BILAN DU SPEEDSTER TURBO AU ROUERGUE

[animagic]

Bonsoir a tous.
Nous venons de rentrer et voici un petit résumé du rallye avec le speedy vu de l’intérieur.

Je tenais avant, de remercier toute mon équipe Pat, Damien et Mika pour le boulot qu’ils ont fournis tout au long du week-end, chapeau les gars !!!

Remercier aussi mon copilote Steve, qui a un courage et un calme exemplaire…

Bien sur remercier sam qui est venu nous supporter sur le rallye et réalisé un très beau reportage, ainsi que tous le public et les membres myspeedster qui nous ont suivis et encouragés sur ce post.

Nous sommes donc partis Steve et moi mardi soir en Renault espace dci direction rodez pour effectuer 2 jours de reconnaissances sur le superbe tracé du rouergue. Le timing était tendu car nous avons réussi à boucler les horaires de reconnaissance dans les délais mais malheureusement en ne respectant vraiment pas le code de la route, je pense que les organisateurs ont étés un peu optimistes sur les horaires… Mercredi 8 h-20 h non stop 840 km avec une pizza avalait en 30 minutes et jeudi matin 8h-14 h 380 km … de petites routes !!!,

L’espace n’a plus de frein, de pneus et d’embrayage…

Mon équipe est arrivée mercredi soir dans la nuit et a dormi non loin de la spéciale d’essai du jeudi après midi. Apres avoir descendu le speedy de sa remorque est effectué les préparations d’usage, le pilote essayeur d’échappement découvre pour la première fois le speedy. Il est ravi il trouve que ça marche très fort, mais difficile quand même a exploiter pour l’instant. Il compare le speedy a une 5 turbo maxi tour de corse dans ça brutalité, mais avec un meilleur châssis. Nous sommes assurés de minimum de 4 pages dans échappement du mois prochain.

Pendant ce temps Fred l’autre journaliste super sympa de compte tour, suit le déroulement pour son article sur la première sortie du speedy en rallye et nous assure lui aussi de nous faire un superbe reportage le mois prochain.( il me tarde voir tous cela ).

Maintenant c’est à mon tour de prendre le speedy pour des premiers essais sur la spéciale test, et la surprise la voiture à un comportement vraiment dangereux, elle sautille a chaque accélération et rebondi à chaque bosse. Après plusieurs essais de réglage avec proflex au téléphone, nous pensons que les ressorts arrière sont trop durs et je demande à mon équipe pour une question de sécurité et de fiabilité de remonter les amortisseurs d’origine.

Je pense que la casse des silentbloc du dernier week-end n’est pas étranger aux sautillement de la voiture, il est vrai que les routes du dernier rallye étaient beaucoup moins défoncées que celle du Rouergue et le phénomène ce ressentait beaucoup moins car les amortisseurs n’étaient pas encore rodées.

Mais voila les problèmes ne s’arrêtent pas la, dans le 2 eme passage de la spéciale test ma pédale d’embrayage devient toute molle et de retour à mon assistance celle-ci s’aperçoit d’une fuite au récepteur au niveau de la boite. Après démontage, plusieurs essais (et même démonté le speedy à Sam) , qu’un joint torique avait été pincé au remontage … Ouf !!! On a eu chaud, sinon c’était retour sur bordeaux pour récupérer la pièce sur le mulet ou sur celle de Sam …

Allez direction Rodez par la route pour la présentation sur le podium du rallye
Arrivée sur rodez le public est en admiration sur le speedy, je ne pensais pas qu’il ferrait autant d’effet il n’y en a que pour lui.

Après une petite vingtaine d’autographe, je part juste derrière une 206 wrc sur 200 m d’accélération ou se masse plus de 5000 personnes, avant de monter sur le podium.

