Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92
encore une légende urbaineNeo7 a écrit :Je me suis déjà laissé dire que les vis de classe 12.9 n'était pas spécialement une bonne idée dans l'automobile.
La classe 10.9 était largement plus recommandée (moins cassantes)
doncClasse de qualité (par ex. 8.8 ou 12.9)
Le premier nombre représente la résistance à la rupture de l'acier et le second, après le point, représente la limite élastique (exemple : 12.9 signifie acier à Rm=1200 MPa avec une limite élastique Re telle que Re/Rm=90%)
Je ne suis pas tout à fait d'accord là dessus car :Sam a écrit :en mettant du 12.9 à cet endroit là on cherche à mieux résister au cisaillement
si tu serres à 79Nm tu atténues l'effet recherché car la vis sera à 80% de sa résistance axiale et il restera peu "de force" à la vis pour résister au cisaillement dû au mouvement entre le PM et le porte rotule.
donc je préconise 45Nm et frein filet moyen (pas de risque de perte, cause cisaillement toujours)
si, les contraintes s'additionnent toujours. c'est le serpent qui se mord la queue, en serrant plus fort tu réduis (et non élimines) le mouvement entre les pièces, donc tu réduis la contrainte de cisaillement, mais tu augmentes la contrainte de traction dans la vis. Serrer au même couple ne réduirait pas la contrainte de cisaillement ni celle de traction dans la vis, mais l'utilisation d'une classe supérieure permet de mieux y résister. Pour trouver le juste équilibre il faudrait connaitre le coefficient de frottement entre les deux pièces (à l'origine du cisaillement), entre autres. En l'absence de données chiffrées, on fait un peu ce qu'on veut.VX'er a écrit :Je ne suis pas tout à fait d'accord là dessus car :Sam a écrit :en mettant du 12.9 à cet endroit là on cherche à mieux résister au cisaillement
si tu serres à 79Nm tu atténues l'effet recherché car la vis sera à 80% de sa résistance axiale et il restera peu "de force" à la vis pour résister au cisaillement dû au mouvement entre le PM et le porte rotule.
donc je préconise 45Nm et frein filet moyen (pas de risque de perte, cause cisaillement toujours)
-Les contraintes ne sont pas les mêmes , on a le cisaillement des filets et le cisaillement du corps de la vis. Les contraintes ne s'ajoutent pas
En serrant plus fort, on élimine le mouvement qui est à l'origine du cisaillement du corps. En tous cas, la pression supérieure permet d'augmenter l'effort nécessaire au déplacemnt des 2 parties assemblées.
Rester au même couple c'est accepter que les vis travaillent en cisaillement (du corps) alors qu'une vis n'est pas faite pour ça.
Cool! J'ai justement des 10.9 (dans un carton au garage...visiteur a écrit :classe 10.9 à 55-60 N.m
+ vérifications périodiques fréquentes pour ceux qui font du circuit ...
Je suppose que c'est ça.Noter la perte de résilience (→ augmentation du risque de rupture en cas de choc à basse température) avec l'élévation dela résistance. Sauf précautions particulières, il vaut mieux en pratique ne pas dépasser la classe 10.9.
!! Au delà de 10.9, le matériau est sensible au phénomène de fragilisation par présence d'hydrogène, conséquence d'un mauvais dégazage après traitement de dépot électrolytique [voir exemple: rupture d'une vis zinguée]. Le risque est celui d'une rupture spontanée quelques temps (délai indéterminé!) après le serrage : les têtes de boulon sautent!!
C'est presque comme "tous les gagnants ont tenté leur chance" de la FDJ ton trucvisiteur a écrit :Ca prouve quoi ?
Il y a un max de connards qui vont voter Sarko ou M Royal dimanche prochain !
Je crois que je vais faire comme toi et voter lunettes vertes. Je sais, ce n'est pas joli-jolivisiteur a écrit :Ca prouve quoi ?
Il y a un max de connards qui vont voter Sarko ou M Royal dimanche prochain !
À titre d'info mon turbo n°4920 est monté avec du 10.9 d'originevisiteur a écrit :Si ça peut finir de vous convaincre, lotus préconise du 10.9 pas du 12.9 dans ses kits ...
