Diesel BMW, le cap des 100 ch/l !

Zing · Message par **Zing** » jeu. avr. 05, 2007 9:41 am

C'était inimaginable il y a 20 ans, un moteur diesel fait plus de 100 ch/l. Et ce n'est pas sur une voiture de course, ce sera sur une voiture de série BMW.

Le diesel est mort, vive le diesel ! On y perd son latin, parce que d'un côté le diesel explose, et accroit ses parts de marché partout dans le monde, des Etats-Unis au Japon, mais d'un autre côté, le diesel n'a plus rien à voir avec la définition qu'on en avait il y a 25 ans. Le diesel était une mécanique simple, sobre et robuste, mais ce nouveau bloc de 204 ch n'a rien de simple. Nouveau développement du 2 litres déjà connu, ce moteur n'est pas encore annoncé dans aucun modèle, mais nous l'imaginons dans le futur coupé série 1 (la version 2 portes avec coffre attendue pour le second semestre), où il constituerait la motorisation diesel sportive.

Grand spécialiste du diesel, BMW possède déjà dans sa gamme de moteurs, le 6 cylindres 3 litres de sa 525d. Ses 2993 cm3 donnent 197 ch à 3750 tr/mn et 400 Nm de couple à 1300 tr/mn. Le nouveau 4 cylindres 1995 cm3 donne 204 ch à 4400 tr/mn et 400 Nm de couple à 2000 tr/mn. Le régime maximal est de 5200 tr/mn ! Bien sûr, tirer une telle puissance d'une aussi faible cylindrée est une prouesse technologique dont les ingénieurs BMW ont toutes les raisons d'être fiers, mais nous ne sommes pas certains qu'à l'usage le petit moteur se révèle plus sobre que le gros. Plutôt que la consommation, c'est le caractère qui fera la différence, avec le 6 cylindres qui est une motorisation placide pour la grosse série 5, quand le 4 cylindres sera une motorisation de pointe pour un coupé compact.

Par rapport au 2 litres TD de 177 ch, disponible aujourd'hui dans la série 1 version 3 portes, ce 204 ch se distingue en reprenant la technologie Twin Turbo variable de la 535d. C'est-à-dire qu'il possède 2 turbos, non pas un pour chaque paire de cylindres, mais selon le principe d'une suralimentation bi-étagée. Un petit turbo pour les bas régimes, et un gros turbo pour les hauts régimes. Avec une injection par rampe commune de troisième génération (2000 bars) et des injecteurs piézo-électriques, cela donne la valeur exceptionnelle de 102 ch/l, qui est digne d'une voiture de sport. Ce qui choque. Parce qu'en dépit des victoires du TDI d'Audi en endurance, on a encore du mal à associer sport et diesel, mais il va falloir s'y faire pourtant. Comme on réalise aussi que le diesel moderne n'a plus la fiabilité qui avait fait sa réputation

C'est le revers de la médaille. Augmenter le stress mécanique fera toujours réduire la fiabilité, mais... Qui rêve d'un moteur de poids lourd ? Ce sont toujours les mécaniques les plus poussées qui font rêver, et en sortant le diesel le plus puissant, BMW va encore faire rêver.

Zing · Message par **Zing** » jeu. avr. 05, 2007 9:41 am

on peut ne pas aimer, être contre, mais les chiffres sont là

DORIAN · Message par **DORIAN** » jeu. avr. 05, 2007 9:43 am

adrien 69 · Message par **adrien 69** » jeu. avr. 05, 2007 9:54 am

Pour moi c'est une contre info....Il n'y a rien phénoménal sur un moteur essence d'avoir 100ch/l turbocompressés...Idem pour un turbo mazout.... Qu'ils reviennet nous voir quand ils auront sorti un mazout atmo qui sorte 100ch/l et là je dirai bravo.

Zing · Message par **Zing** » jeu. avr. 05, 2007 10:01 am

Adrien, sur 100 moteurs, turbo et atmo confondus, combien sortent 100 cv/l ...... 1 ou même pas ?

adrien 69 · Message par **adrien 69** » jeu. avr. 05, 2007 10:05 am

Zing a écrit :Adrien, sur 100 moteurs, turbo et atmo confondus, combien sortent 100 cv/l ...... 1 ou même pas ?

Admettons

.
Mais pour la sportivité moteur des essences, le chiffre qui fait rever, c'est quand meme 100ch/l sur un atmo. Alors pq ne pas prendre la même référence avant de s'extasier devant un mazout...

