Tout est une question d'accord entre le "metallique" et "l'hydraulique"speedster22 a écrit :
Mais le fait de monter des ressorts plus dur, ne diminue-t-il pas les limites d'adhérence de l'auto en plein appui en courbe? L'auto etant plus dur, absorbe moins les aspérités de la route mais est "collé"
A moins que je n'ai rie ncompris
la tendance étant que plus tu durcis le metallique plus il te faudra durcir l'hydraulique.
Maintenant le Speedy, en config "stock" (pneus compris) on constate que :
- l'auto n'est pas tenue en longi, elle plonge exagèrement au freinage et se cabre à l'accel tout pareil.
- si l'on regarde bien une photo d'un Speedy stock en plein appui, on voit que c'est moins l'extérieur qui s'écrase mais plus l'intérieur qui se soulève.
- ajoutons à celà que au passage d'une saignée sur la route, c'est à la compression que ça tabasse.
selon moi, il faudrait un peu plus de metallique par le ressort. La BAR AV durci devrait être trop pénalisant pour le rapide tendant à faire "se sortir" le speedy à l'accel. (ou alors faut garder le même taux d'anti-roulis AV/AR)
on combine cela avec une augmentation de la détente. Ceux qui trouvent le Speedy un peu sous-vireur pourront également tomber de la compression
mais dans une moindre proportion.
... l'auto pas les photos 
et décidément je préfère les jantes alu aux jantes noires, en particulier sur un jaune 
(je voulais mettre des jantes noires auparavant).
