Donkervoort D8 GTO + F22

[Zing]

Biesse

[OR_07]

les 30 premières secondes sont alléchantes

[Steph.]

Étienne ?

Évidemment.

[gregus]

ça passe 10-15km/h moins vite dans TOUS les virages qu'une golf, une alpine ou une M ...

On dirait une R21 Nevada sur l'A7 direction le port de Marseille pour les vacances au bled. Surprenant que les performances soient à ce point inférieures à celles d'une caterham sérieusement ?

350k pour suinter la défaite comme ça, incroyable.

[I-borb]

LA boite pneumatique a l'air daubique à souhait. Quand t'as un 5cyl débordant de couple, tu ne mets pas une transmission qui te colle des gros coups de lattes dans le cul, surtout au freinage.

[gregus]

à chaque rétrogradage, tu manques de mourir

[Puff92]

Ah oui, c'est vraiment merdique et casse gueule

[OR_07]

à chaque rétrogradage, tu manques de mourir

en même temps michou te rentre la 1ere dès le premier virage

[Zing]

bourrin j'ai dit
porc
abruti

[gregus]

Ah oui, c'est vraiment merdique et casse gueule

je pense que la prépa a un souci, j'ai tout de même du mal à croire que la D8GTo soit autant à chier que ça

[gregus]

à chaque rétrogradage, tu manques de mourir

en même temps michou te rentre la 1ere dès le premier virage

Vu le couple et le poids du bordel, tu peux te permettre d'être un rapport au dessus, voir 2 .

Mais sa meuf des pays de l'Est doit avoir une assurance vie sur sa tête et comme les descentes de rapport sont mortelles ...

[I-borb]

Vu le couple et le poids du bordel, tu peux te permettre d'être un rapport au dessus, voir 2 .

C'est d'ailleurs ce qu'il fait sur la fin du parcours. Il joue sur le couple et l'allonge du moteur en évitant les changement de rapport. Le seul proprio dont j'ai lu les témoignages sur la GTO expliquait que ses temps au tours étaient pas si dégueux en changeant peu de rapport sur rapport poids/couple de l'engin. Franchement, son système pneumatique est contreproductif. Encore un con qui a confondu plus et mieux.

[sebdavid]

ça passe 10-15km/h moins vite dans TOUS les virages qu'une golf, une alpine ou une M ...

On dirait une R21 Nevada sur l'A7 direction le port de Marseille pour les vacances au bled. Surprenant que les performances soient à ce point inférieures à celles d'une caterham sérieusement ?

350k pour suinter la défaite comme ça, incroyable.

J'ai eu la même réaction au début. Et puis j'ai réfléchi.

Quand j'ai fait mes premiers (voire seconds, et même ensuite) tours dans le X-Bow, j'avais l'impression de passer SUPER vite dans le rapide par rapport à la M3. J'ai même pensé que c'était because l'aéro de la KTM. Et puis j'ai repris la M3 et en fait je passais pratiquement aussi vite, sauf que là au lieu d'avoir de la marge j'étais à la limite (voire au-delà). Dans ce type de caisse, casque au vent et sensation de protection réduite au minimum, surtout quand on découvre, on (en tout cas moi) a moins tendance à facilement aller chercher la limite. Je ne sais pas pour la Donk, mais il est bien possible que sur un tour de découverte, surtout au 'ring, cet effet joue un rôle. Surtout quand on a eu quelques frayeurs dès le départ!

Ça ne rend pas la voiture moins intéressante, au contraire à mon avis, maintenant je sais que j'ai de la marge et que je dois progresser pour mieux l'exploiter. Avec sensations décuplées, mais je ne devrais pas avoir à expliquer ça ici! Avec un bon pilote habitué et motivé, par sûr que la Donk se fasse passer devant par une Golf, même sur la Nordschleife où être bien engoncé dans une grosse caisse en métal est d'autant plus rassurant.

///

Je sais bien que ce forum ne fait pas trop dans la demi-mesure, mais même si je n'aime pas le voir malmener les caisses comme ça, j'aimerais bien vous voir à la place de Mishou: une chaîne YouTube à faire tourner qui carbure au spectaculaire et à la controverse, et un tour (quelques virages en fait) pour prendre en main des voitures pas toujours simples et parfois très disparates, sans parler de prépas et d'états très variables... la critique est aisée mais l'art est difficile!

Je pense qu'il arrive à un niveau de popularité où il pourrait se permettre de demander aux propriétaires de faire 2 tours au moins, et ne publier que le deuxième après avoir pris en main l'auto un minimum lors du premier, mais:
1) temps perdu, il doit produire à la chaîne pour nourrir l'algorithme et
2) une grande partie des voitures ne tiendraient pas 2 tours - certaines ne tiennent même pas 1 seul!

[sebdavid]

https://www.youtube.com/watch?v=ubgeKg0JL64



Sur le papier j'aime bien... sauf le prix évidemment. Intéressant leur innovation carbone...

[Steph.]

Ça donne bien envie.
Le prix calme par contre.

