Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92
C'est à quoi je pensais lorsque j'écrivais qu'il allait falloir faire des trous dans la fibre ...alanoo a écrit : Perso, AMHA, je pense que vous devriez pas oublier le côté extraction plutôt que de penser qu'à l'écope en entrée.... et que bricoler une cheminée d'extraction par au dessus du passage de roue apporterait un gros gain
(mais bon évidemment, ca veut dire quelques modifs de la coque)
Ouaip.bad boy a écrit :en d'autres termes , que l'air qui traverse l'intercooler ressorte ailleurs que dans la baie moteur ?
Je fabriquerais moi mêmeGlambee a écrit :Gilles, si tu envisages d'en prendre une, dis-le moi qu'on négocie un prix
Sur le dessus ou dans le fond plat ?visiteur a écrit :Lorsque j'aurais testé (avec succés) un nouveau design je vous en ferai part, mais il risque d'y avoir d'autres trous à faire dans la fibre ...
Si j'ai bien compris, il faut augmenter le volume d'air en amont de l'échangeur ? Est-ce qu'une écope simplement élargie suffirait à atteindre le bon volume d'air ? Ne risque-t-on pas d'augmenter trop la pression ? Quelle est la capacité d'extraction d'air chaud de nos échangeurs ? Si on prend l'air avec une écope inférieure comme V., on se rapproche du sol ou l'air est trop sale et va encrasser l'échangeur. D'autre part, comme j'ai déjà percé mon échangeur avec un débris sur circuit, l'idéal serait de prendre l'air sur le haut de l'écope d'origine.visiteur a écrit :As-tu seulement une idée de la courbe d'évolution du débit d'air de refroidissement en fonction de la vitesse, qui circule dans l'intercooler
...
Chez moi qui ait un cul aéré (bad boy a écrit :en d'autres termes , que l'air qui traverse l'intercooler ressorte ailleurs que dans la baie moteur ?
) j'ai toujours le phénomène.En cloisonnant derrière l'échangeur, ne fait-on pas le contraire puisque l'on réduit le volume ?visiteur a écrit :Si tu arrives à augmenter la dépression à la sortie...
Ce trou là, c'est le chef ! A l'utilisation, je n'en dirais que du bien...visiteur a écrit :le trou dans le cul ça ne compte pas, car d'un point vue aérodynamique c'est la merde !
Vu la taille de l'IC, je ne vois pas comment le faire translater vers l'avant !magalova a écrit :...mais pense à avancer ton IC et élargir les écopes...
Tu les voies comment ?visiteur a écrit :Gilles tes ouies de sortie sont nulles !
Dur dur pour aller nettoyer les 10kg de gomme ensuite... Ou alors avec des petits trous de 6... Mais ça fait un peu loin pour être efficace non ?alanoo a écrit :Ou tu peux aussi ouvrir le ponton dans le passage de la roue avant et faire passer de l'air sur toute la longueur du ponton par exemple
Horizontale sur l'ailerapidos a écrit :Vu la taille de l'IC, je ne vois pas comment le faire translater vers l'avant !magalova a écrit :...mais pense à avancer ton IC et élargir les écopes...Tu les voies comment ?visiteur a écrit :Gilles tes ouies de sortie sont nulles !
Pourquoi ne pas mettre une petite écope sur le fond plat pour refroidir le bas de l'IC là ou la durite amène l'air chaud de cette façon:
Merci. Je n'arrive pas à comprendre comment tu gagnes de la dépression en cloisonnant le flux d'air chaud de l'IC qui s'échappe d'origine dans 1m3 d'air alors que la il n'y aura pas plus d'une centaine de litres...visiteur a écrit :Perso, sur le principe je les verrais bien là avec une séparation aussi compléte que possible du flux d'avec la baie moteur
Ouaip, mais comme a dit moumoune, faut que tu colles un bossage sur l'avant de ta découpe pour être sûr de générer une dépression; parceque effectivement sans... tu peux pas être sûr de ce qu'il se passe réellement sans soufflerievisiteur a écrit :L'aérodynamique est une science trés complexe où il faut se méfier des intuitions et aussi des évidences ...
A mon avis, je pense qu'une solution plus efficace qu'une sortie à l'arrière du masque serait une sortie au dessus de l'aile arrière dans le flux d'air comme représentée sur la photo.
Je viens de mesurer et il me manque 227cm2 de surface d'entrée pour mon échangeur (Regelin). Pour les récupérer, il suffit d'ouvrir l'angle de l'écope d'origine de 2 cm seulement. Cette solution avec une bonne canalisation et un bon calfeutrage intérieur éviterait d'utiliser une mini écope inférieure comme V. De plus les ailettes de l'écope d'origine dévient le flux d'air vers le haut ce qui réduit l’efficacité de nos échangeurs beaucoup plus longs.moumoune a écrit :Pour les surfaces d'entrée si elles sont canalisé 1/3 de la surface d’échange est suffisant.
Ouverture d'extraction entre les feux arriere oui, la il y a de la depression, le soucis de cette idée est que ces sorties vont extraire l'air du compartiment moteur principalement, l'effet sera indirect si pas de cloisonnement de la dépression et je ne vois pas comment créer un canal étanche entre la sortie arriere et l'échangeur...moumoune a écrit :L'avantage d'une sortie a l’arrière c'est que tu diminue aussi la taille du parachute que l'on tire derrière!!!!
