Formule 1 (à partir de 2015)

[senior]

Superbe pôle de Max... et hop, + 5 points

[OR_07]

Plus que la pole là

[Ancobru]

[Zing]

[Casimir]

La nalyse foutraque récapitulative du rocambolesque, et visiblement très arrosé, GP de Bahreïn à... Sepang (eh oui, la magie de 2026 !).
On a eu droit à un départ complètement lunaire suivi d'une course pleine de rebondissements pour ce GP disputé en Malaisie donc.

Max Verstappen & Red Bull
Première pole et première victoire de la saison pour Red Bull, sa division moteur, et la star absolue du jour : Max Verstappen.
Il a été tout-puissant à chaque virage. Il a claqué un dépassement magnifique et hyper complexe aux virages 1 à 3 par l'extérieur sur Kimi Antonelli en début de course. Il a été flashé à des vitesses indécentes quand la piste a séché. Et, après une petite frayeur où il s'est arrêté tard, a perdu la tête (avant que Mercedes ne l'imite bêtement un tour plus tard), il a repoussé les assauts d'Antonelli pour la gagne.
On ne s'attend pas à ce qu'Isack Hadjar fasse jeu égal avec Max, mais le gouffre entre les deux Red Bull aujourd'hui montre bien que Verstappen évolue sur une autre planète dans ces conditions. La voiture a aidé, mais le pilote a fait la différence absolue.
Un petit mot pour Red Bull Powertrains. Audi et Honda (pour Aston Martin) galèrent avec leurs moteurs cette année. RBPT a pondu le meilleur moteur à combustion de la F1 du premier coup. C'est du très solide pour l'avenir, le temps qu'ils améliorent la partie batterie.

Lewis Hamilton
Si Ferrari avait juste mis des pneus intermédiaires à Lewis Hamilton au départ, il aurait peut-être pu jouer la victoire. Mais en regardant les chronos, je ne pense pas qu'il avait de quoi répondre à Verstappen ou Antonelli. Surtout avec son relais catastrophique en pneus mediums (mauvais choix). Au final, c'était le meilleur résultat possible, même si Sir Lewis pense que la 2ème place était jouable.
Par contre, on a tout à fait le droit de tailler un costard à Ferrari pour avoir ENCORE foiré la gestion d'une course, parce que les intermédiaires étaient le seul choix logique. Sans une masterclass de pilotage d'Hamilton et un peu de chance ailleurs, Ferrari finissait hors des points.
Hamilton a remonté le peloton de la 16ème à la 5ème place dans le deuxième relais après un coup de génie (rester en pneus tendres usés sous la première voiture de sécurité). Puis, il a fondu un écart de 11 secondes sur Hadjar pour le ramener à 3,5s avant de s'arrêter. Il a galéré en mediums, puis a croqué la Red Bull pourtant plus rapide juste après la dernière safety car, une fois de retour sur ses pneus tendres chéris. Une performance irréelle.

Leclerc a dû surmonter un arrêt supplémentaire pour chausser les intermédiaires au début. Mais à armes égales, il a mis beaucoup plus de temps à remonter le peloton. Il a fini 4ème, une belle remontée qu'on fêterait... si Hamilton n'avait pas fait un miracle devant lui.

Fernando Alonso
Une fois l'ordre de relance figé sous la dernière voiture de sécurité, il n'y avait aucun doute : le vieux lion Fernando Alonso allait bien trouver un moyen de marquer "quelque chose" pour Aston Martin.
Il est toujours l'homme de la situation dans ce genre de chaos. La seule question était de savoir s'il pourrait repousser la McLaren de Norris. Et évidemment, il l'a fait.
C'est un énorme résultat pour Aston Martin (qui avait plus d'une minute de retard après cinq tours à cause d'un mauvais choix de pneus au départ !). Et c'est la preuve vivante de la valeur ajoutée d'un pilote star quand il s'agit juste de maintenir le navire à flot. L'AMR26 s'est clairement améliorée, mais le tableau des résultats aurait été bien plus sombre sans l'opportunisme maladif d'Alonso.