La 206 démarre fait 100 m tire le câble revient vers nous, retire le câble, cale et repart de plus belle… Je demande alors au commissaire qui lance les voitures si je peux faire un peu de spectacle, celui-ci me répond que normalement non mais si je veux je serrais la dernière alors … faut pas me le dire 2 fois !!! Départ en première et deuxième appel contre appel 360° le bras de Steve à la portière quelques tour, beaucoup de fumée, le public les bras levés des cris de joie et arrivée sur le podium le sourire jusqu aux oreilles.

Sur le podium le speaker nous fait des éloges sur la voiture et nous encourage pour demain.

Allez direction dodo car demain y a du boulot…

Vendredi passage au control technique et la aucun problème, la voiture est en règle et peut prendre la direction du parc fermé avant le départ de la course en position 29.

Il est environ 17 h quand nous prenons le départ de la première spéciale, je vous cache pas que j’ai la pression, montrer que la voiture peut être plus vite qu’exige qui est beaucoup plus avancée dans son développement et finir le rallye pour montrer sa fiabilités, bref j’ai pas le choix faut que ça marche.
Malheureusement 6 km plus loin juste après une bosse je loupe un freinage et réussi à passer entre un Renault espace et un commissaire mais je termine dans un petit fossé, marche AV marche AR rien n’y fait je suis bloqué, je demande de l’assistance et après plus de 50 secondes je réussi a sortir et finir la spéciale.

Bilan écope, moustache cassées et une grosse frayeur …

2 éme spéciale je refais la même !!!, mais cette fois ci je passe dessus un muret en pierre et fini dans un champs ont a eu très chaud et le fond plat a sûrement mangé …

Je dois freiner moins tard et me concentrer un peu plus sur les notes de mon copilote car j’ai vraiment du mal à m’adapter au comportement de la voiture avec ses amortisseurs d’origine, faut dire que je suis plus un pistar qu’un rallyman , j’ai vraiment du mal avec le mec qui parle coté !!!! Il faut vraiment que j’arrête de conduire à vu …

Direction l’assistance, l’exige de marcou est devant et elle a pris de l’avance va falloir trouver un compromis entre performance et endurance …

Le fond plat a était touché mon équipe répare et je repart dans les deux spéciales de nuit.

Au départ de 3 eme spéciale je fait patiner un peu trop mon embrayage et la malheur le boite est bloquée en 2, j’ai pourtant une bonne pédale d’embrayage et après 30 secondes l’embrayage se décolle et je peut repartir … On a eu chaud.



Bilan de la première étape, nous sommes à 4 secondes de l’exige de marcou qui est un régional de l’étape et aussi un très bon pilote. Malheureusement le pilote de l’exige prend plus de 2 minutes de pénalité pour avoir pointé avec 17 minutes de retard ; nous sommes 48 eme et l’exige 75 eme.

Cette avance me rassure et je décide de privilégier mon embrayage en évitant de trop le faire patiné et je relâche un peu mes efforts dans la première spéciale du matin du samedi et l’exige me reprend 10 secondes.

Je décide donc de passer au cran supérieur et lui reprend 16 secondes sur les 12 km de la 2 eme spéciale du matin et 9 secondes dans la 3 eme .

Nous rentrons à l’assistance et nous nous apercevons que nous avons une crevaison lente a l’arrière droit la pression est a moins de 900 g. Nous changeons donc les 2 pneus arrière, ils ne s’usent vraiment pas ces TOYO …

Nous sommes 42 éme à l’issus de cette matinée et partons très confiant pour l’après midi.

Mais la malchance a eu raison de nous car 300 m après avoir pris le départ de la 4 eme spéciale de la journée la durite inférieur du turbo c’est arrachée de l’échangeur et me voila maintenant au volant d’un speedster 2.0 atmo !!!
Je perd 22 secondes par rapport à l’exige soit 1 secondes au km, mais seulement 5 dixièmes au km par rapport au temps de référence que j’avais fait le matin sur cette même spéciale, ce qui veut dire q’avec un atmo 2.0 on peut quand même faire des temps …

J’ai pas le choix il nous reste 2 spéciales avant l’assistance je doit faire sans turbo un point c’est tout et ne pas perdre trop de temps.

