rapidos

rapidos · Message par **rapidos** » jeu. mai 28, 2009 3:47 pm

Bon, c'est jeudi alors je peux....

Une modif profonde

dom 85 · Message par **dom 85** » jeu. mai 28, 2009 7:44 pm

J'ai pas tout saisi, c'est quoi?

Stephan · Message par **Stephan** » jeu. mai 28, 2009 7:46 pm

un support de plaque peut-être

dom 85 · Message par **dom 85** » jeu. mai 28, 2009 8:02 pm

Stephan a écrit :un support de plaque peut-être

Mais c'est bien sûr!

rapidos · Message par **rapidos** » ven. mai 29, 2009 8:54 am

Stephan a écrit :un support de plaque peut-être

speedydrift · Message par **speedydrift** » ven. mai 29, 2009 9:03 am

Alors, Gilles, ton slip carbone, tu l'as ?

H-K · Message par **H-K** » ven. mai 29, 2009 9:38 am

Question :

Tu l'a trouvé ou ta duite bleu qui va du plénium à l'échangeur ???

Car mon système ne va pas, je touche la coque ...

Merci d'avance !

CaptainBigleux · ven. mai 29, 2009 10:07 am

ben tu roules sans coque, c'est plus léger !

Vince68 · Message par **Vince68** » ven. mai 29, 2009 11:55 am

si je ne me trompes pas , cette durit vient de chez Komotec !
en tous cas, j'ai acheté la mienne (de meme marque) chez komotec.

rapidos · Message par **rapidos** » ven. mai 29, 2009 12:02 pm

La mienne vient de chez Regelin.

speedydrift a écrit :Alors, Gilles, ton slip carbone, tu l'as ?

Pas le slip, mais ce qu'il y a dedans !

MARCO · Message par **MARCO** » ven. mai 29, 2009 12:20 pm

rapidos a écrit :La mienne vient de chez Regelin.

speedydrift a écrit :Alors, Gilles, ton slip carbone, tu l'as ?
Pas le slip, mais ce qu'il y a dedans !

Ah oui c'est du light aussi

fer de lance · Message par **fer de lance** » ven. mai 29, 2009 12:28 pm

Oli · Message par **Oli** » sam. mai 30, 2009 7:07 pm

rapidos · Message par **rapidos** » sam. mai 30, 2009 8:31 pm

PFfff

C'est vachement rigide le carbone !

Zing · Message par **Zing** » dim. mai 31, 2009 3:21 pm

dom 85 · Message par **dom 85** » jeu. juil. 23, 2009 11:07 pm

Bon alors, tu es en panne d'innovations?

Vas jetter un coup d'oeil sur les annonces pro d'animagic

rapidos · Message par **rapidos** » ven. juil. 24, 2009 6:50 am

dom 85 a écrit :Bon alors, tu es en panne d'innovations?
Vas jetter un coup d'oeil sur les annonces pro d'animagic

Le gentil carrossier m'a laissé en plan en me prenant la voiture puis un mois plus tard en me disant de la reprendre

Du coup, je suis maintenant obligé de mettre ce projet de côté, de tout redémonter et de remettre les carrosseries d'origine pour le CT qui arrive (re

).
Bref, je vais me réalourdir des 30 kilos que je venais de gagner.

TAZ · Message par **TAZ** » ven. juil. 24, 2009 8:25 am

rapidos a écrit :
dom 85 a écrit :Bon alors, tu es en panne d'innovations?
Vas jetter un coup d'oeil sur les annonces pro d'animagic
Le gentil carrossier m'a laissé en plan en me prenant la voiture puis un mois plus tard en me disant de la reprendre Du coup, je suis maintenant obligé de mettre ce projet de côté, de tout redémonter et de remettre les carrosseries d'origine pour le CT qui arrive (re ).
Bref, je vais me réalourdir des 30 kilos que je venais de gagner.

