Photos de mon Turbo 4786 (MAJ Page 9 et 12)

[favros]

[Rudy69]

j'espère à samedi Favros... en Speedy.

[elokan]

Alors, pas trop haut de l'arriere avec tes nitron?

[Rudy69]

J'ai suivi tes conseils et monté la bague sans avoir essayé.
Elle est à 9,5cm de la marque de fin du pas de vis.
J'ai pris cela arbitrairement sur tes recommendations.
Si tu peu mesurer précisément je suis preneur...

C'est toujours du temps de gagner pour le remontage en suivant tes conseils avisés d'autant plus quand tu as déjà eu le cas.
Je verrais cela demain soir ou mardi quand je le descendrais des chandelles.
Ce sera la surprise...

[elokan]

Je regarde demain soir....si j'oubli pas.

[Rudy69]

OK merci d'avance.

[Rudy69]

Pour info, selon OPEL la hauteur du Speedy est 140mm aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Cette mesure est à prendre sous le ponton du châssis à l'avant et à l'arrière.

Je vais faire un première réglage comme cela et j'affinerais lors de la géométrie.

[JCVD]

Pour info, selon OPEL la hauteur du Speedy est 140mm aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Cette mesure est à prendre sous le ponton du châssis à l'avant et à l'arrière.

Je vais faire un première réglage comme cela et j'affinerais lors de la géométrie.

C'est ce qui est mis dans l'EPC. De mémoire, c'est avec le conducteur, le passager, et un demi plein.

[elokan]

Alors ta remonter la bague comme j'avais du le faire ou pas?

[Rudy69]

Elokan,


Oui mais pas autant que sur le tiens car je suis à 12,50cm de la fin du pas de vis et non 8cm.
En tout cas merci pour le gain de temps.

[Rudy69]

Bon et bien comment dire...
Que du bonheur ce WE avec un temps magnifique.

Un petit essai grandeur nature pour se rendre dans le 01 au Donkervoort show.
Mais le top fut la descente dans le sud, à Valence derrière une C63 AMG : 100km de pure bonheur ou j'ai pu bien tester les reprises... et constater que j'ai rien à leur envier mais plutôt l'inverse.
J'ai vraiment pu voir que ça envoie plutôt pas mal.

Bon et bien début mai je mets une date pour s'organiser une petite ballade autour de Lyon pour les locaux.

[elokan]

Bon et bien comment dire...
Que du bonheur ce WE avec un temps magnifique.

Un petit essai grandeur nature pour se rendre dans le 01 au Donkervoort show.
Mais le top fut la descente dans le sud, à Valence derrière une C63 AMG : 100km de pure bonheur ou j'ai pu bien tester les reprises... et constater que j'ai rien à leur envier mais plutôt l'inverse.
J'ai vraiment pu voir que ça envoie plutôt pas mal.

Bon et bien début mai je mets une date pour s'organiser une petite ballade autour de Lyon pour les locaux.

Tu a touché la dureter?

Moi en monte d'origine je déclanche l'abs asez "facilement", je vais surement assouplir un peu.

[Rudy69]

Je suis à 8 crans, soit le 1/3 et quand je freine fort à plus de 80km je déclenche aussi assez facilement l'abs.
J'attends de voir ce que cela donne avec les gros toyo et j'aviserais.

[Rudy69]

Je ferais également un essai avec l'abs déconnecté.
Je te tiens aux news.

[Rudy69]

Ce soir petit essai sur les routes bien abîmées et bosslées des monts du lyonnais et là ça se ballade pas mal sur la route limite dangereux et je rebondit bien sur tputes les bosses... on se demande même si on va pas tirer tout droit... masi bon c'est normal j'i un peu pousser dasn les lignes droites.
Je n'ai pas osé essayer avec l'ABS off.

Je ferais le même essai avec les amortos assouplis encore un peu à 4 crans seulement car a priori les hofmann's sont encore plus raides que les nitron donc il ne faut pas hésiter à mettre vraiment souple.

