www.myspeedster.ch

bertrand · Message par **bertrand** » mer. mai 06, 2009 2:09 pm

Stew a écrit :
Pistard en herbe a écrit :MAIS un speedster à moteur cassé.... ça vaut plus rien ..... ou presque lol

Si tu envisage,cette solution ,fais moi signe

un 1700ss dans un speedy !

senior · Message par **senior** » mer. mai 06, 2009 2:16 pm

bertrand a écrit :
Stew a écrit :
Pistard en herbe a écrit :MAIS un speedster à moteur cassé.... ça vaut plus rien ..... ou presque lol

Si tu envisage,cette solution ,fais moi signe
un 1700ss dans un speedy !

... et un K20 dans la Caterham pour plus de fiabilité

Stew · Message par **Stew** » mer. mai 06, 2009 3:15 pm

senior a écrit :
bertrand a écrit :
Stew a écrit : Si tu envisage,cette solution ,fais moi signe
un 1700ss dans un speedy !
... et un K20 dans la Caterham pour plus de fiabilité

un speedy compresseur

ou C20XE

alanoo · Message par **alanoo** » mer. mai 06, 2009 3:59 pm

Il va commencer à y'avoir quelques paires de speedy compresseur nouvelle génération qui sortent 360 à 400 cv, ca risque de faire très mal vu que la courbe de couple reste largement + exploitable qu'un turbo

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » mer. mai 06, 2009 4:22 pm

alanoo a écrit :Il va commencer à y'avoir quelques paires de speedy compresseur nouvelle génération qui sortent 360 à 400 cv, ca risque de faire très mal vu que la courbe de couple reste largement + exploitable qu'un turbo

Ouais mais on s en fout le turbo est d origine sur nos speedy et pas le compresseur

alanoo · Message par **alanoo** » mer. mai 06, 2009 4:30 pm

C'est pas faux, c'est pas faux...

Brett · Message par **Brett** » mer. mai 06, 2009 4:33 pm

Si vous parlez d'un point de vue légal je ne suis pas d'accord.
En quoi un stage 2.5 ou 3.5 est plus "homologué" qu'un compresseur?

En France dés que tu touches à ta voiture elle n'est normalement plus homologuée.

7ony · Message par **7ony** » mer. mai 06, 2009 4:37 pm

Brett a écrit :Si vous parlez d'un point de vue légal je ne suis pas d'accord.
En quoi un stage 2.5 ou 3.5 est plus "homologué" qu'un compresseur?

En France dés que tu touches à ta voiture elle n'est normalement plus homologuée.

un compresseur c est visible

alanoo · Message par **alanoo** » mer. mai 06, 2009 4:39 pm

7ony a écrit :
Brett a écrit :Si vous parlez d'un point de vue légal je ne suis pas d'accord.
En quoi un stage 2.5 ou 3.5 est plus "homologué" qu'un compresseur?

En France dés que tu touches à ta voiture elle n'est normalement plus homologuée.
un compresseur c est visible

Des TD, un échangeur majoré, une ligne ca l'est aussi, mais sur le principe je suis d'accord avec toi

Brett · Message par **Brett** » mer. mai 06, 2009 4:44 pm

Pas besoin d'être expert pour voir un gros turbo, un gros échangeur, une grosse ligne...

Le pb de la conformité se pose en cas de gros accident et c'est certain que si il y a qq chose à voir ils le verront.

7ony a écrit :
Brett a écrit :Si vous parlez d'un point de vue légal je ne suis pas d'accord.
En quoi un stage 2.5 ou 3.5 est plus "homologué" qu'un compresseur?

En France dés que tu touches à ta voiture elle n'est normalement plus homologuée.
un compresseur c est visible

7ony · Message par **7ony** » mer. mai 06, 2009 4:57 pm

Brett a écrit :Pas besoin d'être expert pour voir un gros turbo, un gros échangeur, une grosse ligne...

Le pb de la conformité se pose en cas de gros accident et c'est certain que si il y a qq chose à voir ils le verront.

7ony a écrit :
Brett a écrit :Si vous parlez d'un point de vue légal je ne suis pas d'accord.
En quoi un stage 2.5 ou 3.5 est plus "homologué" qu'un compresseur?

En France dés que tu touches à ta voiture elle n'est normalement plus homologuée.
un compresseur c est visible

il faut vraiment un gros gros gros pète pour que l expert ce penche sur une prepa moteur, qu est ce qu il va reconnaitre un echangeur majoré ou un turbo un poil plus gros? et qu est ce qu il en a a foutre d une ligne "tuning" sur un accident banal?
Pour les td comme le dit alanoo on a plusieurs exemples sur le forum qui après accident n'ont jamais été inquiété.
Par contre pour le compresseur sur 2.2 a par si l'expert est une vrais quiche au premier coup d oeil il devrait remarquer qu'il n est pas la pour la clim

Brett · Message par **Brett** » mer. mai 06, 2009 5:09 pm

Pas très logique ton raisonnement:

Soit il regarde et prends en compte ce qu'il voit: compresseur, échangeur, ligne, turbo

Soit il ne regarde pas.

Mais effectivement il va se pencher sur pb si il y a un gros accident quoique demande à DOM85.

