Après quelques recherches, pouvez vous me confirmer:
- qu'il y a bien 2 références pour les soufflets de nos transmissions. Une référence pour la transmission de droite, et une autre référence pour la transmission de gauche ?
- les 2 soufflets de la transmission de gauche sont identiques ? Et même raisonnement pour la transmission de droite ?
La plus part de vous savent que les soufflets ne sont disponibles chez Opel depuis pas mal de temps.
J'ai fait plusieurs recherches sur des sites qui se contredisent... donc pour ce qui me concerne :
- Pour atmo, coté gauche (le court) soufflet coté boite ref OEM 9197864 ? j'ai vu du NTN SNR ref. OBK53.004. Quelqu'un aurait déjà monté ce soufflet ?
Non,
Y'a 2 soufflets différents sur chaque transmission (droite ou gauche)
1 côté roue
1 côté boite
Les références SNR sont les plus à même d'etre les soufflets d'origine parce que les transmissions d'origine viennent de SNR
le soufflet coté boite doit être"court",sinon il se fissure rapidement;c'est celui qui travaille le plus: arbres non alignés (surtout coté gauche),et longueur variable à cause de la"noix" interne qui permet l'ajustement de la distance boite-roue en fonction de l'enfoncement de la suspension;celui coté roue est raccordé à deux bouts d'arbres quasiment alignés et à distance fixe l'un de l'autre,il est a priori très durable.
Je me suis fier à un document. Mais je n'arrive pas à le mettre en pièce jointe. Quelqu'un pourrait il me venir en aide ?!
Quelle serait alors la référence du soufflet coté boite de la transmission de gauche ?
Merci pour ta réponse!
C'est la même image que je voulais joindre aux messages précédents mais je ne sais pas comment faire pour insérer une image comme tu l'as fait.
Pour la marque du soufflet, je préfère SNR comme c'est eux qui ont apparemment fabriqués, à l'époque, nos transmissions.
J'espère que dans le jeu IBK 53.005 il y a le clip ou circlip que certains on abimé ou cassé en retirant le cardan.
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Avant de lancer ce sujet j'avais contacté NTN SNR concernant la transmission Gauche de nos Speedster en leur indiquant les reF. OE du fichier ci-dessus.
Je viens de recevoir leur réponse:
Je fais suite à votre demande que nous avons reçu sur notre site.
Nous avons la ref DK53.015 qui correspond aux 2 références OE cardan Opel indiquées dans votre message.
Voici les kits associés à cette transmission :
kit joint côté roue : OJK53.004
kit soufflet côté boite de vitesses : IBK53.005
kit soufflet côté roue : OBK53.004
Je réfléchi à :
-commander un neuf (DK53.0015) chez Autod.. à 149,31€ FDP compris et prendre soin de garder l'origine.
-commander le soufflet chez Osc.. à 30,89€ FDP compris en sachant que je reste sur la transmission d'origine.
Pour le joint Spy, il n'y a pas ou plus de grandes marques qui le fabrique. Alors peut être le ELRING 597.500
Quelqu'un d'entre vous a-t-il déjà monté celui là ?
Je me suis déjà manifesté au sujet des cardans SNR et des soufflets.
J'ai eu une panne de transmission sur circuit,cardan SNR neuf déboité de la sortie de boite= retour plateau+joint spi HS+cardan SNR sur étagère,remplacé par celui que vend H2,qu 'il fait fabriquer en UK.
Depuis j'ai refait de la piste,pas d"ennui de transmission.
Concernant le joint spi,la référence Elring 597.500 convient tout à fait.
Là, tu me mets le doute sur cette transmission SNR. Est ce qui t'est arrivé, est un cas unique ou est ce un problème récurent de cette transmission... vas savoir ??
Pour celui que tu as monté en dernier, je suis allé voir sur son site:
- cardan neuf 229€
- cardan occasion 150€ (il n'est pas précisé ce qui a été fait dessus)
VX'er a écrit :Le cardan qui se barre, j'en avais jamais entendu parlé sur Speedster avant le cas PatVG....
je n'ai rien inventé.il s'est déboité de la boite de vitesses et a flingué le joint spi au passage.Je soupçonne le jonc d'arret faiblard,car je suis certain de l'avoir clipsé au montage.
Pour le cardan H2,c'est le neuf que j'ai pris.les noix sont plus grosses que celles du SNR.
VX'er a écrit :Le cardan qui se barre, j'en avais jamais entendu parlé sur Speedster avant le cas PatVG....
je n'ai rien inventé.il s'est déboité de la boite de vitesses et a flingué le joint spi au passage.Je soupçonne le jonc d'arret faiblard,car je suis certain de l'avoir clipsé au montage.
Pour le cardan H2,c'est le neuf que j'ai pris.les noix sont plus grosses que celles du SNR.
Je ne dis pas que tu inventes...
Moi j'ai eu le cas inverse. .Dans le sens où j'avais pas vraiment senti ni entendu le clip en remettant un de mes cardans. Pourtant il avait l'air de tenir, en tirant dessus sans chercher à le decliper .. ça ne sortait pas.
Du coup un peu inquiet quand même, bien qu'il avait l'air bien inséré.
J'ai surveillé ça un peu après remontage... Pas de fuite, pas de desinsertion et finalement je me suis convaincu que c'était bon.
Je n 'ai pas eu ta démarche puisque je me suis refusé à remonter ce cardan SNR...qui est sur étagère depuis que j'ai monté celui vendu par H2.Errare humanum est,sed perseverare diabolicum...
J'ai eu beaucoup d'appréhension à retourner sur circuit même avec le british device.
Je n'y suis retourné que le 15 mars.Le cardan n'a pas bougé,mais...j'ai cassé le moteur en fin de journée.Décidément...
J'en suis à retirer le joint spi de cardan avec la technique des 2 vis.
En tirant vers moi, il n'y a que la partie métallique intérieur qui est sortie.
Je suppose qu'il reste la partie caoutchouc et métallique extérieur dans la boite de vitesse. (Je n'ai pas encore le neuf sous la main)
Comment faites vous pour retirer l'ensemble ?
J'avais essayé cette méthode, mais il ne bouge pas d'un poil !
En plus le joint se trouve dans un renfoncement de la boite, qui rend difficile de faire levier avec le tournevis.
j'ai utilisé un démonte pneu bien arrondi à la meule pour ne pas rayer la portée de la boite;je confirme que c'est super raide.
En cas de rayure,la pâte à joint noire fait des miracles au remontage.
Ouf le joint spi est sortie, mais j'ai du me fabriquer un extracteur pour le retirer.
Pour info, la référence actuelle indiquée sur les bidons d'huile de boite est 93165290.
J'avais anticipé et déjà acheté l'huile Opel. Mais c'est bon à savoir.
Pour les bagues d'étanchéité il faut savoir que celles qui sont en PTFE ( polytétrafl....) doivent obligatoirement être montées à sec sous peine de fuite.
Les ELRING sont en AMC (caoutchouc polyacrylique).
Perso, pou avoir essayé toute sorte d'huiles, au final, la meilleure pour cette boite reste celle d'origine Opel (la ref que tu as donné), y compris avec autobloquant à disques.