Stephan · Message par **Stephan** » jeu. avr. 05, 2007 10:15 am

Non..mais sur le progrès des diesels oui

speedfire · Message par **speedfire** » jeu. avr. 05, 2007 11:30 am

Zing a écrit :Adrien, sur 100 moteurs, turbo et atmo confondus, combien sortent 100 cv/l ...... 1 ou même pas ?

La Nouvelle Clio RS par exemple

Et pis la nouvelle Twingo 1.2 TCE 100 cv (d'accord 1.2)

Gilles944 · Message par **Gilles944** » jeu. avr. 05, 2007 1:14 pm

Bon j'passe sur les commentaires ci dessus, z'ont rien compris

Mais sachez que si vous voulez gouter aux joies du Diesel BMW je vend une magnifique 330d

Ok je sors....

speedydrift · Message par **speedydrift** » jeu. avr. 05, 2007 1:19 pm

speedfire a écrit :
Zing a écrit :Adrien, sur 100 moteurs, turbo et atmo confondus, combien sortent 100 cv/l ...... 1 ou même pas ?
La Nouvelle Clio RS par exemple

Et pis la nouvelle Twingo 1.2 TCE 100 cv (d'accord 1.2)

Pourquoi ce p... de rolling eyes

Admin : supprimez moi ce smily dédaigneux, très anti myspeedster à mon goût

spidman · Message par **spidman** » jeu. avr. 05, 2007 1:28 pm

Zing a écrit :on peut ne pas aimer, être contre, mais les chiffres sont là

Et en effet, on n'aime pas.

adrien 69 · Message par **adrien 69** » jeu. avr. 05, 2007 1:35 pm

speedydrift a écrit :
speedfire a écrit :
Zing a écrit :Adrien, sur 100 moteurs, turbo et atmo confondus, combien sortent 100 cv/l ...... 1 ou même pas ?
La Nouvelle Clio RS par exemple

Et pis la nouvelle Twingo 1.2 TCE 100 cv (d'accord 1.2)
Pourquoi ce p... de rolling eyes

Admin : supprimez moi ce smily dédaigneux, très anti myspeedster à mon goût

Et puis quoi encore....

On fera comment dédaigner après?

Trop naze ton idée.

NeNeSs · Message par **NeNeSs** » jeu. avr. 05, 2007 1:37 pm

Vive Honda

120 ch/l ATMOSPHERIQUE, oui,monsieur (s2000) 8 années et tjrs au top! Intégra TYPE-R 106ch/l !! etc...

.... alors imaginer avec un turbo ou un compresseur pour gaver le tout (des kit amériquains existent "Jacksonkékchose"

)

Stephan · Message par **Stephan** » jeu. avr. 05, 2007 1:45 pm

On peu ne pas aimer mais avouer que le diesel a fait de sacré progrès ces dernières années. Quid de l'essence?

speedydrift · Message par **speedydrift** » jeu. avr. 05, 2007 1:47 pm

adrien 69 a écrit :[]

Pourquoi ce p... de rolling eyes

Admin : supprimez moi ce smily dédaigneux, très anti myspeedster à mon goût

Et puis quoi encore....

On fera comment dédaigner après?

Trop naze ton idée.

[/quote]

Je le savais bien que les péteux ne seraient pas d'accord

adrien 69 · Message par **adrien 69** » jeu. avr. 05, 2007 1:50 pm

speedydrift a écrit :
adrien 69 a écrit :[]

Pourquoi ce p... de rolling eyes

Admin : supprimez moi ce smily dédaigneux, très anti myspeedster à mon goût
Et puis quoi encore....

On fera comment dédaigner après?

Trop naze ton idée.

Je le savais bien que les péteux ne seraient pas d'accord

[/quote]

Petoman oui

, péteux?

....

speedydrift · Message par **speedydrift** » jeu. avr. 05, 2007 1:53 pm

idiom belge : péteux = prétentieux, hautain

rapport avec le petomane : le péteux pète plus haut que son c..

(mais certains petomanes sont peteux, d'autres pas

)

GuillaumeS · Message par **GuillaumeS** » jeu. avr. 05, 2007 2:43 pm

Zing a écrit :Adrien, sur 100 moteurs, turbo et atmo confondus, combien sortent 100 cv/l ...... 1 ou même pas ?