Kimi Antonelli
Quelques erreurs bien visibles au virage 15 ont facilité la vie de Verstappen aujourd'hui, mais la Mercedes d'Antonelli n'était de toute façon pas aussi rapide que la Red Bull. Résultat : il finit sagement deuxième et creuse son avance au championnat (84 points de marge maintenant).
Même si sa course était un peu brouillonne, le résultat est là. L'abandon de Russell renforce l'impression qu'Antonelli fonce tout droit vers son premier titre. De toute façon, même sans l'abandon de son coéquipier, Kimi l'avait déjà rattrapé et déposé pour prouver qui était le patron aujourd'hui. L'issue du championnat ne fait plus vraiment de doute.

Isack Hadjar
La honte du jour pour Hadjar, c'est de s'être fait racketter par les deux Ferrari dans un sprint de quatre tours après la voiture de sécurité finale.
Mais les problèmes étaient là bien avant. Il s'est fait sauter par Lawson au départ, et même après avoir repris sa place, il n'a jamais vu la couleur du rythme de Verstappen. Il était parfois jusqu'à trois secondes au tour plus lent, même avec de l'air propre.
On n'attend pas d'Hadjar qu'il ait le niveau d'un Verstappen après moins de deux ans en F1, mais aujourd'hui, on avait l'impression qu'il ne conduisait pas la même voiture. N'oublions pas que deux safety cars ont regroupé tout le monde. Sans ça, il était à près de 10 secondes de Verstappen au 9ème tour, et à 28 secondes avant la safety car du 42ème tour.

George Russell
Une fin profondément atroce pour un week-end qui était déjà décevant mais gérable.
Même avant le grand final (perdre la 3ème place dans les derniers tours à cause d'un moteur explosé), Russell avait déjà subi son lot d'humiliations à Sepang : une défaite en qualifs face à son coéquipier (qui n'avait eu droit qu'à un seul essai en Q3), puis s'être fait remonter et déposer en course par ce même Antonelli avec une facilité presque insultante.
Finalement, sa panne de moteur permet presque d'adoucir la pilule. Contre ça, on ne peut rien faire. Ce n'était juste pas son week-end. Ce n'est juste pas son année.

Esteban Ocon
Ocon était en grande forme dernièrement, et il a su tirer profit de ses pneus intermédiaires au départ pour bondir de la 17ème au top 10 (et ce, après s'être garé sur le côté pendant le tour de formation initial, ce qui aurait pu ruiner sa course !). Il n'a fait qu'une bouchée des deux Williams à la régulière pour grimper jusqu'à la 6ème place.
Mais c'est là que la magie a opéré... en sens inverse. Quand la piste a séché, la Haas a montré ses faibles limites de rythme. Il a livré de belles batailles, mais s'est fait aspirer vers l'arrière pour finir 15ème, derrière son coéquipier Bearman (encore).

Racing Bulls
Bon, la course s'est moins bien terminée qu'elle n'a commencé pour Racing Bulls (Lawson se battait quand même avec Verstappen pour la 3ème place au premier tour !), mais Lawson repart quand même avec les honneurs du "meilleur des autres".
Et tout ça malgré des tours de formation dignes d'un film d'horreur, sans radio. "Je savais que je n'avais plus de radio avant même de démarrer pour le tour de formation. J'étais super stressé. Ces voitures sont des usines à gaz, et là, je n'avais aucune idée du mode moteur à utiliser", a raconté Lawson. "J'ai dû lire mon panneau dans la ligne droite pour voir quel bouton toucher pour faire revenir la radio. C'était super stressant. Quand toutes les voitures ont ralenti, c'était la solitude absolue. Je ne savais même pas si j'avais le droit de doubler."
Malgré ça, Lawson a rebondi pour décrocher une belle 7ème place, regrettant presque de ne pas avoir défendu plus durement face à la McLaren de Piastri.
Son coéquipier Lindblad a gratté le dernier point in extremis en passant l'Audi d'Hülkenberg.