Ce qui fut le cas dans 5 eme spéciale où nous collons 1s ½ a l’exige … sans turbo !!!
Steve à coté m’as dit que ça allez très vite j’était à fond partout dans le rapide c’était super chaud, le speedy touché de partout les amortisseurs étaient vraiment limite.

Mais la malchance frappée encore une fois à notre porte … au parc de regroupement une petite fuite d’huile s’écoule du fond plat du speedy, nous appelons notre équipe qui nous conseil de refaire le niveau des que nous pouvons et sur la liaison avant la dernière spéciale de la journée nous nous sommes arrêtés dans un intermaché pour acheter 5 l d’huile et refaisons le niveau.

Avant le départ de cette dernière spéciale nous devons prendre une décision ; soit nous assurons pour rentrer, soit nous attaquons pour pas nous faire trop reprendre par l’exige.

La deuxième solution est adoptée et je pars le couteau entre les dents dans la dernière spéciale. Mais la galère continu … sur la réception du bosse très violente le speedy se coupe net … Nous nous rangeons sur le coté et Steve descend pour regarder dans le moteur après 3 minutes et après avoir contacté notre équipe par téléphone, celle-ci nous conseil de vérifier la sécurité anti-choc dans le moteur et de la réarmer.

Effectivement après avoir réarmé la sécurité le speedy redémarre, mais malheureusement une énorme flaque d’huile se repend sous la voiture…. Je décide quand même de continuer pour sortir de la spéciale.

De la fumée se propage dans l’habitacle le moteur commence a faire du bruit, nous roulons porte ouverte et réussissant a gagner l’arrivée en manquant de se faire pulvériser par une clio qui arrivée derrière nous a font de 5 !!!

C’est la galère, il nous reste 35 km avant d’arriver à notre assistance, nous remplissons le moteur de toute l’huile qui nous reste !!! Nous roulons à 60 km/h en 5 eme et je coupe le moteur dans les décentes, le haut moteur fait du bruit car il n’est plus complètement alimenté, le voyant d’huile se rallume 4 km avant d’arriver à l’assistance et nous réussissons à pointer a temps.

35 Minutes !!! C’est le temps que nous avons d’assistance …

Nous poussons la voiture à l’arrivée au parc, toute l’équipe s’affaire sur la voiture, le fond plat est tombé en un temps record, nous découvrons qu’une durite métallique d’huile est fêlée au niveau de sa fixation moteur, démontage express, Mika un des mecanos court trouver un poste à soudure, il en trouve un, soude et repart nous emmener la durite, il nous reste 4 minutes, la durite du turbo a déjà été remontée et l’équipe remonte la durite d’huile.

La voiture est posée que nous allons pointer malheureusement 1 minute en retard … sans huile et fond plat !!! C’est en sortant du parc que nous remplissons le moteur de 4 l avant de rentrer au parc fermé sous les acclamations de quelques fans qui nous ont encouragés tout au long de cette aventure à rebondissement…

Le bilan de cette journée est mitigé, content que la voiture est un potentiel incontestable, mais déçu que nous ayons rencontré toutes ces péripéties, malgré des félicitations du public et de nous même à notre équipe pour le travail réalisé et partons confiant pour la journée de dimanche.

Dimanche après une courte nuit nous rentrons dans le parc fermé et regardons sous la voiture
et la malheur … encore de l’huile sous la voiture, nous sortons du parc et contactons l’équipe qui nous conseille de rouler au pas jusqu a l’assistance.

L’équipe regarde sous la voiture est s’aperçoive que la durite fuit encore…
Malheureusement le temps ne nous permet pas de réparer et nous choisissons la sagesse pour ne pas risquer des fuites d’huile sur la route pour les autres concurrents et la fiabilité du moteur.

