Un lien? Je trouve pas les sachs sur leur site...oldcar85 a écrit :baisse de la livre sterling, les amortisseurs SACHS sont à 857 euros sur THORNEYMOTORSPORT.
encore un petit effort et ils vont les offrir pour NOEL....
amortisseur Sachs pour speedster
Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92
Re: amortisseurs SACHS
Re: amortisseurs SACHS
http://www.thorneymotorsport.co.uk/prod ... ts_id=2938ahnakyn a écrit :Un lien? Je trouve pas les sachs sur leur site...oldcar85 a écrit :baisse de la livre sterling, les amortisseurs SACHS sont à 857 euros sur THORNEYMOTORSPORT.
encore un petit effort et ils vont les offrir pour NOEL....
speedster turbo gris #4579
Lotus Exige Sport 380 metallic grey 2017 série spéciale "french touch heritage"
Lotus Exige Sport 380 metallic grey 2017 série spéciale "french touch heritage"
Tout à fait d'accord avec toi.Manima a écrit :Ca fait quand même un bon bout de temps que beaucoup de gens sont passé avant nous et se sont creusé la tronche pour amélirer nos Speedsters au niveau du chassis.
Il faut bien se dire une chose, c'est qu'il n'y a pas de solution miracle cachée quelquepart, sinon elle serait déjà trouvée depuis un moment.
C'est regrettable mais on a pas plus de choix que le trio Nitron/ohlins/Sachs pour l'instant...
Toutefois, il est intéressant de noter que les références changent d'un club Speedster à l'autre.
Chez nos amis allemands, Nitron est presque inconnu.
Ils utilisent plutôt des KW, Gaz, Doublesixx, ... et en sont très contents !
Comme quoi
J'ai envoyé un mail à Thorneymotorsport pour les sachs, livraison 40 £ et recéption en deux ou trois jours...
Je suis sur le point de craquer...
Je me suis renseigné chez Opel, il m'annonce environ 50 euros pour refaire la géométrie et environ 3 à 4 heure de travail pour remplacer les amortisseurs (soit entre 150 et 200 euros de main d'oeuvre).
Par contre je suis un gland en mécanique, pourriez-vous me conseiller des valeurs pour la géométrie sachant que je roulerai à 99% seul et que je pèse 70 kg. L'usage sera uniquement route (pas de sorties circuit prévues).
La hauteur de caisse, si on met les amortos réglés comme lors de la livraison, cela rabaisse ou non la caisse?
Merci pour vos réponses...
Je suis sur le point de craquer...
Je me suis renseigné chez Opel, il m'annonce environ 50 euros pour refaire la géométrie et environ 3 à 4 heure de travail pour remplacer les amortisseurs (soit entre 150 et 200 euros de main d'oeuvre).
Par contre je suis un gland en mécanique, pourriez-vous me conseiller des valeurs pour la géométrie sachant que je roulerai à 99% seul et que je pèse 70 kg. L'usage sera uniquement route (pas de sorties circuit prévues).
La hauteur de caisse, si on met les amortos réglés comme lors de la livraison, cela rabaisse ou non la caisse?
Merci pour vos réponses...
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Jesse James
SALUT VOISINahnakyn a écrit :J'ai envoyé un mail à Thorneymotorsport pour les sachs, livraison 40 £ et recéption en deux ou trois jours...
Je suis sur le point de craquer...
Je me suis renseigné chez Opel, il m'annonce environ 50 euros pour refaire la géométrie et environ 3 à 4 heure de travail pour remplacer les amortisseurs (soit entre 150 et 200 euros de main d'oeuvre).
Par contre je suis un gland en mécanique, pourriez-vous me conseiller des valeurs pour la géométrie sachant que je roulerai à 99% seul et que je pèse 70 kg. L'usage sera uniquement route (pas de sorties circuit prévues).
La hauteur de caisse, si on met les amortos réglés comme lors de la livraison, cela rabaisse ou non la caisse?