Williams
Dans une course où ils pointaient 6ème et 7ème en début d'épreuve (grâce au bon choix de pneus intermédiaires au départ), tout s'est effondré pour Williams sous la première safety car (causée par le tête-à-queue de Bottas au tour 9).
Lors du double arrêt aux stands de l'équipe, Albon a dû poireauter derrière Sainz, ce qui lui a coûté trois places.
Sainz, lui, s'est fait harponner par Bortoleto à la relance. Un échange radio hilarant a suivi : Bortoleto affirmait que Sainz ne lui avait laissé aucune place, et Sainz jurait qu'il y avait la place pour un bus. La pénalité de 10 secondes pour Bortoleto a montré qui les commissaires croyaient.
Sainz a donc galéré en fond de grille, et Albon était coincé à une lointaine 19ème place avant que sa boîte de vitesses ne rende l'âme.

Alpine
Pas de crash fratricide chez Alpine cette fois, mais des choix de pneus "très douloureux", et mauvis, pour les deux voitures, laissant Colapinto et
Gasly très loin du top 10.
Gasly a expliqué le naufrage : "On pensait que la piste sécherait plus vite. L'équipe a voulu tenter le coup. J'ai dit banco parce que ça me semblait logique... et puis on a vu la réalité. On perdait un temps monstre. Et là, soit tu assumes ta connerie, soit tu fais marche arrière. On a essayé d'assumer, et ça nous a coûté très cher. Puis la VSC et la safety car sont sorties au pire moment pour nous. C'était juste très douloureux."
Douloureux, surtout parce que Racing Bulls a ramassé sept points et porté son avance sur Alpine à 22 points pour la 5ème place au championnat.

Audi
L'Audi "évoluée" marchait bien mieux à Sepang qu'à Bakou (Bortoleto en Q3), mais ça n'a servi à rien.
Bortoleto a mal jugé l'humidité du virage 2 et s'est encastré dans la Williams de Sainz (dégâts + 10 secondes de pénalité = zéro point).
Audi a aussi eu la brillante idée de faire partir Hülkenberg en pneus slicks (une idée "trop ambitieuse", selon Nico). Il a vite remis des intermédiaires, puis l'équipe a trouvé le bon timing pour remettre des slicks... juste avant qu'une safety car ne vienne ruiner tout l'avantage de cet arrêt malin.
"Je bouffais mon volant de rage", a raconté Hülkenberg. "Ça craint, parce qu'à ce moment-là je me sentais courageux, je me prenais pour un héros. On aurait pu doubler plein de gens, mais la safety car avait d'autres plans." Au final, Hülkenberg finit 11ème. C'est la neuvième fois qu'une Audi finit à cette place ingrate cette saison.

McLaren
Comme Ferrari, McLaren s'est planté sur les pneus au départ (même s'ils ont sauvé la mise de Piastri en le rentrant dès la fin des tours de formation pour virer les slicks).
Mais contrairement à Ferrari, les McLaren n'avaient tout simplement pas le rythme brut pour remonter. Ils étaient clairement la 4ème force du plateau, très vulnérables face au milieu de grille.
Norris s'est en plus fait piéger bêtement sous safety car quand les voitures devant lui ont freiné à cause de la Mercedes en panne de Russell. Une erreur évitable qui l'a fait finir derrière la Racing Bulls de Lawson et l'Aston d'Alonso.
Avec seulement 10 petits points marqués, McLaren voit Red Bull revenir à 18 petites longueurs au championnat constructeurs, et Verstappen est désormais à égalité de points avec Norris au championnat pilotes. Aïe.

