari GT3, GT4 en Porsche 718 ou IR-04 mais ca va m'emmener en monoplace ça

Sinon truc étrange avec IRacing et la Mazda, je vais plus vite dans les longs virages avec une inscription de boucher qui fait freiner un peu sur les freins puis une légère glisse. En académique volant braqué au mini sans glisse je vais moins vite...

[CaptainBigleux]

Hello les racers, je regarde pour faire une config PC/PS, j’aurai bien pris un bundle fanatec dd pro voire dd1 mais tt est sold out et ca dure… A part passer sur logitech ou thrustmaster conaissez vous des alternatives avec un écosystème qui tient la route?

C'est vraiment indispensable la PS?
Franchement le vrai kif est sur pc.
Et si tu veux un volant compatible consoles ca limite le choix... et pas forcement les bons choix.
Le logi est assez cher, pas encore d'autres volants proposés.
Le nouveau tm 818... le quick release en plastoc ca fait peur, et il est pas si pas cher que ça.
Fanatec c'est plus le grand comme au début de la généralisation du DD, le QR est pas au niveau de la concurrence, y apas de stock car ils sont en gueguerre avec l'usine chinoise...

Comme les copains ont dit, il vaut mieux investir dans un chassi, un volant plus intéressant (en pas trop niche, simple, je dirais moza ou simagic).

[CaptainBigleux]

Dans tous les cas le chassis est le meilleur "investissement" si tu prend du profilé "upgradable".

Sinon je viens de passer en Classe D. Je dois refarmer quelques points de SR mais ca va vite finalement. 3 courses un peu chaude et un time trial sans x et c'était plié. Encore 2 course sans trop de pains et j'aurais SR4.0

Vous conseillez quoi ? J'hésites entre Ferrari GT3, GT4 en Porsche 718 ou IR-04 mais ca va m'emmener en monoplace ça

Sinon truc étrange avec IRacing et la Mazda, je vais plus vite dans les longs virages avec une inscription de boucher qui fait freiner un peu sur les freins puis une légère glisse. En académique volant braqué au mini sans glisse je vais moins vite...

La ferrari fixed je deconseille. A moins d'être dans de bpn splits et partir devant aux qualif. Sinon c'est la guerre, la moindre touchette c'est fin de course. Et comme les gars n'ont souvent pas le niveau pour bien rouler avec ça...
Gt4 c'est assez populaire, ca bastonne mais c'est déjà plus gerable. C'est une bonne transition si tu vises les series en gt3 plus tard quand tu auras les licences.

Si c'est pas la gt3 que tu vises mais la monoplace, alors oui ir04.

Il faut vraiment se concentrer sur une ou 2 séries maximum, sinon tu ne seras pas compétitif, et tu vas dépenser trop en contenu.

Je radote, mais la tcr est sous cotee, les courses sont bien bataillees, la conduite est plus intéressante qu'il n'y paraît de prime abord.
Et si tu fais de la gt4, c'est souvent le même circuit à la semaine donc pas trop de contenu à acheter en plus.
Genre cette semaine c'est road america les 2

[CaptainBigleux]

Un peu de news matos de mon côté.
Ca fait un moment que je veux upgrade mon tlcm.
J'arrivais pas à me décider. Finalement comme je compte prendre une base R21 en 2023, j'ai commandé un moza CRP.


Jaime bien le look, et j'avais pas envie de mettre presque 1000e dans un équivalent load cell pas hydraulique. Genre venym, he ultimate....
Je vais le rouler comme ça quelques temps, mais je verrai par la suite pour le convertir en hydraulique, j'ai un contact ici qui fait des conversions propres sur les V3, avec maître cylindre étrier...


Et sinon j'ai enfin pris le temps de fixer les bass shakers sous le baquet, et bien les régler.
C'est franchement rigolo avec 2, genre je traverse un vibreur je le sens vraiment traverser d'un côté à l'autre sous mes fesses.

[CaptainBigleux]

Mon tuto bass shakers
[exturl]https://youtu.be/pCImsrKUkl4[/exturl]

[guillaume92]

3 courses en mx5 aujourd’hui, je pars 1 ou 2 et à chaque course je me suis fait couper en 2 dans les premiers tours ou avec les retardataires.

Mon 1380 en Irating et mon SR sont revenus aux valeurs de base…

Bref…

[CaptainBigleux]

Tant que tu es en rookie et classe D, et avec un petit irating, c'est le risque.
Les gars ne maîtrisent pas bien le freinage et roulage cul à cul.
Je dis pas que toutes les courses sont parfaites, d'autant que la physique des collisions est parfois un peu trop punitive, et dans le feu de l'action y a des fois des gars trop chauds.
Mais quand tu seras dans de bons groupes tu auras du kif comme jamais.

[OR_07]

3 courses en mx5 aujourd’hui, je pars 1 ou 2 et à chaque course je me suis fait couper en 2 dans les premiers tours ou avec les retardataires.