la galére, finalement content de faire 40 kg de plus mais de circuiter toutes les semaines...........j'espére que tu pourras t'éclater bientot avec

pour la durite qui va au plenum mets un morceau de scotch alu à l'endroit ou elle frotte avec la vis de réglage de butée de capot sous peine de crever, je crois que cela t'ai déja arrivé

rapidos · Message par **rapidos** » ven. juil. 24, 2009 8:26 am

TAZ a écrit :
rapidos a écrit :
dom 85 a écrit :Bon alors, tu es en panne d'innovations?
Vas jetter un coup d'oeil sur les annonces pro d'animagic
Le gentil carrossier m'a laissé en plan en me prenant la voiture puis un mois plus tard en me disant de la reprendre Du coup, je suis maintenant obligé de mettre ce projet de côté, de tout redémonter et de remettre les carrosseries d'origine pour le CT qui arrive (re ).
Bref, je vais me réalourdir des 30 kilos que je venais de gagner.
la galére, finalement content de faire 40 kg de plus mais de circuiter toutes les semaines...........j'espére que tu pourras t'éclater bientot avec
pour la durite qui va au plenum mets un morceau de scotch alu à l'endroit ou elle frotte avec la vis de réglage de butée de capot sous peine de crever, je crois que cela t'ai déja arrivé

Oui il y a deux ans.

elokan · Message par **elokan** » dim. nov. 15, 2009 4:42 pm

Alors tu a roulé un peu cette fin de saison? Tu prévois quoi pour cet hiver?

rapidos · Message par **rapidos** » dim. nov. 15, 2009 5:14 pm

elokan a écrit :Alors tu a roulé un peu cette fin de saison? Tu prévois quoi pour cet hiver?

300km...

La voiture se refait faire une beauté en ce moment, puis quelques bricolages maison, légers :

2010 durite échangeur inférieure en carbone/kevlar -0.50 (822.27 )
2010 suppression du système de commande de dump valve (dépression) -0.50 (821.77 )
2010 nouveau capot arrière en carbone (OEM 5.99kg) -3.00 (818.77 )
2010 réservoir lave glace 0.5l en carbone avec crochet intégré -0.50 (818.27 )
2010 ligne d'échappement 76mm externe 1.6mm interne sortie centrale unique +0.00 (818.27 )
2010 sortie d'échappement centrale ovale (carbone ?) -0.10 (818.17 )
2010 portes en carbone avec tour de vitre -8.00 (810.17 )
2010 vitres latérales en Lexan -2.00 (808.17 )
2010 extension de fond plat +0.30 (808.47 )
2010 nouveau capot avant en carbone 1.9kg -1.00 (807.47 )
2010 nouvelle casquette en carbone (OEM 2.60kg) -1.10 (806.37 )
2010 fixations latérales du baquet passager en aluminium haute résistance 1,34kg -0.40 (805.97 )
2010 nouveaux rétroviseurs en carbone (actuels 0,440kg objectif 0,125kg) -0.63 (805.34 )
2010 extension d'arceau cote passager (5 points) +2.50 (807.84 )

Soit 17.73 kg d'allègement et 2.8kg d'alourdissement dans l'année.

Au jour d'aujourd'hui, la voiture pèse 825kg (pour 306cv/470Nm) soit un allègement de 98.28kg et un alourdissement de 23.04kg pour une moyenne de 486 euros du kilo.

La suite en photos bientôt...

Glambee · Message par **Glambee** » sam. nov. 21, 2009 10:10 pm

rapidos a écrit :
La voiture se refait faire une beauté en ce moment, puis quelques bricolages maison, légers :

2010 durite échangeur inférieure en carbone/kevlar -0.50 (822.27 )
2010 suppression du système de commande de dump valve (dépression) -0.50 (821.77 )
2010 nouveau capot arrière en carbone (OEM 5.99kg) -3.00 (818.77 )
2010 réservoir lave glace 0.5l en carbone avec crochet intégré -0.50 (818.27 )
2010 ligne d'échappement 76mm externe 1.6mm interne sortie centrale unique +0.00 (818.27 )
2010 sortie d'échappement centrale ovale (carbone ?) -0.10 (818.17 )
2010 portes en carbone avec tour de vitre -8.00 (810.17 )
2010 vitres latérales en Lexan -2.00 (808.17 )
2010 extension de fond plat +0.30 (808.47 )
2010 nouveau capot avant en carbone 1.9kg -1.00 (807.47 )
2010 nouvelle casquette en carbone (OEM 2.60kg) -1.10 (806.37 )
2010 fixations latérales du baquet passager en aluminium haute résistance 1,34kg -0.40 (805.97 )
2010 nouveaux rétroviseurs en carbone (actuels 0,440kg objectif 0,125kg) -0.63 (805.34 )
2010 extension d'arceau cote passager (5 points) +2.50 (807.84 )