[senior]

Analyse top, comme d'habitude

Je suis étonné que Norris n'ait pas écopé d'une pénalité pour son excursion dans le gravier
et son retour hasardeux sur le circuit
Zéro pointé pour la FIA et le directeur de course

[Casimir]

Analyse top, comme d'habitude

Je suis étonné que Norris n'ait pas écopé d'une pénalité pour son excursion dans le gravier
et son retour hasardeux sur le circuit
Zéro pointé pour la FIA et le directeur de course

Un jour on se rendra compte que la FIA a nommé Eric et Ramzy - insérer n'importe quel "comique" de votre choix- directeurs de courses depuis 5 ans...

[Zing]

[OR_07]

George Russell

Finalement, sa panne de moteur permet presque d'adoucir la pilule. Contre ça, on ne peut rien faire. Ce n'était juste pas son week-end. Ce n'est juste pas son année.

-Votre collègue, c'est pas son jour dites donc..
- c'est jamais son jour !

[Zing]

et pour l'aider, il va se prendre des pénalités pour changement de pièces à Singapour

[blacksrookie]

Ah ! Y avait un GP ce week-end ?

[senior]

GP Singapour

[Puff92]

[Zing]

[senior]

... une évidence

[Casimir]

La nalyse foutraque du GP Singapour qui n'entrera pas dans les annales comme un grand classique, mais qui nous a fourni une preuve supplémentaire qu'un Max Verstappen revigoré et sa Red Bull sont au sommet de leur art et que Ferrari (cette fois-ci par l'intermédiaire de Lewis) a toujours un don inné pour se tirer une balle dans le pied sur le plan stratégique. Et moi qui pensait que c'était weekend McLaren, je suis bien déçu par les pilotes papayas, alors que Mr Denis est fier de moi.

Max Verstappen
La victoire de Verstappen à Singapour n'a jamais vraiment fait l'ombre d'un doute une fois qu'il a calmé les ardeurs de Charles Leclerc au premier virage.Ces deux victoires consécutives arrivent beaucoup trop tard pour nous offrir une remontada fantastique au championnat façon 2025, mais cette forme impériale sur ce triple-header place Verstappen et Red Bull dans d'excellentes dispositions pour la fin 2026 et pour attaquer 2027.
Russell affirme "qu'ils sont l'équipe à battre", et même s'il faudra voir comment la voiture se comporte sur un circuit comme Austin, il y a de fortes chances que Red Bull ait de nouveau pondu la fusée de référence du plateau.

Kimi Antonelli
Qui vous aurait cru, il y a un an, si vous aviez dit qu'Antonelli débarquerait à Austin avec la possibilité de plier le championnat pilotes 2026 à cinq manches de la fin ?
C'est une saison remarquable, et même si ce n'était pas le week-end le plus flamboyant d'Antonelli, son dimanche a été exécuté d'une main de maître.
Il a flirté avec les limites de piste juste ce qu'il fallait et a profité de la belle chamaillerie entre Hamilton et Norris pour arracher un podium avec une Mercedes qui, à la régulière, n'avait probablement pas tout à fait le rythme pour y être. Remporter le titre à Austin nécessiterait une énorme poisse pour Russell là-bas, ce qui fait du Mexique le candidat idéal pour un week-end de couronnement remarquablement précoce.

Lewis Hamilton
Quand vous avez deux voitures aux avant-postes et que vous divisez les stratégies pour prendre le poleman en tenaille, vous prenez le risque qu'une de vos voitures se fasse plumer.
Le côté douloureux pour Hamilton et Ferrari, c'est qu'ils auraient quand même dû finir deuxième et troisième... au lieu de ça, on a eu un deuxième et un très lointain sixième qui s'est fait avaler par la moitié du plateau avec un rythme abyssal.
La division de la stratégie en début de course garantissait presque un double podium, il fallait juste un peu de doigté tactique autour de la VSC de fin de course pour le cimenter.
Fred Vasseur a insisté sur le fait qu'il était "limpide à la radio" qu'Hamilton devait s'arrêter en même temps que Charles Leclerc. Les excuses de Lewis à la radio après la course (pour une décision stratégique qu'il a prise lui-même) laissent penser qu'il a snobé l'appel des stands – et c'est exactement pour ça que sa course a fini dans le mur, métaphoriquement parlant.
Gardez aussi en tête qu'en Q1 et Q2, il avait clairement le rythme pour la pole, d'où il aurait pu contrôler la course et voguer tranquillement vers la victoire. Quel gâchis.

