Le post de la Silver Bee II

florian.72 · Message par **florian.72** » sam. août 25, 2007 4:58 pm

tres jolie !!!
chapeaux bas !!!

marsuspeed · Message par **marsuspeed** » lun. sept. 03, 2007 10:33 am

Sam a écrit :vroooooooaaaaaaaAAAAAAAaaar !!!!

Waow ! Ca prend joliment forme

senior · Message par **senior** » mar. sept. 04, 2007 5:21 pm

On peut l'acheter quand et où ?

Julien rs · Message par **Julien rs** » mar. sept. 04, 2007 5:38 pm

Et combien...

blacksrookie · ven. sept. 07, 2007 11:41 pm

Présente à l'ISM 2 ?

dom 85 · Message par **dom 85** » dim. sept. 23, 2007 4:44 pm

Bravo, je viens de lire 31 pages d'un coup sans meme aller pisser.....

C'est dire que tout çà c'est beau

Schamel · Message par **Schamel** » dim. sept. 23, 2007 5:34 pm

Gum a écrit :
Sam a écrit :vroooooooaaaaaaaAAAAAAAaaar !!!!
Un V8 donc ?

chiche!

Sam · Message par **Sam** » dim. sept. 23, 2007 7:29 pm

ENSHMG rempile avec nous cette année (3e !)

on va voir sur quels sujets ils vont plancher

Schamel · Message par **Schamel** » dim. sept. 23, 2007 7:50 pm

c'est des bons HMG

Yannou59 · Message par **Yannou59** » dim. sept. 23, 2007 8:31 pm

Super ce projet! Bonne continuation!

(le prix? environ...)

senior · Message par **senior** » dim. sept. 23, 2007 11:55 pm

Yannou059 a écrit :Super ce projet! Bonne continuation!
(le prix? environ...)

Ne parle pas de choses qui fâchent toi !

Pt Cruiser · Message par **Pt Cruiser** » lun. sept. 24, 2007 8:09 am

Sam a écrit :vroooooooaaaaaaaAAAAAAAaaar !!!!

y'a un bout du moteur qui dépasse de la carosserie là

Julien rs · Message par **Julien rs** » lun. sept. 24, 2007 8:27 am

Pas grave ça, un petit coup de meuleuse sur les 2 trompètes qui dépassent et c'est réglé...

Sam · Message par **Sam** » lun. sept. 24, 2007 10:43 am

ah merde ... bon ben on va devoir virer 2 cylindres

speedydrift · Message par **speedydrift** » lun. sept. 24, 2007 3:45 pm

Sam a écrit :ah merde ... bon ben on va devoir virer 2 cylindres

NAN, foutez un v10 et y'a plus besoin de parechocs

Sam · Message par **Sam** » lun. sept. 24, 2007 4:00 pm

ou sinon un V12 et on vend l'auto à des culs-de-jatte

Julien rs · Message par **Julien rs** » lun. sept. 24, 2007 4:02 pm

Arrêtez, elle sera trop chère...

Je veux pouvoir m'en payer une moi...

Yannou59 · Message par **Yannou59** » lun. sept. 24, 2007 8:36 pm

Julien rs a écrit :Arrêtez, elle sera trop chère...

Je veux pouvoir m'en payer une moi...

A quelle échelle?

vroum · Message par **vroum** » jeu. nov. 01, 2007 7:05 pm

Hello !

Dites moi, les gros gays, ça fait longtemps que l'on a pas eu de nouvelles !!!

Que passa ?

Give me some news !

dom 85 · Message par **dom 85** » dim. déc. 16, 2007 11:46 am

Sur le jet ski kawa dernier modèle, le moteur est un 1400 et fait 250cv à ce qu'il parait.....

Moi je dis çà comme çà

Sam · Message par **Sam** » sam. janv. 05, 2008 11:31 pm

Help

je cherche à calculer les paramètres de la barre anti-roulis, et je suis bloqué sur un point sûrement con

j'arrive pas à trouver la relation mathématique entre l'accélération latérale (les G en virage) et le roulis engendré

comment l'effort horizontal appliqué au CG se transforme en effort horizontal+vertical sur la roue ?

Tomtom45 · Message par **Tomtom45** » dim. janv. 06, 2008 4:24 pm

Bonjour,

Alors là !

Je suis resté sans voix pendant les 32 pages du sujet... Affolant, grandiose, excitant, prenant et plein d'autres !

Une sacrée aventure qui j'espère va voir le jour sous peu, un rêve que tout le monde a eu étant gosse.
Bravo encore et je vais continuer à suivre ce projet de prés.