[Fredo72]

Et maintenant la P24 RS

https://www.donkervoort.com/editor/?pat ... xEktXLIN3Q

[blacksrookie]

Sur le papier, c’est séduisant

[Simon.C]

C’est beau, j’étais déjà fan de la f22, mais je trouve la p24rs encore plus jolie…

Mais le prix …

[Casimir]

Oui...

...mais non.

[Steph.]

Je n'ai trouvé nulle part le poids et le prix.



edit.
- 300K€ apparemment.
- Le poids j'ai trouvé un rapport de 770kg/tonne
si on se base sur les 600cv annoncés ça nous ferait 780kg.

Ils annoncent bien 780kg à sec ici : https://www.youtube.com/watch?v=fa2tAFcgTIQ
et 298500€ en version de base hors malus.

[Simon.C]

Et hors taxe…

[Steph.]

Je me posais aussi cette question ...

Même si dans mon cas ça ne changera pas grand chose.

[Puff92]

Ah, toi aussi tu n'as pas la place ...

[Casimir]

Je n'ai trouvé nulle part le poids et le prix.



edit.
- 300K€ apparemment.
- Le poids j'ai trouvé un rapport de 770kg/tonne
si on se base sur les 600cv annoncés ça nous ferait 780kg.

Ils annoncent bien 780kg à sec ici : https://www.youtube.com/watch?v=fa2tAFcgTIQ
et 298500€ en version de base hors malus.

Pourquoi tu te compliques toujours la vie?
Les specifications sont sur le site officiel (voir aussi le lien trois posts plus haut) : https://www.donkervoort.com/en/models/p24-rs/

Idem avec la vidéo de Donkervoort

Donkervoort dévoile sa nouvelle P24 RS, le deuxième modèle de la marque, succédant à la P22, développé sous la direction de Denis Donkervoort depuis le retrait du fondateur, Joop, en 2021.

Le petit constructeur néerlandais s'érige comme l'un des derniers bastions d'une certaine idée de l'automobile en Europe : le conducteur au coeur de l'expérience, une personnalisation poussée à l'extrême et un poids revu à la baisse.
Sur ce point, grâce à l’utilisation de carbone Ex-Core, du turbo, de l’intercooling et autres solutions structurelles inédites, cette nouvelle supercar au format réduit maintient son embonpoint sous la tonne, avec 780 kilos à sec.
Avant même le lancement de sa production, Donkervoort annonce que 50 exemplaires sur les 150 prévus à la commercialisation, tous assemblés à la main à l'usine de Lelystad, ont déjà trouvé preneur en Europe, aux États-Unis et au Moyen-Orient. Il faut toutefois débourser la coquette sommet (de départ) de 298.500 euros.

Donkervoort P24 RS : un V6 biturbo unique, des performances de folie
Au cœur de cette nouvelle Donkervoort P24 RS, on retrouve un tout nouveau groupe-propulseur : un V6 biturbo de 3,5 litres, baptisé Power To Choose (PTC). Cette architecture fournit en effet trois niveaux de puissance : 400, 500 ou 600 ch.
Conçu à 100% aluminium et pesant moins de 170 kilos, ce bloc inédit développe jusqu’à 600 ch (441 kW) pour 800 Nm de couple. Le tout est associé à une boîte manuelle de cinq rapports, plus compacte, et à une gestion de traction réglable.
De quoi accoucher d'un rapport poids/puissance hallucinant de 770 chevaux par tonne, faisant de la P24 RS la seule supercar routière de 600 chevaux sur le marché pesant moins de 1.000 kilos. Le 0 à 200 km/h est abattu en 7,4 secondes, tandis que la vitesse maximale dépasse les 300 km/h !

[Julien rs]

Le prix n'est pas si délirant puisqu'avec un tel RPP on doit être au niveau de perfs de machines bien plus chères...

Mais putain 600 chx pour moins de 800 kg ça doit être sacrément débile sur route quand même...

[Steph.]

Je n'ai trouvé nulle part le poids et le prix.

Pourquoi tu te compliques toujours la vie?
Les specifications sont sur le site officiel (voir aussi le lien trois posts plus haut) : https://www.donkervoort.com/en/models/p24-rs/

Idem avec la vidéo de Donkervoort

Pas sur la tête ...
Truc de fou ça ... j'ai n'ai trouvé ça ni sur le site quand j'ai fouillé, ni sur la vidéo.


Je retourne me coucher.

[Steph.]

En théorie les NANKANG CRS ne sont pas adaptés à cette caisse.
Indice vitesse Y = 300km/k alors que la caisse est annoncée + de 300km/h.

Oui Casi j'ai besoin de me faire des nœuds à la tête ...

[OR_07]

rien n'est adapté a cette caisse... ni le réseau routier, ni le pont de ton garagiste préféré

[Steph.]

Tttttt ...
Mon psy ici c'est Casi ...

[JCVD]

rien n'est adapté a cette caisse... ni le réseau routier, ni le pont de ton garagiste préféré

he oh ça a quand même l'air vachement polyvalent comme caisse... Pouvoir se remaquiller, partir le matin de la Riviera et se retrouver le soir pour le diner en Hollande, en passant par les Alpes... Même en classe S tu as du mal à le faire