Soit 17.73 kg d'allègement et 2.8kg d'alourdissement dans l'année.

Au jour d'aujourd'hui, la voiture pèse 825kg (pour 306cv/470Nm) soit un allègement de 98.28kg et un alourdissement de 23.04kg pour une moyenne de 486 euros du kilo.

La suite en photos bientôt...

Toujours impressionnant

Deux questions : la première sur ta puissance. En 2008 tu disais être à 290ch, tu as fait quoi pour passer à 306ch?

Ensuite sur le capot moteur : en 2008 tu disais :
"2007 capot arrière en carbone (origine 5.99kg) -3.40 (867.70) "
et là tu écris :
"2010 nouveau capot arrière en carbone (OEM 5.99kg) -3.00 (818.77 )"
euh... y a pas une couille?

elokan · Message par **elokan** » sam. nov. 21, 2009 10:35 pm

En effet quelques bricolages maison, légers

rapidos · Message par **rapidos** » dim. nov. 22, 2009 11:03 am

Glambee a écrit :
Toujours impressionnant
Deux questions : la première sur ta puissance. En 2008 tu disais être à 290ch, tu as fait quoi pour passer à 306ch?

Ensuite sur le capot moteur : en 2008 tu disais :
"2007 capot arrière en carbone (origine 5.99kg) -3.40 (867.70) "
et là tu écris :
"2010 nouveau capot arrière en carbone (OEM 5.99kg) -3.00 (818.77 )"
euh... y a pas une couille?

La puissance est maintenant celle prise au banc. Mon nouveau capot en carbone sera plus lourd effectivement, j'espère que de 0.2kg mais je suis toujours pessimiste dans les chiffres estimés que j'annonce. Une fois fabriqué et pesé; ça sera corrigé. Je le refais car je souhaite maintenant en faire une exacte réplique de l'original, avec ses courbes transversales; le premier était plus une pièce racing, plat et ultra léger. J'espère pouvoir gagner du poids sur la ligne également qui va passer de 2mm à 1.6mm d'épaisseur, ainsi que sur la sortie centrale unique, mais combien...? Les durites de l'échangeur sont le défi actuel. Il faut qu'elles résistent à 2 bars tout en étant très légères... Je n'ai pas d'autre choix que de fabriquer et tester en réel.. en espérant ne pas faire trop de dégâts...

Si ça casse, je les referais en carbone/kevlar, beaucoup plus adapté dans cette utilisation mais...plus lourd !

elokan · Message par **elokan** » dim. nov. 22, 2009 1:45 pm

rapidos a écrit :
Glambee a écrit :
Toujours impressionnant
Deux questions : la première sur ta puissance. En 2008 tu disais être à 290ch, tu as fait quoi pour passer à 306ch?

Ensuite sur le capot moteur : en 2008 tu disais :
"2007 capot arrière en carbone (origine 5.99kg) -3.40 (867.70) "
et là tu écris :
"2010 nouveau capot arrière en carbone (OEM 5.99kg) -3.00 (818.77 )"
euh... y a pas une couille?
La puissance est maintenant celle prise au banc. Mon nouveau capot en carbone sera plus lourd effectivement, j'espère que de 0.2kg mais je suis toujours pessimiste dans les chiffres estimés que j'annonce. Une fois fabriqué et pesé; ça sera corrigé. Je le refais car je souhaite maintenant en faire une exacte réplique de l'original, avec ses courbes transversales; le premier était plus une pièce racing, plat et ultra léger. J'espère pouvoir gagner du poids sur la ligne également qui va passer de 2mm à 1.6mm d'épaisseur, ainsi que sur la sortie centrale unique, mais combien...? Les durites de l'échangeur sont le défi actuel. Il faut qu'elles résistent à 2 bars tout en étant très légères... Je n'ai pas d'autre choix que de fabriqué et tester en réel.. en espérant ne pas faire trop de dégâts...
Si ça casse, je les referais en carbone/kevlar, beaucoup plus adapté dans cette utilisation mais...plus lourd !

