pareil, 0.9 voir 1g mais 1,2g me semble surréaliste.visiteur a écrit : Je doute que les pneus d'origine donnent 1,25 G en accélération latérale continue
ceci dit, l'asphalte sur circuit est bien plus accrocheur que sur route
STAGE 3.5 REGELIN
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ceci dit, l'asphalte sur circuit est bien plus accrocheur que sur route
Si tu veux éviter la migraine, tu n'as qu'à boire que du bon!
Et maintenir la table pleine de cervelas et de jambon!
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Xchange
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La mesure a été prise dans le virage d'entrée des stands apres le denivellé.Schamel a écrit :pareil, 0.9 voir 1g mais 1,2g me semble surréaliste.visiteur a écrit : Je doute que les pneus d'origine donnent 1,25 G en accélération latérale continue
ceci dit, l'asphalte sur circuit est bien plus accrocheur que sur route
Bonne route stew et fab
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Goune
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visiteur a écrit :Non sérieusement je vais peut être l'essayer, mais j'ai un peu peur du résultat ...
Le temps de réponse du turbo et le couple qui subit une amélioration sensible ...
Je vais y réfléchir, mais je garderai le stage 3 en carton au cas où !
Si la voiture est moin conduisible ça m'interesse moyennement mais bon si on n'essaye pas on ne peut pas savoir !
monte chez Regelin et essaye son Speedy en stage 3.5... tu sauras rapidement si ça te convient ou non... pour le temps de réponse, après, pour tout le reste, ça restera une auto "lourde"...
Bon, j'ai dit une connerie (l'Allemand ce n'est pas mon truc) :
Renseignements pris auprès de REGELIN, la différence entre le turbo de la phase 3 et celui la phase 3.5 concerne juste le collecteur d'échapement qui intégre également le diffuseur de la turbine, qui est différent, le trim du turbo est le même, donc le temps de réponse ne devrait pas changer ...
Il me tente bien cet "upgrade" !
Renseignements pris auprès de REGELIN, la différence entre le turbo de la phase 3 et celui la phase 3.5 concerne juste le collecteur d'échapement qui intégre également le diffuseur de la turbine, qui est différent, le trim du turbo est le même, donc le temps de réponse ne devrait pas changer ...
Il me tente bien cet "upgrade" !
Dernière modification par visiteur le jeu. févr. 08, 2007 9:15 pm, modifié 1 fois.
visiteur a écrit :Renseignement pris auprès de REGELIN, la différence entre le turbo de la phase 3 et celui la phase 3.5 concerne juste le collecteur d'échapement qui intégre également le diffuseur de la turbine, qui est différent, le trim du turbo est le même, donc le temps de réponse ne devrait pas changer ...
Il me tente bien cet "upgrade" !
c'est la seule diff ?
MER IL EST FOU §
Je ne vois pas trop l'intérêt, mais si un jour j'ai l'occasion pourquoi pas.
Quelques runs feront l'affaire pour voir s'il y a réellement une amélioration.
Je n'en ai d'ailleurs pas encore fait avec la phase 3 compléte de REGELIN, les derniers essais que j'ai réalisés étaient avec le turbo EDS.
C'est en analysant les données du Gtech que je me suis aperçu qu'il y avait un pb.
En regardant de plus prêt le mano de boost, j'ai vu que la pression chutait de maniére anormale "dans les tours"
En poussant l'analyse plus loin, j'ai vu que le vérin de commande (peint en noir par les soins d'EDS) commençait à fatiguer.
Ce vérin est bien connu pour être un point faible du turbo du moteur Z20LET, le peindre en noir pour mieux absorber la chaleur n'a pas dû augmenter sa durée de vie (Quand je vous dit que ce sont des branleurs chez EDS)
Bref, tout cela pour dire que l'on peut déduire pas mal de trucs avec un simple GTECH.
Quelques runs feront l'affaire pour voir s'il y a réellement une amélioration.
Je n'en ai d'ailleurs pas encore fait avec la phase 3 compléte de REGELIN, les derniers essais que j'ai réalisés étaient avec le turbo EDS.
C'est en analysant les données du Gtech que je me suis aperçu qu'il y avait un pb.
En regardant de plus prêt le mano de boost, j'ai vu que la pression chutait de maniére anormale "dans les tours"
En poussant l'analyse plus loin, j'ai vu que le vérin de commande (peint en noir par les soins d'EDS) commençait à fatiguer.
Ce vérin est bien connu pour être un point faible du turbo du moteur Z20LET, le peindre en noir pour mieux absorber la chaleur n'a pas dû augmenter sa durée de vie (Quand je vous dit que ce sont des branleurs chez EDS)
Bref, tout cela pour dire que l'on peut déduire pas mal de trucs avec un simple GTECH.