C’est l’âme en peine que nous rendons notre carnet de pointage pour confirmer notre abandon, je voulais tellement finir ce magnifique rallye et faire du spectacle sur la spéciale de démonstration de rodez, mais c’est la course avec ses bon et moins bon cotés …

Le bilan de ce premier grand rallye avec le speedy est quand même super positif car nous n’avons rencontrés que des problèmes mineur facilement modifiable pour l’avenir, les performance sont identiques voir supérieur à une exige dernière génération avec un budget inférieur, nous allons profiter du mois prochain pour fiabiliser la voiture et analyser ses défaut, nous allons travailler sur les amortisseur avec PROFLEX et nous espérons être présent sur un rallye cette été et fin prêt pour le rallye du pays basque. Nous espérons pouvoir faire le rallye du Touquet, les Cévennes et le Var,

Je remercie aussi mes sponsors qui nous permettent de rouler dans ce super speedster GT

www.seakia.fr - TOYO - Graffo12

Quelle belle aventure me direz vous, oui je vous confirme que l’aventure ne fait que commencer !!!

Phil DRIFT

[Crash5]

et bin quel recit !!!

en tous cas je serais la pour le rallye du var !!!

[Pudge]

Bravo à vous tous pour le travail réalisé et le spectacle offert au public!
Super résumé en tout cas, et merci pour l'apéro.

Vivement la suite !

[arno-arno]

super sympa... ça donne vraiment envie...

si pas de rallye de mon côté, je ferai peut etre le déplacement au Touquet avec mon bleu...

A suivre, avec impatience.

[Schamel]

Une première participation façon "deverminage" plutot encourageante, bravo.

Quelles sont les dates de sortie des Echappement et Compte-tours?

[Gen]

Géniale cette première expérience et ton compte-rendu ! Moi qui pensais que le Speedy était une auto conçue uniquement pour la piste !

J'ai avalé ton récit tellement votre aventure a dû être palpitante... mais quelles galères vous avez pu rencontrer

N'étant pas du tout un connaisseur en la matière de rallye, je suppose que c'est très courant quand on "fait ses premières armes"... donc courage pour la suite et tiens nous informé !

[DORIAN]

Merci pour le CR

Bravo pour l'engagement

Je partage ton point de vue sur le fait que malgré tout les soucis rencontrés sont mineurs et isolés .. ce qui laisse penser que les prochaines courses se dérouleront mieux

[Vince68]

merci pour le récit !

chapeau à toute l'équipe pour cet engagement de tous les instants. Quand la voiture sera affutée comme tu le veux, ça risque de "causer" fort je pense !

bon courage pour la suite

[d-bax]

Super ce compte rendu !!!
J'espere venir un jour vous voir tourner

[PacolePain]

rhaaaa! j'ai trop hate de lire le prochaines aventures!!!!

[syl20sub81]

bravo à vous tous
meme si ça demande à etre perfectionné,on peut dire que pour un vrai grand rallye,vous n avez pas menagé vos efforts
c est bien

un feu de fiabilisation de l auto+un peu de chance et ça ira tout seul pour le prochain coup

[visiteur]

C'est massacre à la tronçonneuse votre histoire de rallye ...

Vous n'avez aucun respect de la mécanique, des vrais sauvages ...

[syl20sub81]

C'est massacre à la tronçonneuse votre histoire de rallye ...

Vous n'avez aucun respect de la mécanique, des vrais sauvages ...

oui mais c est du rallye
"ça passe ou ça casse"

[animagic]

C'est massacre à la tronçonneuse votre histoire de rallye ...

Vous n'avez aucun respect de la mécanique, des vrais sauvages ...

sinon ta des jeux sur ibox c'est moins dangereux pour toi et la mecanique ...

[DORIAN]

C'est massacre à la tronçonneuse votre histoire de rallye ...

Vous n'avez aucun respect de la mécanique, des vrais sauvages ...

sinon ta des jeux sur ibox c'est moins dangereux pour toi et la mecanique ...