Par contre un vrai régale sur autoroute...
Tiens mois au news elokan de ton feeeling.

[senior]

...
Je ferais le même essai avec les amortos assouplis encore un peu à 4 crans seulement car a priori les hofmann's sont encore plus raides que les nitron donc il ne faut pas hésiter à mettre vraiment souple.

Bravo, compression et détente réglées (trop dur) n'ont jamais été synonyme de bon amortissement

[Rudy69]

Les essais et réglages sont indispensables pour apprendre et atteindre le résultat escompté

[SlimFast]

En raideur tu as bien du 450 AV /600 AR Lbs/Ft ?

Ca m'intéresse ton retour car je vais prochainement m'équiper avec la même monte.

D'après le pro qui me les vend, ces grosses raideurs (environ 30% plus raide que le standard de chez Nitron = 375/450 pour turbo ) sont orientées vers un usage piste, c'est à dire du billard. Pour les routes bosselées, à voir, mais à priori le comportement que tu décris est normal .

Tiens nous au courant de tes tests

[Rudy69]

Bon et bien pour les retour après plusieurs essai sur les mes parcours je vais rester à seulement +4 crans par rapport au plus souple.
C'est un bon compromis pour un usage route dégradées comme il y a dans l'ouest lyonnais . Mais bon les petits cols valent quand même quelques compromis de
Effectivement j'étais à +11 et la je me baladais copieusement sur la route.

[Rudy69]

La raideur n'est pas trop gênante sauf quand la route est vraiment dégradée comme c'est des fois le cas sur certaines portions. Du coup, on relativise sur la pédale de droite... et on redevient raisonnable.

Mais au final je suis vraiment content des amortisseurs.
Pour en être vraiment sur je vais faire essayer mon turbo à Koch du forum sur petite route, cols et un peu d'autoroute pour avoir son retour objectif.
Je te tiendrais aux news de son feeling réglé avec +4 crans / au plus souple.

Il ne restera plus qu'à voir ce que cela donne sur piste.

[SlimFast]

OK, merci . Donc le ressort doit quand même travailler suffisamment et c'est une bonne chose que le réglage de l'hydraulique permette d'assouplir (si le ressort ne se comprime pas ou peu, y a pas grand chose à espérer de l'hydraulique).

Je note quand même que tu as réglé par rapport au plus souple alors qu'il m'a semblé lire que beaucoup règlent par rapport au plus dur. Le plus souple c'est du côté du - indiqué sur la molette ?

Reste donc à voir sur piste jusqu'où il faut durcir. A mon avis il faudra éviter les vibreurs . Je m'interroge aussi sur les transferts de charge latéraux, genre changement d'appui dans les S ou pifs pafs. Est-ce que ce sera plus facile du fait que la caisse vire plus à plat ou au contraire plus "sec" du fait des supensions plus raides ?

[Rudy69]

OK, merci . Donc le ressort doit quand même travailler suffisamment et c'est une bonne chose que le réglage de l'hydraulique permette d'assouplir (si le ressort ne se comprime pas ou peu, y a pas grand chose à espérer de l'hydraulique).

Je note quand même que tu as réglé par rapport au plus souple alors qu'il m'a semblé lire que beaucoup règlent par rapport au plus dur. Le plus souple c'est du côté du - indiqué sur la molette ?

Reste donc à voir sur piste jusqu'où il faut durcir. A mon avis il faudra éviter les vibreurs . Je m'interroge aussi sur les transferts de charge latéraux, genre changement d'appui dans les S ou pifs pafs. Est-ce que ce sera plus facile du fait que la caisse vire plus à plat ou au contraire plus "sec" du fait des supensions plus raides ?

tout dépend d'ou tu pars.
Je suis partis du plus souple pour le durcir de 4 crans...
Pour le - et le + j'ai mis au maximum au - puis 4 crans côté +...

