KIT GROS FREIN BREMBO

rapidos · Message par **rapidos** » jeu. nov. 15, 2007 3:01 pm

Brett a écrit :Apparemment celui-ci:
4 Pistons P4 36/40
Poids constructeur: 3,45Kg

Merci Brett

Cela ne m'intéresse pas, ils sont trop "lourds".

Brett · Message par **Brett** » jeu. nov. 15, 2007 3:08 pm

rapidos a écrit :
Brett a écrit :Apparemment celui-ci:
4 Pistons P4 36/40
Poids constructeur: 3,45Kg

Merci Brett Cela ne m'intéresse pas, ils sont trop "lourds".

C'est vrai que le poids c'est le mal

mais les freins c'est pour le bien.

Il parait difficile de concilier gain de poids et augmentation conséquente des performances de freinage.

rapidos · Message par **rapidos** » mar. janv. 15, 2008 10:44 am

Un étrier Tarox 6 pistons (REF B320-6) pèse 2 kg...

Certes ce n'est pas le même prix, mais 3 kg de différence sur les masses non suspendues, c'est énorme...

Goune · Message par **Goune** » mar. janv. 15, 2008 10:50 am

rapidos a écrit :Un étrier Tarox 6 pistons (REF B320-6) pèse 2 kg...

Certes ce n'est pas le même prix, mais 3 kg de différence sur les masses non suspendues, c'est énorme...

ce ne serait pas ceux que propose LIR Racing (Animagic doit aussi pouvoir les avoir...)???

ci c'est ceux là, j'ai fais un tour au Mans dans un speedy équipé comme ça... ça freinait très TRES TRES TRES fort

rapidos · Message par **rapidos** » mar. janv. 15, 2008 12:40 pm

Ca m'intéresserait bien d'avoir un retour d'impression de propriétaire, surtout au niveau de l'entretien de tels étriers sans cache poussière. Quelqu'un sait ?
Quelle taille de disque avait-il ?

Raoul · Message par **Raoul** » mar. janv. 15, 2008 3:28 pm

Effectivement, ca doit freiner très très fort !!!

Du matos qui me boterais bien dans quelque temps, quand j'aurais avancer dans ma prépa !!

fredouille · Message par **fredouille** » mar. janv. 15, 2008 8:07 pm

ci c'est ceux là, j'ai fais un tour au Mans dans un speedy équipé comme ça... ça freinait très TRES TRES TRES fort

[/quote]

Au Mans il y a des chances que ce soit celui de Phil - LIR racing justement.
J'ai eu l'occasion de faire un tour dans son speedy a Lohéac l'an passé et ça freine effectivement vraiment très fort avec un mordant incroyable.Si j'avais des euros à mettre dans les freins ,je prendrais à coup sur ce Kit gros frein.

Goune · Message par **Goune** » mar. janv. 15, 2008 9:43 pm

fredouille a écrit :
Au Mans il y a des chances que ce soit celui de Phil - LIR racing justement.
J'ai eu l'occasion de faire un tour dans son speedy a Lohéac l'an passé et ça freine effectivement vraiment très fort avec un mordant incroyable.Si j'avais des euros à mettre dans les freins ,je prendrais à coup sur ce Kit gros frein.

TATONSPEEDY · Message par **TATONSPEEDY** » mer. janv. 16, 2008 1:05 am

Goune a écrit :
fredouille a écrit :
Au Mans il y a des chances que ce soit celui de Phil - LIR racing justement.
J'ai eu l'occasion de faire un tour dans son speedy a Lohéac l'an passé et ça freine effectivement vraiment très fort avec un mordant incroyable.Si j'avais des euros à mettre dans les freins ,je prendrais à coup sur ce Kit gros frein.

+1 et justement fait un tour avec phil au mans !

chord · Message par **chord** » mer. janv. 16, 2008 10:18 am

+2
Moi aussi au Mans et que dire:
haureusement que j'avais la visière de mon cacse fermée car sino, mes yeux auraient été projetés sur le tableau de bord.
Bref: très très très

Jona · Message par **Jona** » mer. janv. 16, 2008 10:48 am

Enfin les capacités de freinge sont forcement à la limite des pneumatiques ?

Non parce que notre ami Guillaume92 dans le genre freinage de trappeur est pas mal et il bloque ses Yoko à 180 ... Alors je ne vois pas en quoi ces freins vont freiner plus ... ?

visiteur · Message par **visiteur** » mer. janv. 16, 2008 10:51 am

Vous mélangez tout feeling, mordant et endurance ...

Mais les freins c'est d'abord les pneus le reste c'est du subjectif ou du fading ...