Boujour Visiteur,visiteur a écrit :C'est juste une hypothése, mais pourquoi pas un jour lorsque l'auto sera au point !Thunder a écrit :visiteur a écrit :En fait pour voir ce qu'il a dans le ventre il faudrait que j'aille tourner sur un circuit de façon soutenu.
c'est dommage que tu ne viennes pas à l'international meeting of speedster
(je parle pas du circuit, libre à toi d'y aller ou pas)j'aurai bien aimé voir
"toutes" tes modifications, t'entendre expliquer tes choix, tes expériences (sans qu'un débat s'installe avec d'autres membres, pas de perte de temps).Je ne te connais pas (qu'au travers du forum) et je ne carresse peut-étre qu'un doux rève mécanique...mais je ne dois pas être le seul?
Ancien 
propriétaire d'un turbo reprogrammé et heureux papa depuis le 29 octobre 2007!Mais bientot je reviendrai au "light"!
Dans le sud-est (06 et 83): cyrille06, Matt84, fredautoride, christophe67380, ACDC, Krlo, Gaëtan, vrds, Crash5...
propriétaire d'un turbo reprogrammé et heureux papa depuis le 29 octobre 2007!Mais bientot je reviendrai au "light"! Dans le sud-est (06 et 83): cyrille06, Matt84, fredautoride, christophe67380, ACDC, Krlo, Gaëtan, vrds, Crash5...
Cela à longtemps été pris pour une marque de mépris de ma part de ne pas participer aux événements Myspeedster.
Ce n'est pas le cas, j'ai une vie assez compliquée (comme tout le monde sans doute) et en plus les voyages ce n'est pas trop mon truc, surtout en Speedster.
Mais je n'ai jamais refusé aucune visite (Les WE car en semaine je n'habite pas avec mon Speedster, c'est sans doute le secret de la longévité de notre couple) ...
Ce n'est pas le cas, j'ai une vie assez compliquée (comme tout le monde sans doute) et en plus les voyages ce n'est pas trop mon truc, surtout en Speedster.
Mais je n'ai jamais refusé aucune visite (Les WE car en semaine je n'habite pas avec mon Speedster, c'est sans doute le secret de la longévité de notre couple) ...
greg2lil a écrit :En gros le stage 3.5 c'est juste une ligne d'échappement compléte.
Il faut forcement avoir sa ligne à lui pour passer au 3.5? (question importante pour ceux qui envisagent l'achat d'une ligne d'échappement)
VISITEUR : peux tu confimer ce qu'il y au dessus?le turbo est différent du stage 3??
La différence sur le turbo c'est ça, un collecteur DBilbas :greg2lil a écrit :greg2lil a écrit :En gros le stage 3.5 c'est juste une ligne d'échappement compléte.
Il faut forcement avoir sa ligne à lui pour passer au 3.5? (question importante pour ceux qui envisagent l'achat d'une ligne d'échappement)
le turbo est différent du stage 3??
Ok, merci!visiteur a écrit :La différence sur le turbo c'est ça, un collecteur DBilbas :greg2lil a écrit :greg2lil a écrit :En gros le stage 3.5 c'est juste une ligne d'échappement compléte.
Il faut forcement avoir sa ligne à lui pour passer au 3.5? (question importante pour ceux qui envisagent l'achat d'une ligne d'échappement)
le turbo est différent du stage 3??
et concernant ça :
En gros le stage 3.5 c'est juste une ligne d'échappement compléte.
Il faut forcement avoir sa ligne à lui pour passer au 3.5? (question importante pour ceux qui envisagent l'achat d'une ligne d'échappement)
et puis j'en profite pour te demander à combien monte ton turbo en pression (en bar) avec le stage 3 et s'il y aura une augmentation avec le stage 3.5???
Normalement les valeurs du stage 3 c'est :
1,45 bar en overboost et 1,15 en boost @ 6000 tr/mn
Pour le stage 3.5 je ne sais pas, je te dirai ça dans quelques mois ...
Concernant le collecteur DBildas je ne sais pas si tu peux l'assimiler à la ligne d'échappement c'est plus une partie intégrante du turbo.
Pour le reste de la ligne, dans cette gamme d'augmentation de puissance, moins il y a de pertes de charge, mieux ça marche.
Là je pense que mon gros pot en 76 mm va enfin servir à quelque chose, aprés m'être fais chié 3 ans à lui trouver une position convenable .
1,45 bar en overboost et 1,15 en boost @ 6000 tr/mn
Pour le stage 3.5 je ne sais pas, je te dirai ça dans quelques mois ...
Concernant le collecteur DBildas je ne sais pas si tu peux l'assimiler à la ligne d'échappement c'est plus une partie intégrante du turbo.