Par contre dommage que certaines photos ne s'affichent plus...

PacolePain · Message par **PacolePain** » lun. janv. 07, 2008 9:59 am

Sam a écrit :Help
je cherche à calculer les paramètres de la barre anti-roulis, et je suis bloqué sur un point sûrement con

j'arrive pas à trouver la relation mathématique entre l'accélération latérale (les G en virage) et le roulis engendré

comment l'effort horizontal appliqué au CG se transforme en effort horizontal+vertical sur la roue ?

Ce serait pas tout simplement un effet de levier ? i.e. si tu as la position du CG par rapport aux positions des roues, y compris en hauteur (en théorie,je suppose que le CG est au dessus des roues sinon t'as pas de rouli...), tu as F=mA qui se transmet sur un axe (qui est hypothétiquement parfaitement rigide) relaiant le CG à la Roue et pis tu décomposes le vecteur F transmis sur cet axe en vertical et horizontal et t'as gagné, non ?

(ca me parait trop simple, donc ca doit pas être ca, mais j'essaye de participer!

)

Sam · Message par **Sam** » lun. janv. 07, 2008 10:01 am

je suis sur la même démarche mais moi aussi ça me paraît trop simple

dom 85 · Message par **dom 85** » lun. janv. 07, 2008 10:46 am

Sam a écrit :je suis sur la même démarche mais moi aussi ça me paraît trop simple

simple, mais logique

en apparence

Goune · Message par **Goune** » lun. janv. 07, 2008 11:10 am

je pensais au déplacement sucessif des torseurs, en prenant en compte l'incidence des différentes pièces mobiles (donc en décomposant les distances par des longueurs et des angles).

J'ai fais un sujet de méca qui portait sur ce type de questions... le tout appliqué à une formule renault...

il faut que je le retrouve dans mes cours... avec un peu de chance, je ne l'ai pas brulé

si je le retrouve, je te le scan... voir même si je trouve la correction...

question, tu regardes ça en dynamique ou en statique?
l'idée c'est de faire le calcul dans une position donnée ou de trouver la loi définissant la réaction?

Sam · Message par **Sam** » lun. janv. 07, 2008 11:34 am

oui donc un collègue m'a aidé à appliquer le PFS (oui je fais ça en statique/indéformable, pour simplifier)

j'ai besoin de me remémorer tout ça depuis ma méningite mais c'est bon c'est revenu

donc on a isolé le solide "voiture", soumis aux forces
-poids (vertical) en G
-poids par un facteur k (horizontal) en G - accélération centrifuge
-effort de contact roues/sol vertical
-effort de contact roues/sol horizontal = le précédent par un facteur alpha (adhérence)

par le PFS on trouve toutes les résultantes au sol, et la valeur du facteur d'adhérence à appliquer (taille du pneu) pour obtenir l'accélération latérale voulue... ou l'inverse

ça donne, pour une auto de 550kg équilibrée à 50/50 (135kg par roue au repos), des voies de 1600mm, un CG à 270mm du sol, et un virage à 1,3G :
-poids sur les roues extérieures : 200kg par roue
-poids sur les roues intérieures : 75kg par roue
-effort d'adhérence sur les roues extérieures : 250kg par roue
-effort d'adhérence sur les roues intérieures : 100kg par roue

avec ça (si je ne me suis pas gouré), ajouté à mes calculs de géométrie et de dureté de ressort d'amorto, je peux calculer la raideur voulue de la BAR en fonction de sa participation au roulis (généralement 50% du travail de l'amortisseur, de ce que j'ai lu)

arno-arno · Message par **arno-arno** » lun. janv. 07, 2008 12:58 pm

Moi aussi j'avais vu ça en cours de liaisons au sol. Mais c'est enfoui bien loin.

En revanche, j'ai posé la question à un pote ingé qui bosse dans une grosse écurie de sport auto. Il m'a promis une réponse complète pour aujourd'hui ou demain.

Sam · Message par **Sam** » lun. janv. 07, 2008 1:48 pm

marchi

bien sûr c'est une étude simplifiée, pour dégrossir, hein...

arno-arno · Message par **arno-arno** » lun. janv. 07, 2008 5:41 pm

j'ai récupéré un document de 15pages avec plein de schémas explicatifs et d'exemples... Moi ça me parait compréhensible. Sincèrement, je pense que c'est largement à ta portée quand je vois le niveau de tes analyses métalurgique et rdm

Si tu as un fax, fais moi un mp.
Sinon, file moi ton adresse mail, je me débrouillerai pour faire un pdf.