A tu regarder chez des fabricants sur mesure comme celui ci?

http://www.eemi-fr.com/

Maintenant que tu a l'air de mieux maitrisé le carbonne, compte tu vendre certaines pieces carbonne ?

rapidos · Message par **rapidos** » dim. nov. 22, 2009 2:48 pm

elokan a écrit :
rapidos a écrit :
Glambee a écrit :
Toujours impressionnant
Deux questions : la première sur ta puissance. En 2008 tu disais être à 290ch, tu as fait quoi pour passer à 306ch?

Ensuite sur le capot moteur : en 2008 tu disais :
"2007 capot arrière en carbone (origine 5.99kg) -3.40 (867.70) "
et là tu écris :
"2010 nouveau capot arrière en carbone (OEM 5.99kg) -3.00 (818.77 )"
euh... y a pas une couille?
La puissance est maintenant celle prise au banc. Mon nouveau capot en carbone sera plus lourd effectivement, j'espère que de 0.2kg mais je suis toujours pessimiste dans les chiffres estimés que j'annonce. Une fois fabriqué et pesé; ça sera corrigé. Je le refais car je souhaite maintenant en faire une exacte réplique de l'original, avec ses courbes transversales; le premier était plus une pièce racing, plat et ultra léger. J'espère pouvoir gagner du poids sur la ligne également qui va passer de 2mm à 1.6mm d'épaisseur, ainsi que sur la sortie centrale unique, mais combien...? Les durites de l'échangeur sont le défi actuel. Il faut qu'elles résistent à 2 bars tout en étant très légères... Je n'ai pas d'autre choix que de fabriquer et tester en réel.. en espérant ne pas faire trop de dégâts...
Si ça casse, je les referais en carbone/kevlar, beaucoup plus adapté dans cette utilisation mais...plus lourd !
A tu regarder chez des fabricants sur mesure comme celui ci?

http://www.eemi-fr.com/

Maintenant que tu a l'air de mieux maitrisé le carbonne, compte tu vendre certaines pieces carbonne ?

J'ai actuellement des durites renforcées de ce type, mais c'est très lourd ! Pour une même résistance à la chaleur et à la pression, j'espère diviser le poids par 2. Quant à te fabriquer des pièces en carbone, pourquoi pas =>MP.

rapidos · Message par **rapidos** » jeu. déc. 10, 2009 3:28 pm

Voici la durite supérieure de l'échangeur air/air du turbo et son clone allégé en carbone/kevlar qui résiste à plus de 3 bars de pression. Je vais utiliser un morceau des extrémités de la durite d'origine pour faire l'étanchéité sur le plénum et l'échangeur.

Gain 150gr placés à l'arrière en hauteur.
Je vais tester cette solution sur circuit, et ensuite réaliser un prototype pour la durite inférieure.

Et mon catch can en carbone ici avec son filtre:

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. déc. 10, 2009 7:33 pm

Ben j'croyais que t'avais arreté ta course a l'allegement ???

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. déc. 10, 2009 8:40 pm

une durite rigide avec un angle de 90°

et de plus entre 2 systémes qui n'ont pas le meme mouvement, l'un sur le chassis, l'autre moteur.........ça va etre chaud

rapidos · Message par **rapidos** » jeu. déc. 10, 2009 8:46 pm

Ce sont des bricoles hivernales...
Je suis confiant quand à la solidité du système. L'ensemble a une certaine souplesse puisqu'il y a une rondelle de durite de 2cm d'épaisseur aux extrémités. Seule l'épreuve de la piste rendra son verdict !
Le diamètre est également majoré de 4mm puisque j'ai moulé sur l'extérieur de la durite.