Les 5 derniers moteurs du département ///M, le flat 6 de la GT3 996 Mk.2 et de la 997... Ferrari, évidemment, et Honda à 100ch/l en atmo. La marque des grands, seulement.

Guillaume - compresser c'est tricher.

Sam · Message par **Sam** » jeu. avr. 05, 2007 6:51 pm

adrien 69 a écrit :Pour moi c'est une contre info....Il n'y a rien phénoménal sur un moteur essence d'avoir 100ch/l turbocompressés...Idem pour un turbo mazout.... Qu'ils reviennet nous voir quand ils auront sorti un mazout atmo qui sorte 100ch/l et là je dirai bravo.

ouais enfin 100ch/l à 8000tr ou 100ch/l à 4000tr c'est pas pareil non plus ... (voir le couple correspondant ...)
j'aime bien cet article, je voudrais bien connaître la source ... C'est un des rares à ne pas oublier que les nouveaux mazouts dont tout le monde

n'ont pas la fiabilité des anciens, et qui fait un constat vrai ...
le mazout ça pue ça pête, mais pour utiliser très fréquemment une 120d pour des longs trajets boulot, y'en a certains (très peuuu) dont l'agrément n'a rien à envier à beaucoup de moteurs essence ...

GuillaumeS · Message par **GuillaumeS** » jeu. avr. 05, 2007 10:02 pm

On m'avait tellement parlé du couple envoutant de ces diesels... J'ai eu l'occasion de tester une de ces 120d... Putain c'est naz.

Evidemment, une 335d ca doit pousser très fort ; mais à ce prix, il y a tellement plus agréable.

Enfin, les gouts et les couleurs...

Guillaume

manu · Message par **manu** » jeu. avr. 05, 2007 10:35 pm

je vais faire simple : ces moulins c'est de la grosse merde! (et de la merde pour les d de bm)

Manu qui vient encore de se tapper 350 bornes avec un monstre diesel de 177cv cette apres midi

spidman · Message par **spidman** » jeu. avr. 05, 2007 11:10 pm

Dans mes bras les amis

Diesel = gros caca, comme vous dites

Manima · Message par **Manima** » ven. avr. 06, 2007 3:00 am

manu a écrit :je vais faire simple : ces moulins c'est de la grosse merde!

Ah oui, effectivement, t'as fait simple...

Thunder · Message par **Thunder** » ven. avr. 06, 2007 10:14 am

manu a écrit :je vais faire simple : ces moulins c'est de la grosse merde! (et de la merde pour les d de bm)

Manu qui vient encore de se tapper 350 bornes avec un monstre diesel de 177cv cette apres midi

Pourrait-t-on avoir des explications complémentaires ?

NeNeSs · Message par **NeNeSs** » ven. avr. 06, 2007 10:17 am

spidman a écrit :Dans mes bras les amis

Diesel = gros caca, comme vous dites

je complète : qui fait un superbe glaglagla au ralenti (je sais, peut-être pas les 6cyl BM), qui sent mauvais du pot et qui diminue l'espérance de vie à cause des microparticules, vive ceux équipés de FAP, en tout cas

manu · Message par **manu** » ven. avr. 06, 2007 1:10 pm

Thunder a écrit :
manu a écrit :je vais faire simple : ces moulins c'est de la grosse merde! (et de la merde pour les d de bm)

Manu qui vient encore de se tapper 350 bornes avec un monstre diesel de 177cv cette apres midi
Pourrait-t-on avoir des explications complémentaires ?

j'ai pas tres envie de prendre du temps à m'expliquer, en gros, à part le 6 de chez bm qui est le seul à être "correct" le reste c'est franchement vraiment ZERO!

1- au démarrage dans un garage : meme le 6 bm, t'es gazé de chez gazé! sans compter le bruit de merde (pour moi ca compte)

2- le trou, enfin le desert à l'acceleration à tres bas régime sur les td tres recents qui pour moi est tout simplement dangeureux en ville (auncune réactivité)

3- la plage d'utilisation MINABLE! qui oblige à s'exiter sans arret avec la boite : alors la, franchement, qu'on m'explique ou est l'agrément de conduite!!!!

etc...