7ony · Message par **7ony** » mer. mai 06, 2009 5:14 pm

perso tu me montre turbo / echangeur d origine et la meme chose majoré je ne saurais voir la différence

alors l expert je ne pense pas qu il connaisse toutes les pièces de toute les voitures non plus.
par contre un compresseur n a rien a foutre sur un 2.2 et sa au premier coup d oeil il te le fera remarquer sans avoir besoin de pousser ses recherche
cqfd

alanoo · Message par **alanoo** » mer. mai 06, 2009 5:17 pm

Euh je suis vachement pas sûr, les montages compresseur sur 2.2 font TRES TRES "d'origine", alors que rien qu'un tube alu et une durite silicone font largement + voyants

http://i211.photobucket.com/albums/bb15 ... 000399.jpg

Brett · Message par **Brett** » mer. mai 06, 2009 5:19 pm

Je suis d'accord avec Alanoo évidemment.

Mais je ne souhaite à personne de tester pour nous départager

DORIAN · Message par **DORIAN** » mer. mai 06, 2009 5:24 pm

alanoo a écrit :Euh je suis vachement pas sûr, les montages compresseur sur 2.2 font TRES TRES "d'origine", alors que rien qu'un tube alu et une durite silicone font largement + voyants

http://i211.photobucket.com/albums/bb15 ... 000399.jpg

et le bordel dans le coffre, ça fait full stock ??

7ony · Message par **7ony** » mer. mai 06, 2009 5:25 pm

alanoo a écrit :Euh je suis vachement pas sûr, les montages compresseur sur 2.2 font TRES TRES "d'origine", alors que rien qu'un tube alu et une durite silicone font largement + voyants

http://i211.photobucket.com/albums/bb15 ... 000399.jpg

ce que je veux dire c est des durite et des lignes les expert doivent en voir tres tres souvent sur les voiture "tuning" sans pour autant ce posé de grosse question alors qu un compresseur même si ce n'est pas voyant sa doit choquer quelqu'un qui s'y connait un minimum en mécanique bien plus que des samco bleu

7ony · Message par **7ony** » mer. mai 06, 2009 5:26 pm

DORIAN a écrit :
alanoo a écrit :Euh je suis vachement pas sûr, les montages compresseur sur 2.2 font TRES TRES "d'origine", alors que rien qu'un tube alu et une durite silicone font largement + voyants

http://i211.photobucket.com/albums/bb15 ... 000399.jpg
et le bordel dans le coffre, ça fait full stock ??

alanoo · Message par **alanoo** » mer. mai 06, 2009 5:32 pm

DORIAN a écrit :
alanoo a écrit :Euh je suis vachement pas sûr, les montages compresseur sur 2.2 font TRES TRES "d'origine", alors que rien qu'un tube alu et une durite silicone font largement + voyants

http://i211.photobucket.com/albums/bb15 ... 000399.jpg
et le bordel dans le coffre, ça fait full stock ??

Certes, j'ai pris le premier que j'ai trouvé, ca reste une option non obligatoire

(et je trouve que ca reste moins voyant que le petit catch tank d'huile de boite ou le couvre bocal de flotte anti UV en faux carbone

)

manu · Message par **manu** » mer. mai 06, 2009 5:44 pm

alanoo a écrit :Euh je suis vachement pas sûr, les montages compresseur sur 2.2 font TRES TRES "d'origine", alors que rien qu'un tube alu et une durite silicone font largement + voyants

http://i211.photobucket.com/albums/bb15 ... 000399.jpg

en effet, c'est super bien integré, ca fait vraiment "d'origine", incroyable!

CB avait fait expertisé son speedy compressé plusieurs fois, l'expert n'a jamais rien demandé au sujet du "rajout" qui faisait beaucoup moins "dorigine" que celui sur cette photo!

senior · Message par **senior** » mer. mai 06, 2009 6:01 pm

7ony a écrit : il faut vraiment un gros gros gros pète pour que l expert ce penche sur une prepa moteur...

Un "gros gros pète" ?... pas vraiment. Dès qu'il y a du "corporel", l'expert devient le plus souvent TRES attentif

bad boy · Message par **bad boy** » mer. mai 06, 2009 9:24 pm

Surtout que dans ce cas la voiture se retrouve chez un garagiste et non chez soi ou l'on peut démonter discrètement les pièces qui devraient pas y être .

Pistard en herbe · mer. mai 06, 2009 10:06 pm

kklklk

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mer. mai 06, 2009 10:21 pm

Moteur neuf ou pas, ça dépend aussi de ton plan à long terme avec le Speedster...

Perso, le mien, vu ce qui a été fait dessus, c'est pour la vie (ou jusqu'a destruction avancée)... Si un jour mon moteur lache, j'en remets un neuf... encore plus (+) compressé !!

speedfire · Message par **speedfire** » mer. mai 06, 2009 11:37 pm

senior a écrit :
7ony a écrit : il faut vraiment un gros gros gros pète pour que l expert ce penche sur une prepa moteur...
Un "gros gros pète" ?... pas vraiment. Dès qu'il y a du "corporel", l'expert devient le plus souvent TRES attentif

Qui à pété dans la salle!!!!

Qu'il se denonce immediatement ou se taise à jamais

Pistard en herbe · mer. mai 06, 2009 11:42 pm

opopop

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » jeu. mai 07, 2009 12:42 pm

Ton cas est clair en effet, moteur de 2e main en bon état...

De mon coté revente impossible c'est tout (même si je le voulais/devais)... Mais voiture unique (ou presque)...

Si mon moteur a un soucis, coup de fil à Courtenay ou Hitec : "z'avez quoi de mieux en cours" !

(case banquier ou licenciement économique au préalable quand même

)

Pistard en herbe · jeu. mai 07, 2009 1:19 pm

opopopopo

Jona · Message par **Jona** » jeu. mai 07, 2009 1:32 pm

Si il y a si peu de diff oui autant prendre un neuf !

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. mai 07, 2009 1:43 pm

sachant qu'à ce kilométrage là il serait pas mal de faire l'embrayage en même temps