Xbox

si tu le mets sur la mauvaise piste on va pas y arriver

[animagic]

Et un speedster volant 2 le retour !!!

[visiteur]

Mouai enfin, je me demande comment votre moteur a apprécié sa cure d'huile de supermarché allant du du trop plein, à plus une goutte d'huile et le turbo de tourner sans huile avec un tuyau de refoulement d'air débranché !!

Perso, je me serais arrété bien avant ça, mais enfin ma caisse j'y tiens ...


Enfin sans vouloir être méchant, votre prépa rallye ça frise un peu le n'importe quoi, je résume et je m'explique :

Des amortos à la con, conçus pour des Buggies, pour lesquels il faut découper le chassis afin de les installer ...
un arceau de plus de 40 kg (je pense qu'il y avait moyen de faire plus léger)
une monte pneumatique à la con
une prépa moteur des plus bizaroide
Un choix de plaquettes pas top

C'est un miracle d'avoir réalisé les perfs annoncées, encore bravo au pilote, tu dois avoir un sacré coup de volant !




Mais bon je maintiens, tu es un sauvage et cette caisse tu ne l'aimes pas ...

[animagic]

Des amortos à la con, conçus pour des Buggies, pour lesquels il faut découper le chassis afin de les installer ...
On a jamais decouper le chassis et on trouve du PROFLEX sur des caisses qui font le scrath en rallye .
un arceau de plus de 40 kg (je pense qu'il y avait moyen de faire plus léger)
Oui effectivement au détriment de ma sécurité.
une monte pneumatique à la con
La je crois qu’il faut que tu essaye en compétition pour juger…
une prépa moteur des plus bizaroide
A bon pourquoi regelin est le seul au monde ???
Un choix de plaquettes pas top
DS3000 a l’av et DS2500 nos soucis aucun problème de freinage en font de 5 dans des petites routes aussi large que le speedy et cela pendant 22 km, c’est mieux qu’un test départ arrêté en ville non ?

Quand a l'amour que je porte à ma voiture tout est relatif...
C’est un amour fusionnel avec une pointe de masochisme et juste ce qui faut tendresse, bref je l’aime quoi !!!

Ps moi je ne mets pas ma femme à poil pour gagner du poids, moi je lui achète tous les ustensiles pour me faire du bien…

[guillaume92]

@ Visiteur : Vous n'avez pas les mêmes objectifs, enjeux et contraintes.

D'un côté, un perfectionniste, ingénieur dans l'âme, amoureux de l'automobile et de son auto. C'est la quête de l'auto ultime, une quête sans fin qui n'a de contraintes que celles que s'imposent son propriétaire.

De l'autre, un passionné de sport auto pour qui la performance se mesure à la victoire et aux sensations. L'auto n'est plus qu'un outil et les contraintes sont externes : budget, sponsors, équipes...

Vos 2 points de vues se valent et vous pouvez tous les 2 faire avancer vos projets respectifs en échangeant sur ce forum

Maintenant, c'est vrai que dans un monde sans contraintes, je comprends pas bien le choix des Proflex qui n'ont pas de background associés à ce chassis.

En ce qui concerne les plaquettes, je suis également d'avis qu'on doit pouvoir trouver mieux.

Pour l'arceau, je me demande combien ca couterait pour un autre speedster turbal maintenant que premier est passé ?

PS: Votre aventure est en train de me motiver grave pour le VdeV

[animagic]

L’arceau coûte 2600 € ht hors pose ( 1 semaine de travail sur la voiture pour la pose ,carrosserie fibre à prevoir) cout d'une fabrication et une homologation pour un premier arceau 4500 € ht sans la pose, quand aux proflex je pense que leur ingénieur est compétent alors je lui fais confiance et j attend avec impatience les prochains setup que nous allons faire ensemble.

Pour le freinage rien a redire des ferrodo j'attend de faire des test avec des pagid et des carbone lorraine.