Mon 1380 en Irating et mon SR sont revenus aux valeurs de base…

Bref…

Limite tu pars des stands, évite le crash du départ, tu roules seul et propre et tu remontes. Tu grimpes en SR rapido

[CaptainBigleux]

Il est déjà en D. Fait faire du gt4 et/ou tcr et monter l'ir

[guillaume92]

Sinon j’ai pris le volant bmw csl a 130 balles pour completer mon formula 2.5.

Le diamètre est bon pour la MX5 par contre la qualité, le toucher, les palettes et les boutons, c’est pas génial. Un jouet…

Concernant la classe D, je pense attendre la prochaine saison pour acheter les circuits de la saison.

En attendant, je vais rester en MX5 et peut être prendre la 718 pour faire un peu de test drive en solo.

Si finalement je vais en TCR, quelle caisse pour démarrer ? J’aime quand ça tourne sur les freins et que l’on peut utiliser les vibreurs pour pivoter.

[Genitro]

Perso en plus de ACC que je trouve tout autant géniale sur LFM et des grosses endu de Ligue, je varie sur Rfactor 2 LFM aussi en BTCC.
De très bonnes sensations avec une grosse gestion des pneus a faire et du coup des freinages pour pas tuer les pneus avants rapidement.
J'ai enfin un bon réglage, Le FFB est bon même si ça transcende pas ACC mais la gestion de la pluie est meilleur et c'est vraiment du sport.

Je vais essayer peut être de rejouer Iracing juste pour avoir une idée si le DD a radicalement changer le ffb du jeu par curiosité

[guillaume92]

Je viens de regarder mes stats sur cette première semaine : 7ème absolu sur le meilleur temps et 36/1156 en Time Trial.

Par contre je me suis fait tellement renter dedans et je joue dans des niveaux si bas que c'est compliqué de scorer en points de championnat.

Je viens d'acheter la 718 et je vais rouler en MX-5 jusqu'à atteindre 4 de SR avant la fin de saison.

[CaptainBigleux]

Perso en plus de ACC que je trouve tout autant géniale sur LFM et des grosses endu de Ligue, je varie sur Rfactor 2 LFM aussi en BTCC.
De très bonnes sensations avec une grosse gestion des pneus a faire et du coup des freinages pour pas tuer les pneus avants rapidement.
J'ai enfin un bon réglage, Le FFB est bon même si ça transcende pas ACC mais la gestion de la pluie est meilleur et c'est vraiment du sport.

Je vais essayer peut être de rejouer Iracing juste pour avoir une idée si le DD a radicalement changer le ffb du jeu par curiosité

le BTCC est franchment réussi, faut que j'y consacre plus de temps. mais le paramétrage est tellement relou, que ça me bloque encore.
Et sur LFM ils devraient proposer du setup fixed

Sinon j’ai pris le volant bmw csl a 130 balles pour completer mon formula 2.5.

Le diamètre est bon pour la MX5 par contre la qualité, le toucher, les palettes et les boutons, c’est pas génial. Un jouet…

Concernant la classe D, je pense attendre la prochaine saison pour acheter les circuits de la saison.

En attendant, je vais rester en MX5 et peut être prendre la 718 pour faire un peu de test drive en solo.

Si finalement je vais en TCR, quelle caisse pour démarrer ? J’aime quand ça tourne sur les freins et que l’on peut utiliser les vibreurs pour pivoter.

tu aurais dû investir un peu plus dans le BMW clubsport V2. Je l'ai essayé, c'est un bon rapport qualité prix depuis le V2 en magnétique, forme et touché sympa.

Les TCR pivotent toutes au freinage, beaucoup meme, il faut savoir jouer avec et jouer avec le bias sur certains virages.
Les 2 meilleures sont les hyundai. La Elantra plutôt pour les circuits rapides, le veloster pour les circuits plus sinueux.
La honda est bien aussi, sauf qu'elle prend moins les vibreurs

Je viens de regarder mes stats sur cette première semaine : 7ème absolu sur le meilleur temps et 36/1156 en Time Trial.

Par contre je me suis fait tellement renter dedans et je joue dans des niveaux si bas que c'est compliqué de scorer en points de championnat.

Je viens d'acheter la 718 et je vais rouler en MX-5 jusqu'à atteindre 4 de SR avant la fin de saison.

Attention, en plus de devoir avoir au dessus de 4, il faut aussi avoir validé 4 courses en catégorie D avant la fin de saison, pour pouvoir passer C.

paradoxalement, le TCR alors que c'est assez virile, ça se passe généralement mieux en course.
Genre là je lance une GT4 juste pour voir, je suis dans un gros split forcément avec mon IR glané en TCR.
et devant, premier virage ça se fout en l'air...
le TCR c'est une plus petite communauté, les noms reviennent régulièrement. Ca bastonne plus clean.
Aussi, comme y a moins de monde c'est bien pour progresser car tu as seulement 1 ou 2 splits, donc c'est assez varié en niveau.

Enfin, en TCR, mais ça doit être valable en GT4 aussi, les courses open 30min sont souvent un peu plus safe, moins l'effet 1er tour bim