Charles Leclerc
Il m'indiffere mais a ramené les points de la deuxième place alors qu'il avait probablement la meilleure voiture, comme Lewis, du plateau sur ce weekend. Difficile de savoir la différence entre la fusée RedBull et celle de Ferrari vu le talent de Verstappen.

Liam Lawson
Un jour de plus, une course magistrale de plus pour Lawson – qui, pour la deuxième fois d'affilée, s'est mis en position de capitaliser sur la moindre galère des voitures de tête (en l'occurrence, Russell et Hadjar qui partaient de loin).
La clé a été son départ : il a utilisé ses gommes tendres pour déposer Gasly, avant d'enchaîner sur un deuxième relais en mediums parfaitement géré pour garder Hülkenberg (pourtant en tendres plus rapides et curieusement endurants) à bonne distance.
Mais le plus impressionnant, c'est la façon dont Lawson a endossé le costume de leader de l'équipe depuis sa pige de trois courses chez Red Bull.
Résultat : Racing Bulls a vraiment le vent en poupe pendant qu'Alpine prend l'eau. Leur avance de 32 points dans la bataille pour la cinquième place semble de plus en plus intouchable.

Nico Hülkenberg
Audi ne repartira pas de Singapour avec le sourire béat vu que son autre monoplace a perdu toute puissance avant de prendre feu dans la voie des stands, mais deux éléments du dimanche de Nico ont défié les pronostics.
Le premier, c'est que sur son côté du garage, les craintes de voir le moteur rendre l'âme à cause des "conditions climatiques" ne se sont pas concrétisées. Le second, c'est que, pour une fois, l'Audi a pris un bon départ.
Hülkenberg a estimé que sa course jusqu'à la 8ème place (en résistant à Russell sur la fin) ne se résumait pas qu'à ça : "Au-delà du départ, j'ai fait un bon premier tour, j'avais un bon feeling et un bon instinct sur l'endroit où placer la voiture", a-t-il déclaré, en glanant une place supplémentaire à la sortie du virage 2.
Il a eu un petit passage à vide dans son deuxième relais sous la pression de Gasly puis de Russell, décrivant ses glissades sur les vibreurs comme du "Tony Hawk", mais il a bien rattrapé le coup pour se rapprocher de Lawson.
Six points ce week-end, c'est le meilleur total pour Hülkenberg ou Bortoleto cette saison, et cette 8ème place égale le meilleur résultat d'Audi à ce jour. De petites étapes, certes, mais cruciales pour chasser Haas pour la 7ème place constructeurs.

McLaren
4ème et 5ème, ce n'est pas un mauvais bilan pour McLaren sachant qu'ils avaient probablement la 4ème voiture la plus rapide à Singapour, mais ça aurait pu être encore mieux.
Un podium était à la portée de Lando Norris s'il ne s'était pas fait croquer par la Mercedes de Kimi Antonelli pendant qu'il s'acharnait (en vain) à passer Hamilton, avec notamment une attaque ratée au virage 1 qui a forcé Hamilton à tirer tout droit.
"Un peu inutile de ma part", a confessé Norris à Sky Sports F1.
Son rythme s'est effondré juste après, mais il aurait eu une belle chance de garder Antonelli derrière s'il avait réussi à se débarrasser d'Hamilton rapidement (comme Kimi l'a fait juste après l'avoir passé).
C'est un week-end difficile pour McLaren, qui est tombée de son piédestal de "l'équipe à battre" juste après la pause estivale. Ils vont apporter une série d'évolutions, à commencer par Austin, pour tenter de corriger le tir.