J'ai l'impression que les transferts de charge latéraux sont plus vifs même si la voiture vire plus à plat. mais comme je ne suis pas un fin pilote, ce n'est que mon feeling.
En tout cas la voiture est plus vive c'est indéniable mais pour mon plus grand bonheur on a plus l'impression de cabrer à l'accélération et de plonger au freinage.

[senior]

...
D'après le pro qui me les vend, ces grosses raideurs (environ 30% plus raide que le standard de chez Nitron = 375/450 pour turbo ) sont orientées vers un usage piste, c'est à dire du billard. Pour les routes bosselées, à voir, mais à priori le comportement que tu décris est normal

Pour ma part, avec une Exige donnée pour 890kg (théoriquement), mes Öhlins 2 voies sont montés avec des ressorts de 325lb./in. à l'avant et 425 à l'arrière soit assez proche des tarages standard Nitron pour le Turbo. Je peux t'assurer que sur les petites routes bosselées, les seules sur lesquelles je roule, ce tarage est amplement suffisant puisque la meilleure combinaison que j'ai pu trouver se situe seulement à mi-dureté du réglage des amortisseurs.

Il reste maintenant à savoir si les "réactions" des Öhlins 2 voies sont transposables à celles des Nitron 1 voie...

[Rudy69]

Merci Senior pour ces précisions.

[Rudy69]

Bon et bien je termine ce soir par le montage des Toyo R888.
Quelques petites ballades tranquilles pour les roder et après c'est tout bon ... Que du bonheur.
Il ne me restera qu'à faire un gros nettoyage de printemps pour la carrosserie...

Je prendrais quelques photos pour vous monter le résultat.

[Rudy69]

Bon et bien hier soir j'ai profité du retour du beau temps pour faire les premiers tours de roues avec les R888 et là comment dire...
Je dois encore les roder mais la tenue de route est sans comparaison.
C'est encore plus pousse au crime avec un feeeling de sécurité incroyable.

[Rudy69]

Il me reste à monter le toe links renforcés et les manos et j'en aurais fini. Maisq pas d'urgence car je peux déjà rouler et me faire plaisir.

Il faut attendre le retour des beaux jours pour un nettoyage complet intérieur et extérieur. Et après .

J'enverrai des photos dès que possible.

[Rudy69]

Bon et bien voilà le résultat.
Bon d'accord on ne voit pas ce qui a été fait en profondeur mais bon.











Voilà et bien je suis super content car ça marche fort.

[fer de lance]

C'est déjà pas le genre de bagnole qui se traine d'origine alors préparée c'est sur que ca commence a secouer

[Rudy69]

C'est bien ça...
Avec les Nitrons préparés OFFMANN'S et les Toyo R888 c'est sur que ça secoue pas mal dans les petites routes de campagne mais alors quel pied en tenue de route . Je ne reconnais plus mon Speedy mais avec grand bonheur.
Je me prends presque pour un apprenti pilote avec mon niveau de conducteur du dimanche.

Pour faire simple :
Préparation 2.5 REGELIN (260cv)
Radiateur renforcé TAT
Durites Renforcées partout où j'ai pu (échangeur, arrivée turbo etc...)
Reniflard huile de boite
Echangeur majoré TAT
Radiateur Huile
Boite à Air Carbone + Tube Alu TAT
Amortisseur NITRON Préparés OFFMANN'S
Toyo R888 17" av et ar (215 Av / 245 Ar)
Diffuseur Ar arrondi court alu
Jantes TD Pro Race1.2 finition Graphite
Plaquettes Carbone Lorraine RC6
Interrupteur ABS
Durites frein type aviation
Toe Link renforcés DLC
Vis 12.9
Barre + 1 Harnais
Thermostat 82°

Bref une petite préparation bien fiable.
Je joindrais une photo du moteur quand j'aurais le temps

Il ne me reste plus qu'à trouver le temps d'essayer cela sur piste.