Jona · Message par **Jona** » mer. janv. 16, 2008 10:53 am

Pour l'endurance je suis OK un systeme comme celui ci peut apporter du mieux mais pour le mordant ...

visiteur · Message par **visiteur** » mer. janv. 16, 2008 10:54 am

Pour le mordant c'est les plaquettes ...

Jona · Message par **Jona** » mer. janv. 16, 2008 11:27 am

Les 6 pistons servent à avoir plus de progressivité alors ?

En tout cas c'est comme ça dans le milieu du VTT, tout les pistons ne bougent pas de la meme manière afin d'avoir une progressivité plus grande.

guillaume92 · Message par **guillaume92** » mer. janv. 16, 2008 11:38 am

Jona a écrit :Enfin les capacités de freinge sont forcement à la limite des pneumatiques ?

Non parce que notre ami Guillaume92 dans le genre freinage de trappeur est pas mal et il bloque ses Yoko à 180 ... Alors je ne vois pas en quoi ces freins vont freiner plus ... ?

A mon avis, c'est plus facile de faire un vrai dégressif avec du 6 pistons car on doit mieux sentir la limite entre le blocage et le freinage à 99% d'adhérence.

Je pense qu'on peut freiner un peu plus court si on déleste la pédale juste ce qu'il faut après le mini-blocage et là, le feeling intervient.

Après, il y a l'endurance mais j'ai jamais réussi à mettre mes freins en défaut avec mon atmo.

Peut-être que j'y passerais si je monte un Turbo Stage 3 et que je vais sur des circuits plus longs

rapidos · Message par **rapidos** » mer. janv. 16, 2008 12:04 pm

Il y a aussi un gros gain en poids sur les masses non suspendues...
Disque 304mm sur bol alu : 6 kg
Etrier B320-6 : 2 kg
L'ensemble semble pas mal. Qui dit mieux ?

guillaume92 · Message par **guillaume92** » mer. janv. 16, 2008 12:14 pm

C'est plus léger que l'origine en 288 ? Plus léger que des Tarox R/P en 288mm sur bol fonte ?

fredouille · Message par **fredouille** » mer. janv. 16, 2008 2:52 pm

visiteur a écrit :Vous mélangez tout feeling, mordant et endurance ...

Mais les freins c'est d'abord les pneus le reste c'est du subjectif ou du fading ...

T'as raison ,on va tous passer aux freins à tambour et aux slicks

visiteur · Message par **visiteur** » mer. janv. 16, 2008 3:26 pm

Tu peux mettre tout les watts que tu veux dans ton moteur, les meilleurs plaquettes, disques et étriers du monde, si tu n'as pas la gomme qui va bien pour passer ton couple au sol, alors ça n'aura servi à rien ...

Mais il me semble que ça n'a pas l'air évident pour tout le monde ???

Vince68 · Message par **Vince68** » mer. janv. 16, 2008 4:00 pm

visiteur a écrit :Tu peux mettre tout les watts que tu veux dans ton moteur, les meilleurs plaquettes, disques et étriers du monde, si tu n'as pas la gomme qui va bien pour passer ton couple au sol, alors ça n'aura servi à rien ...

Mais il me semble que ça n'a pas l'air évident pour tout le monde ???

+ 1 ; j'ai monté mes gros freins, et avec les roues d'origine, ca bloque à la moindre coup de pédale...

avant donc de penser aux gros freins, faut penser aux roues et donc avant aux suspats !

Stephan · Message par **Stephan** » mer. janv. 16, 2008 5:05 pm

Suffit de faire du vélo de route et de tenter un gros freinage pour s'en assurer... la punition permet de bien retenir la leçon

Thunder · Message par **Thunder** » mer. janv. 16, 2008 6:20 pm

Stephan a écrit :Suffit de faire du vélo de route et de tenter un gros freinage pour s'en assurer... la punition permet de bien retenir la leçon

Du coup, tu as monté du 195 sur ton vélo ?

rapidos · Message par **rapidos** » mer. janv. 16, 2008 6:56 pm

guillaume92 a écrit :C'est plus léger que l'origine en 288 ? Plus léger que des Tarox R/P en 288mm sur bol fonte ?

Mon disque d'origine 288mm pèse 7 kg. Je n'ai pas pesé l'étrier avant.

alanoo · Message par **alanoo** » mer. janv. 16, 2008 7:06 pm

6 Kg ca me semble plutôt lourd pour ton 304 à bol d'ailleurs

Stew · Message par **Stew** » mer. janv. 16, 2008 11:09 pm

fredouille a écrit :
visiteur a écrit :Vous mélangez tout feeling, mordant et endurance ...

Mais les freins c'est d'abord les pneus le reste c'est du subjectif ou du fading ...

T'as raison ,on va tous passer aux freins à tambour et aux slicks

Comment t'essaie de pomper la monte de ma cat pour faire un upgrade ...