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Oui mais y joue sur le faite que très peux de personne save le faire pas comme les vidangesmanu a écrit :c'est du pur vol!astra man (Julien) a écrit :Pour info, un changement de couroi chez Opel dans une caisse ou il faut pas sortir le moteur c'est un tout petit peu moi de 1000.-- CHF (~ 650€) ce que j'ai eu avec l'astra...
une distrib chez mazda c'est 240E chez honda 220E!!!
Bah oui, je sais, c'est pour ça que feu mon astra est partie à 110'000kmmanu a écrit :c'est du pur vol!astra man (Julien) a écrit :Pour info, un changement de couroi chez Opel dans une caisse ou il faut pas sortir le moteur c'est un tout petit peu moi de 1000.-- CHF (~ 650€) ce que j'ai eu avec l'astra...
une distrib chez mazda c'est 240E chez honda 220E!!!
et que feu ma vectra avait une couroit qui avait presque 10ans 
Je sens bien que c est debile puisque personne n en parle jamais, mais pourquoi donc? 
... mais une simple reprog et un intercooler plus gros passent mieux inaperçu qu'un turbal rajouté sur un 2.2 en cas de pépin 
Cela n'est pas spécifique au speedy....Modifie les freins sur une 206 et t'auras le même risque.x86 a écrit :D accord merci.
Mais est ce que ca veut dire qu une modif d un speedy , aussi legere soit elle (exemple les freins), rend la voiture non homologuee et que par consequent, en cas d accident et avec un assureur tres pointilleux, tu peux ne pas etre couvert car la voiture assuree n est plus celle que tu utilise?
En fait c'est économique :x86 a écrit :Merci a tous pour ces reponsesa a mon premier topic.
Je debarque sur ce forum mais l on voit tout de suite que c en est un de qualite, ou les gens expliquent leur positions, et toutes se tiennent.
J ai envie de dire un truc de newbie completement debile, apres la lecture de ces 5 pages : how about commencer avec un 2.2 donc, et avec le fric economise par rapport au turbo (ou le fric economise en faisant cette modification plus tard), faire une preparation Gruber 2.2 turbo
(par exemple), et ainsi combiner les avantages du 2.2 (chassis, insonorisation moindre, etc) aux perfs du turbo.
Je lis egalement qu il y a davantage de possibilités de modif sur le turbo. Vous parlez du moteur uniquement, ou des prépas châssis sont également plus facile sur le turbo ? Si oui, pourquoi ?
Merci encore
C'est qui x-86 ?... pas de présentation et personne ne dit rien 
... il y a du favoritisme dans l'air ... la première est réservée aux anciens motards qui aiment tirer dans les tours (en profitant d'une mélodie de moulin à café Moulinex) pour tenter de trouver un peu de couple, la seconde à ceux qui apprécient d'avoir du couple "partout", par exemple en sortie d'épingle ou lors d'un dépassement tangent... et c'est un inconditionnel de Lotus qui écrit ça 
.. En enchange, je peux proposer un essai de 320td e46 par exemple, vous verrez, c est comme le speedy a 2-3 details pres: avec 650kg de plus, du mazout plein le reservoir, et une BVA: des perfs stratospheriques sur circuit 
Il faut se présenter quand même... On est très nombreux à ne pas avoir de Speedy ici...x86 a écrit :Hehe, je veux bien me presenter sans probleme, mais ca serait court vu que j ai pas de speedster actuellement.
C'est exactement ce que je recent quand je conduit un turbo !Stew a écrit : le turbo provoque moins de sensation et donne l'impression d'etre plus pataud
Les perfs on s'en fous ! le principale c'est les sensations ! 
) 2.2 + prépa (à 7200 €) = 240+ cv (soit 109 € / cv)guillaume92 a écrit : En fait c'est économique :
2.2 Turbo = 19000 euros + 7500 de prepa = 126 euros / cv (210 cv)
2.0 Turbo = 25000 euros + 4000 de prepa = 103 euros / cv (280 cv)