[jéjé_111]

Oulà visiteur tu y vas fort pour un spécialiste

Dommage de ce butée sur proflex, meme si le service après vente est de qualitée. Il y a des spécialistes comme nitron et olhins qui pourront te donner plus que satisfaction.....pour un budget inférieur et sur !!!

Sinon félicitation, je suis sur qu'un speedster turbo peut tomber des chrono !!!

Pour les freins, on a du carbone lorraine et ds 3000 sur le speedster turbo préparé de fab et sur circuit c'est très limite pour freiner et essayer un chrono. Obligé de passer à de gros étrier pour vraiment avoir la tete dans le pare brise !!!

Merci pour ce résumé, grace à toi on a put vivre son rève en te lisant !!!

[guillaume92]

L’arceau coûte 2600 € ht hors pose ( 1 semaine de travail sur la voiture pour la pose ,carrosserie fibre à prevoir) cout d'une fabrication et une homologation pour un premier arceau 4500 € ht sans la pose, quand aux proflex je pense que leur ingénieur est compétent alors je lui fais confiance et j attend avec impatience les prochains setup que nous allons faire ensemble.

Pour le freinage rien a redire des ferrodo j'attend de faire des test avec des pagid et des carbone lorraine.

A mon avis, les Ferrodo freinent très bien et longtemps mais je trouve le feeling mauvais par rapport à d'autres plaquettes.

Je m'explique car c'est du "feeling" donc propre à ma conduite :
Quand je tape dans les freins, je ne sens pas les roues bloquées sous la pédale. Je dégresse au bruit ou au sautillement des pneus avant. C'est la facilité à trouver le point de blocage qui me gêne. Je vais essayer les Pagid très bientôt car elles sont réputées plus "sensitives" à la pédale.

Merci pour l'info au sujet de l'arceau. Vous faites le VdeV l'année prochaine ?

[DORIAN]

Je pense que V. peut être bon conseil ..

Pourquoi ne pas le soliciter pour profiter de ses connaissances techniques même si son utilisation est assez loin de ce que vous faites endurer à cette auto ??

Je pense que sur l'aspect technique il doit avoir pas mal d'infos à transmettre ... il est accessible .. moi je dit que ce serait con de se passer des quelques tuyaux qu'il pourrait vous donner .. après faut s'habituer à son humour

[Manima]

C'est vrai que Ohlins et Nitrons sont de bons amortos pour la piste, mais sont ils capables d'encaisser des sauts en rallye?...

[Zing]

.. après faut s'habituer à son humour

[DORIAN]

C'est vrai que Ohlins et Nitrons sont de bons amortos pour la piste, mais sont ils capables d'encaisser des sauts en rallye?...

il faudrait jetter un coup d'oeil sur les specif des groupes N et groupe A pour savoir ce que les constructeurs et pilotes utilisent ...

je ne pense pas que tous les rallys aient des spéciales qui fassent décoler les autos sur plusieurs mètres tous les 10 virages . ...

[visiteur]

L'Exige elle tourne avec quoi ?

des Proflex ?

[animagic]

Le speedster turbo sera en location pour le rallye ou le circuit, je pense effectivement faire quelques VDV.

Nous planchons sur un speedster 2L F2000 960 kg 290 Ch atmo boite séquentielle gros freins train élargi grosse aile etc. ...

Et nous sommes sur le point d’acheter une Opel GT pour la préparer aussi pour le rallye à travers une coupe que nous rêvons d’organiser dans le style un peu de la coupe hommell, nous essayons avec un contact chez GM de sortir une auto prête a courir pour moins de 37900 € développant 310 ch pour un poids de 1250 kg. A suivre …

[animagic]

L'Exige elle tourne avec quoi ?

des Proflex ?

C'est pour cela que nous avons des proflex, pour pouvoir faire mieux que l'exige.

[visiteur]

Colin Blower avait fait une trés belle préparation dans le style, pour le championat GT anglais ...

Mais il l'a cassé en cours de saison ...