j'ai horreur de ces poils à mazout, MAIS j'en essaye régulièrement, pour mieux pouvoir en causer, de ces joyaux de technologie au couple monstrueux qui consomment rien

moi, je rajouterais : qui puent à mort, qui polluent à mort (meme avec un filtre à particule à froid), qui n'avancent pas, qui sont chiant, qui sont pas fiables et qui coutent une fortune en entretien à la moindre merde!

si j'etais obligé de me farcir une merde pareille ca serait un 6bm en boite automatique et tant qu'à faire en break si deja il faut faire économique autant que ca soit pratique aussi

voilà, désolé pour les pros diesel (toute une génération qui n'ont jamais conduit d'essence maintenant, mais eux ils savent ce qui top

)

speedyjojo · Message par **speedyjojo** » ven. avr. 06, 2007 1:31 pm

Non avec une bonne boite auto y'a pas mal de diesels qui sont sacrement confortables ....

manu · Message par **manu** » ven. avr. 06, 2007 1:33 pm

certe, mais à quel prix? on est dans les berlines 6 ou 8 pattes qui coutent une fortune! et la meme à faire 60.000km dans l'année, je comprends pas l'interet

Thunder · Message par **Thunder** » ven. avr. 06, 2007 2:11 pm

manu a écrit : j'ai pas tres envie de prendre du temps à m'expliquer, en gros, à part le 6 de chez bm qui est le seul à être "correct" le reste c'est franchement vraiment ZERO!

1- au démarrage dans un garage : meme le 6 bm, t'es gazé de chez gazé! sans compter le bruit de merde (pour moi ca compte)

2- le trou, enfin le desert à l'acceleration à tres bas régime sur les td tres recents qui pour moi est tout simplement dangeureux en ville (auncune réactivité)

3- la plage d'utilisation MINABLE! qui oblige à s'exiter sans arret avec la boite : alors la, franchement, qu'on m'explique ou est l'agrément de conduite!!!!

etc...

j'ai horreur de ces poils à mazout, MAIS j'en essaye régulièrement, pour mieux pouvoir en causer, de ces joyaux de technologie au couple monstrueux qui consomment rien

moi, je rajouterais : qui puent à mort, qui polluent à mort (meme avec un filtre à particule à froid), qui n'avancent pas, qui sont chiant, qui sont pas fiables et qui coutent une fortune en entretien à la moindre merde!

C'est rigolo, c'est exactement mon ressenti des TD

Mais je pensais que les derniers TD de chez BM permettaient de pallier ces désagréments. Et comme je n'en ai pas essayé, je voulais savoir ce que toi tu en pensais.
Finalement, c'est pas encore ça quoi un mazpouss

spidman · Message par **spidman** » ven. avr. 06, 2007 8:23 pm

manu a écrit :
Thunder a écrit :
manu a écrit :je vais faire simple : ces moulins c'est de la grosse merde! (et de la merde pour les d de bm)

Manu qui vient encore de se tapper 350 bornes avec un monstre diesel de 177cv cette apres midi
Pourrait-t-on avoir des explications complémentaires ?

j'ai pas tres envie de prendre du temps à m'expliquer, en gros, à part le 6 de chez bm qui est le seul à être "correct" le reste c'est franchement vraiment ZERO!

1- au démarrage dans un garage : meme le 6 bm, t'es gazé de chez gazé! sans compter le bruit de merde (pour moi ca compte)

2- le trou, enfin le desert à l'acceleration à tres bas régime sur les td tres recents qui pour moi est tout simplement dangeureux en ville (auncune réactivité)

3- la plage d'utilisation MINABLE! qui oblige à s'exiter sans arret avec la boite : alors la, franchement, qu'on m'explique ou est l'agrément de conduite!!!!

etc...

j'ai horreur de ces poils à mazout, MAIS j'en essaye régulièrement, pour mieux pouvoir en causer, de ces joyaux de technologie au couple monstrueux qui consomment rien

moi, je rajouterais : qui puent à mort, qui polluent à mort (meme avec un filtre à particule à froid), qui n'avancent pas, qui sont chiant, qui sont pas fiables et qui coutent une fortune en entretien à la moindre merde!

si j'etais obligé de me farcir une merde pareille ca serait un 6bm en boite automatique et tant qu'à faire en break si deja il faut faire économique autant que ca soit pratique aussi

voilà, désolé pour les pros diesel (toute une génération qui n'ont jamais conduit d'essence maintenant, mais eux ils savent ce qui top )

C'est moi qui ait écrit ça??? ah ben non...

Ben pourtant, ca aurait pu