Merci pour vos réponses...
tu es a 30 kms de chez moi ( va faire ta geo et tes almortos chez verhiest a oostende)
vas y de ma part
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senior
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Comme en France, Opel marche sur la tête en Belgiqueahnakyn a écrit : ...
Je me suis renseigné chez Opel, il m'annonce environ 50 euros pour refaire la géométrie et environ 3 à 4 heure de travail pour remplacer les amortisseurs (soit entre 150 et 200 euros de main d'oeuvre).
50 euros pour une géométrie, c'est tellement peu cher que c'est impossible... 4h de main-d'oeuvre pour monter les amortisseurs, c'est terriblement long
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
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Jesse James
jai mis environ 2 heures poi pour monter les 4 Nitronsenior a écrit :Comme en France, Opel marche sur la tête en Belgiqueahnakyn a écrit : ...
Je me suis renseigné chez Opel, il m'annonce environ 50 euros pour refaire la géométrie et environ 3 à 4 heure de travail pour remplacer les amortisseurs (soit entre 150 et 200 euros de main d'oeuvre).
50 euros pour une géométrie, c'est tellement peu cher que c'est impossible... 4h de main-d'oeuvre pour monter les amortisseurs, c'est terriblement long
+ 10 000senior a écrit :Comme en France, Opel marche sur la tête en Belgiqueahnakyn a écrit : ...
Je me suis renseigné chez Opel, il m'annonce environ 50 euros pour refaire la géométrie et environ 3 à 4 heure de travail pour remplacer les amortisseurs (soit entre 150 et 200 euros de main d'oeuvre).
50 euros pour une géométrie, c'est tellement peu cher que c'est impossible... 4h de main-d'oeuvre pour monter les amortisseurs, c'est terriblement long
50 euros un geo
alors qu'il faut au moins 4 heures si on veut vraiment tout faire nickel (avec la chasse).Bande de branle la couil.. ches Opel
Pour le temps necessaire au changement amorto: no comment
Ma géo a duré plus de 6 heures, et le mécano est un spécialiste Lotus. Il connait parfaitement le mode opératoire.chord a écrit :+ 10 000senior a écrit :Comme en France, Opel marche sur la tête en Belgiqueahnakyn a écrit : ...
Je me suis renseigné chez Opel, il m'annonce environ 50 euros pour refaire la géométrie et environ 3 à 4 heure de travail pour remplacer les amortisseurs (soit entre 150 et 200 euros de main d'oeuvre).
50 euros pour une géométrie, c'est tellement peu cher que c'est impossible... 4h de main-d'oeuvre pour monter les amortisseurs, c'est terriblement long
50 euros un geo
Bande de branle la couil.. ches Opel
Pour le temps necessaire au changement amorto: no comment
Vive Opel
2004-2005 : Speedster 2.2 n°3866 Gris stock
2007-2009 : Speedster 2.2 n°825 Bleu europe modifié
2009-2013 : Speedster Turbo n°4391 Bleu Chagall 2.5
2013-... : Caterham R300 Cup
Ayant la possibilité d'avoir des sachs à bon prix, je voulais savoir
1) si en terme de confort, les sachs apportent un réel plus ou rien de transcandant
2) si les coups de chassis que l'ont subi à chaque nid de poule sont atténués car pour l'instant, avec les Bilstein, je serre les dents dès que je vais passer sur un de ces nids de poule 
...
3) si on veut garder la même hauteur de caisse, la partie progressive des ressorts est elle forcément perdue car j'ai lu que chez certains, les strilles se touchaient...
4) est ce que vous conseillez ces amortos pour quelqu'un qui ne cherche pas à faire de circuit et qui utilise principalement son speedy pour faire de la balade sportive et qui veut gagner en confort et en tenue de route?
Merci d'avance de vos retours...