George Russell
Avec une pénalité sur la grille à purger sur un circuit urbain, Russell n'était de toute façon pas destiné à viser beaucoup plus haut que sa 9ème place, à moins d'un énorme coup de chance avec une Safety Car. Au lieu de ça, il a eu droit à une VSC qui s'est terminée pile au moment où il plongeait dans les stands. Timing parfait... pour tout ruiner.
Dans ces conditions, ce n'est pas un si mauvais résultat, et certains de ses dépassements dans le peloton étaient franchement tranchants et amusants à regarder.
C'est juste ironique quand on regarde l'image globale : quand son coéquipier Antonelli doit prendre une pénalité, ça tombe à Monza et il lâche une remontée historique pour la victoire. Quand Russell prend une pénalité... ça donne ça.
Et bien qu'il ait su tout le week-end que son dimanche serait un chemin de croix, ça rend son crash alors qu'il menait le sprint encore plus absurde.

Pierre Gasly
On pardonne à Gasly de trouver sa dégringolade hors des points depuis sa belle 7ème place "un peu plus que décevante".
"Dégringolade" est le mot juste, car ce n'était pas un simple coup de malchance inexpliqué.
"Sur un circuit avec autant de basse vitesse et de besoin de motricité, on a juste tué les pneus en trois tours", a soufflé Gasly. "Le problème, c'est que je ne peux sortir d'aucun virage. C'est une chose d'être lent, mais si tu peux au moins ressortir des virages correctement, tu peux garder les autres derrière... Moi, j'étais en crabe à chaque fois que je touchais l'accélérateur."
Alpine signe sa pire série noire de la saison avec trois courses consécutives à zéro point. Baku, la Malaisie et Singapour ont tous été, à des degrés divers, des opportunités grossièrement gaspillées. Ils ne peuvent vraiment plus s'en permettre une seule s'ils veulent avoir la moindre chance de rattraper Racing Bulls au championnat

[blacksrookie]

Ite, missa est

[senior]

CR très intéressant

Concernant Lawson, les rumeurs de son possible remplacement par Tsolov me désole. On veut des jeunes chez Red Bulls pour "fournir" la maison mère, très bien mais il y a déjà un chez Racing Bulls et un un autre chez Red Bull Racing. Tsolov a encore beaucoup à prouver alors que Lawson s'améliore de course en course. Le bon sens me semblerait être de caser Tsolov en Super Formula ou en tant que pilote de réserve en 2027.

[Puff92]

Penib' ! Je m'a rapidement ennuyé et j'a siesté jusqu'au 55è tour.

Merci pour l'âne à Lise. hi-han !

[FerruccioSV]

Casimir, Max est évidemment très talentueux mais je te trouve bien dur avec Lewis et Charles. T'as vraiment l'impression que la Ferrari était au dessus du lot ce week-end ? En perf pure ça se valait mais en usure des pneus, la Redbull (aux mains de Max) semblait bien supérieure.

Un GP pas si inintéressant au final et où le sujet énergétique est passé largement au second plan. A priori, pas de soucis pour recharger sur cette piste donc pas de sujet.

[OR_07]

les alpine si çà manque de motricité, tu enlèves 2-3 clics sur les Nitrons à l'arrière et çà s'améliore, c'est quand même pas compliqué....

[blacksrookie]

[Breizh Stef]

les alpine si çà manque de motricité, tu enlèves 2-3 clics sur les Nitrons à l'arrière et çà s'améliore, c'est quand même pas compliqué....

Flavio a un peu de mal à se baisser pour règler les caisses

[Zing]

Camara confirmé chez Haas

[senior]

Ca va être intéressant de voir évoluer ce "petit génie" que certains considèrent comme un futur Verstappen.
Pour ma part, je pense ceci impossible

[Ancobru]

Je suis bien d'accord avec toi ...... mais peut être pas pour la même raison .....

#petitcondebatave ....

[Zing]