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tu demanderas a lotus pourquoi ils mettent des compresseurs si le couple doit etre à 6000 tr/minLeops33 a écrit :
je trouve que sur nos Light is Right, ça colle plus à l'esprit d'avoir un moteur avec tout en haut, que d'avoir un moteur coupleux plus vers les bas comme nos 2.2 et 2.0T ... des moteurs de "camion" dans nos barquettes de 860kg c'est pas logique pour moi
ils ont rien d'autre en stock à part leur 1.8 de 190ch donc pour avoir une caisse plus performante, ils ont rien d'autre en stock que de mettre un compresseur ... marketing quand tu nous tiens ...speedturbo33 a écrit :tu demanderas a lotus pourquoi ils mettent des compresseurs si le couple doit etre à 6000 tr/minLeops33 a écrit :
je trouve que sur nos Light is Right, ça colle plus à l'esprit d'avoir un moteur avec tout en haut, que d'avoir un moteur coupleux plus vers les bas comme nos 2.2 et 2.0T ... des moteurs de "camion" dans nos barquettes de 860kg c'est pas logique pour moi
non mais comment faire évoluer un moteur qui déja fait en 1800 190ch ?? sachant que chez toy, il y a plus rien ?Manima a écrit :Tu fais des raccourcis un peu hatifs je trouve...
C'est surtout que c'est moins lourd que d'ajouter deux cylindres et de faire des frais d'ingénieurs pour créé un nouveau bloc ...tout ça sans rajouter trop de poids sur des voitures déjà bien lourdes ...Leops33 a écrit : de même que de plus en plus de sportives sont motorisées en turbo, ça coute moins chère de sortir des watts que de faire évoluer un atmo pour avoir les même ch ... mais au détriment du plaisir pour certains et du bonheur pour les autres
+1 aussiStew a écrit :C'est surtout que c'est moins lourd que d'ajouter deux cylindres et de faire des frais d'ingénieurs pour créé un nouveau bloc ...tout ça sans rajouter trop de poids sur des voitures déjà bien lourdes ...Leops33 a écrit : de même que de plus en plus de sportives sont motorisées en turbo, ça coute moins chère de sortir des watts que de faire évoluer un atmo pour avoir les même ch ... mais au détriment du plaisir pour certains et du bonheur pour les autres
c'est déja illégal de rouler sans cata, alors tant qu'à rester illégal ...speedturbo33 a écrit :apres le compresseur maintenant le swap hondabienvenue dans les modifs qui te reviennent plus chere qu un speedy turbal dans la plus grande illegalité
Oui mais un moteur Turbo ça prend pas 9000 trs !!...speedturbo33 a écrit :apres le compresseur maintenant le swap honda
qu est ce que tu appelles voiture de course?Leops33 a écrit :speedturbo33 a écrit :
pourquoi les voitures de courses ont rien en bas et tout en haut ?? ça voudrait dire qu'elles n'ont pas beaucoup de couple, et donc peut performantes ?? faut m'expliquer ...
je prends l'exemple d'une clio Cup, pourquoi elles n'ont rien en bas et tout en haut ?? c'est bien une voiture de course ? pourquoi une F1 actuelle n'a rien en bas et tout à partir de 8 ou 9000 tr ???speedturbo33 a écrit :Leops33 a écrit :qu est ce que tu appelles voiture de course?speedturbo33 a écrit :
pourquoi les voitures de courses ont rien en bas et tout en haut ?? ça voudrait dire qu'elles n'ont pas beaucoup de couple, et donc peut performantes ?? faut m'expliquer ...
les audi diesoul engagées au mans n ont pas beaucoup de couple ?
Les wrc ne sont elles pas les plus performantes en rallye ?
Pourquoi les Renault gagnaient en F1 quand elle roulaient avec un 1.5 l turbo ?
En GT les porsches (coupleuses) ne gagnent t elles pas face aux ferrari (puissantes)
pour la clio cup le moteur est d origine donc pas de turboLeops33 a écrit : je prends l'exemple d'une clio Cup, pourquoi elles n'ont rien en bas et tout en haut ?? c'est bien une voiture de course ? pourquoi une F1 actuelle n'a rien en bas et tout à partir de 8 ou 9000 tr ???
Ca elle est droite comme ligne !!! plutôt linéaire comme poussée.7ony a écrit :c est pas une courbe, c est une ligne droite vers le plaisir
) mais cette conversion me botterait bien 
façon 21 turbal 