1) si en terme de confort, les sachs apportent un réel plus ou rien de transcandant
2) si les coups de chassis que l'ont subi à chaque nid de poule sont atténués
car pour l'instant, avec les Bilstein, je serre les dents dès que je vais passer sur un de ces nids de poule ...3) si on veut garder la même hauteur de caisse, la partie progressive des ressorts est elle forcément perdue car j'ai lu que chez certains, les strilles se touchaient...
4) est ce que vous conseillez ces amortos pour quelqu'un qui ne cherche pas à faire de circuit et qui utilise principalement son speedy pour faire de la balade sportive et qui veut gagner en confort et en tenue de route?
Merci d'avance de vos retours...
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fer de lance
- Messages : 22106
- Inscription : mer. août 23, 2006 9:27 am
- Localisation : Alsace - 68
Pose des Sachs mercredi prochain chez Lotus Verhiest Oostende 
avec une petite géométrie... 
N'étant pas doué en mécanique, je vais leur laisser le soin de faire les réglages qui correspondent le plus à ma conduite, à savoir uniquement en fast road, sans passager et en jantes 17p d'origine
.
Je compte la rabaisser d'environ 10mm de l'avant et l'arrière car d'après les retours que j'ai eu des proprio en Sachs, c'est un bon compromis pour que les amortisseurs travaillent bien sans être trop bas non plus: pas envie de jouer au chasse-neige...
Si vous avez des conseils ou critiques, c'est toujours bon à prendre...
En tout cas, ils avaient sympa au téléphone . Il faudra compter environ 6h de travail d'après lui. Je pourrai assister au montage et réglages 
, vais pouvoir débuter ma formation en mécanique 
avec une petite géométrie... N'étant pas doué en mécanique, je vais leur laisser le soin de faire les réglages qui correspondent le plus à ma conduite, à savoir uniquement en fast road, sans passager et en jantes 17p d'origine
.Je compte la rabaisser d'environ 10mm de l'avant et l'arrière car d'après les retours que j'ai eu des proprio en Sachs, c'est un bon compromis pour que les amortisseurs travaillent bien sans être trop bas non plus: pas envie de jouer au chasse-neige...
Si vous avez des conseils ou critiques, c'est toujours bon à prendre...
En tout cas, ils avaient sympa au téléphone
. Il faudra compter environ 6h de travail d'après lui. Je pourrai assister au montage et réglages , vais pouvoir débuter ma formation en mécanique Mes sachs sont montés depuis hier. Pas encore eu l'occasion de vraiment les essayer vu le temps de merde en ce moment 
Sinon, je suis étonné qu'il est pratiquement impossible de garder le coté progressif du ressort. Je n'ai rabaissé que d'un cm et les 6 premières spires à l'avant sont collées, et les 4 premières à l'arrière également.
Pareil quand elle était descendue de - 4 cm lors de la pose des amortos. Je comprends pas pourquoi mettre de tels ressorts si c'est impossible de les avoir progressifs...
Est-ce que malgré tout l'amortisseur travaille bien ou faut-il remplacer les ressorts?
Sinon, je suis étonné qu'il est pratiquement impossible de garder le coté progressif du ressort.
Je n'ai rabaissé que d'un cm et les 6 premières spires à l'avant sont collées, et les 4 premières à l'arrière également. Pareil quand elle était descendue de - 4 cm lors de la pose des amortos. Je comprends pas pourquoi mettre de tels ressorts si c'est impossible de les avoir progressifs...
Est-ce que malgré tout l'amortisseur travaille bien ou faut-il remplacer les ressorts?
Sauf si on tient compte qu'ils auraient fait ces sachs pour les Elise, qui elles sont plus légères et garderaient alors le coté progressif... -
philippe87
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- Inscription : lun. oct. 03, 2005 9:14 pm
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C'est la premiere fois que j'entends dire cela c'est vrai ou c'est une blague car plusieurs turbo roulent avec des sachsArmand a écrit :tu as pas vu dans la notice que sachs les fabrique pour l'atmo qui fait 100Kg de moins et les déconseil sur le turbo ?
"Y a pas a chier, un speedy rouge ca claque sa race" fer de lance