Pour le reste de la ligne, dans cette gamme d'augmentation de puissance, moins il y a de pertes de charge, mieux ça marche.
Là je pense que mon gros pot en 76 mm va enfin servir à quelque chose, aprés m'être fais chié 3 ans à lui trouver une position convenable .
Dernière modification par visiteur le jeu. févr. 08, 2007 8:44 pm, modifié 1 fois.
tu as la ligne complète vendu par vx performance?visiteur a écrit :Normalement les valeurs du stage 3 c'est :
1,45 bar en overboost et 1,15 en boost @ 6000 tr/mn
Pour le stage 3.5 je ne sais pas, je te dirai ça dans quelques mois ...
Concernant le collecteur DBildas je ne sais pas si tu peux l'assimiler à la ligne d'échappement c'est plus une partie intégrante du turbo.
Pour le reste de la ligne, dans cette gamme d'augementation de puissance, moins il y a de pertes de charge, mieux ça marche.
Là je pense que mon gros pot en 76 mm va enfin servir à quelque chose, aprés m'être fais chié 3 ans à lui trouver une position convenable .
car je me souviens d'une personne (TAT je crois) qui a du virer son admission maison pour prendre celle de vx performance pour passer au stage 2.5
Non à part la partie en alu je n'ai pas le filtre REGELIN, celui-ci est contre mes principes ...
Le pot non plus ne viens pas de chez REGELIN, son diamétre est de 76 mm contre 70 mm pour la ligne REGELIN.
Sur un moteur turbo le design d'un pot est moins critique que sur un atmo et celui que j'ai doit générer des pertes de charge minimales.
Donc cela ne pose pas de pb pour moi d'effectuer un passage en phase 3.5 en ne remplaçant que le collecteur et en faisant une reprogrammation de la gestion moteur.
Pour le reste à part l'admission (qui est tout de même une admission dynamique) ma voiture sera conforme à sa phase 3.5.
Le pot non plus ne viens pas de chez REGELIN, son diamétre est de 76 mm contre 70 mm pour la ligne REGELIN.
Sur un moteur turbo le design d'un pot est moins critique que sur un atmo et celui que j'ai doit générer des pertes de charge minimales.
Donc cela ne pose pas de pb pour moi d'effectuer un passage en phase 3.5 en ne remplaçant que le collecteur et en faisant une reprogrammation de la gestion moteur.
Pour le reste à part l'admission (qui est tout de même une admission dynamique) ma voiture sera conforme à sa phase 3.5.
Dernière modification par visiteur le jeu. févr. 08, 2007 8:05 pm, modifié 1 fois.
LE COLLECTEUR ACTUEL C'EST AUSSI LE DIFFUSEUR DE LA TURBINE DU TURBOCOMPRESSEUR IL VIENT DE CHEZ KKK ...greg2lil a écrit :et ton collecteur actuel vient de qui? il sera peut-être par nécessaire de le changer?visiteur a écrit :Donc cela ne pose pas de pb pour moi d'effectuer un passage en phase 3.5 en ne remplaçant que le collecteur et en faisant une reprogrammation de la gestion moteur
C'est l'une des particularité du turbo qui équipe cette auto, le collecteur intégre le turbo, ça permet une meilleure réactivité
Et à mon avis ce nouveau collecteur, c'est la piéce maitresse du stage 3.5 !
Ou celui de REGELIN, il n'a pas l'air mal son pot !greg2lil a écrit :un petit LARINI par exemple?visiteur a écrit :76 mm !
C'est tout sauf sympa, le jeu à certains endroits est de l'ordre du mm.
J'ai mis presque 3 ans pour trouver le bon réglage !
Ca serait à refaire, je crois que j'en prendrais un autre ...
Et puis, il a développé sa phase 3.5 avec ...
Ce qu'il faut comprendre c'est que lorsque j'ai commencé à bricoler ma voiture il n'y avait pas 36 choix possibles, comme aujourd'hui !
Mais bon, il y a choix et choix !
+1cyrille06 a écrit :Boujour Visiteur,visiteur a écrit :C'est juste une hypothése, mais pourquoi pas un jour lorsque l'auto sera au point !Thunder a écrit :
c'est dommage que tu ne viennes pas à l'international meeting of speedster
j'aurai bien aimé voir
Je ne te connais pas (qu'au travers du forum) et je ne carresse peut-étre qu'un doux rève mécanique...mais je ne dois pas être le seul?
Dommage de ne pas te voir à cette grande fête du speedy. Dans ce genre d'évènement, on cherche toujours à avoir des véhicules d'exception. Et je pense que le-tiens en est un.
Mais au cas ou tu ne changerais pas d'avis, je retiens l'invitation. C'est pas tout près, mais sait-on jamais.
