restauration d'une Alfa Giulia Sprint GT

[hipolyte]

Le moteur prélevé sur la rouge n'est pas de la bonne cylindrée (1750 alors que je cherche un 1600 pour rester dans l'origine).
Les hasards parfois malheureux ont fait qu'un ami a eu un accident avec un superbe spider 1600... dont le moteur a atterri - un peu abîmé - dans le garage.


La poulie, le carter antérieur et les 2 inférieurs ont été cassés dans le choc. Mais le vilo tourne bien. De toutes façons il va passer chez le rectifieur pour vérifications.


Dépose de la culasse, qui va aussi partir en rectif.


pistons-bielles :


surprise sur le piston N°2 !! un peu plus et il se perçait ! mauvaise bougie ? mélange trop riche ??


Le vilo est rayé sur 2 paliers... peu profondément, mais l'ongle accroche. Il faudra voir avec le rectif' également...

J'ai une adresse pour le nitrurer, il y passera sans doute, histoire de le renforcer... car il est prévu de préparer un peu la mécanique, tant que j'y suis !
mais on verra ça plus tard...

[blacksrookie]

Quand une pièce est intacte, tu la cèdes à un copain pour en reprendre une à remettre en état ?
C'est de l'alfamasochisme

La suite

[stepping back]

Je viens de découvrir ce topic HALLUCINANT!!! Félicitations pour ce boulot... Bon courage pour la suite!!

[senior]

Ce topic est toujours aussi intéressant mais ce n'est pas sympa de nous avoir mis en voie de garage pendant plusieurs jours

[hipolyte]

Ce topic est toujours aussi intéressant mais ce n'est pas sympa de nous avoir mis en voie de garage pendant plusieurs jours

ça risque d'être comme ça à partir de maintenant : en gros et au mieux du neuf une fois par semaine, parce que le reportage a rattrapé l'actualité !

[senior]

Très bien, comme ça nous pourrons suivre la restauration en direct

[bibi46]

Magnifique boulot

[spidman]

Préserve bien ton Vilo, car en 1600 il n'est pas si facile à trouver...
Et fait surtout très attention aux coussinets que tu remettras dessus.
Un ami en a fait la très douloureuse expérience sur sa Giulia SS...

[hipolyte]

Préserve bien ton Vilo, car en 1600 il n'est pas si facile à trouver...
Et fait surtout très attention aux coussinets que tu remettras dessus.
Un ami en a fait la très douloureuse expérience sur sa Giulia SS...

ça m'intéresse !
quelle marque recommandes/déconseilles-tu ?
J'ai des coussinets "federal mogul" en stock, mais d'époque donc assez vieux, forcément !
sinon j'ai des King neufs...

[hipolyte]

Voici quelques détails de la suite des opérations, puisque j'ai eu un peu de temps libre hier.
J'ai reçu mes beaux pistons tout neufs. Sont BOOOOOOOOOOOOO !!


En fait ils sont surtout plus bombés, modifiant ainsi le taux de compression de 9:1 à 10,5:1 (calculs faits pour mon 1300, je n'ai pas encore refait les mesures sur ce 1600 mais ce sera comparable à mon avis...). On n'a pas encore un Diesel mais on s'approche !!




plus bombés, mais raccourcis et avec des jupes échancrées. On gagne du poids !!




Dernière précision : le diamètre passe de 78 à 78,8mm. On obtient une cylindrée de 1599cc au lieu de 1567cc d'origine.
Tout cela nécessitera une nouvelle carburation ainsi que la définition d'une courbe d'allumage spécifique... Mais on verra ça plus tard !

Les bielles ont toutes été pesées : 3 à 615g et une à 614g... Fortiches les italiens sur ce coup-là ! (moteur des années 70...)

Sinon, la visite chez le rectifieur a été plutôt positive, puisque le vilo est bon. Pas besoin de rectification !
Je vais le resolidariser au volant moteur pour faire un petit allègement-équilibrage, ça ne fera pas de mal.

[senior]

La carrosserie avance et ça présente bien côté mécanique, que demander de plus ?

[hipolyte]

bonsoir !
Voici le travail du week-end :
Le démontage de la partie mécanique samedi et carrosserie dimanche.
Commençons par la boite :


Bizarrement il n'y avait plus une goutte d'huile dedans... je m'attends donc au pire avant de l'ouvrir !!




Bizarrement, au final, la boite s'avère en bon état. Même les fameux synchros réputés ultra fragiles sur les Alfa sont encore en état... Bon, tant que c'est démonté, je vais aussi les changer en même temps que les roulements... (là, je tique un peu, parce qu'à 50€ le synchro X5 plus le reste ça va douiller !!)


Le silent bloc de queue de boite est cuit de chez cuit...


toujours aussi pratique à enlever... (méthode "scie à métaux")


Je passe sur les 3 goujons cassés et leur dépose. J'en reprélèverai sur un autre carter "en stock". Je finis donc par le nettoyage des filets de toutes les vis/écrous/boulons...

[speedturbo33]

Très beau tout ça
Ça le rappelle la restauration que j'avais fait sur une ex clio 16s, quel boulot!...je n'avais pourtant fait que la partie mécanique, châssis...

[hipolyte]

j'ai aussi attaqué d'autres petits trucs ( comme le changement de la batterie du speedy, visiblement d'origine... mais jene ferai pas un post pour ça !! )
Dépose du roulement d'arbre de transmission :


on devine que ça ne vient pas en 5 minutes.... il a fallu chauffer fort pour qu'enfin...


il ne reste plus qu'un bon coup de peinture epoxy, un jeu de croisillons, un silent-bloc et un roulement neufs pour le remettre en route.

[hipolyte]

journée décidément chargée puisque j'ai aussi démonté l'assistance de freins.
Je sais, le démontage c'est toujours facile, mais le remontage c'est autre chose !!! Mais il faut bien démonter pour trouver les pièces à changer (tout ce qui peut s'user, en fait !!)


bref tout ce qu'il y a dedans est à changer, membranes comprises. Il existe des kits de réparation, heureusement !
(photo amusante, elle me sert d'archives pour connaitre la position des pièces... J'ai tendance à inverser quand je remonte les maitre-cylindres... )


( edit : en définitive je monterai une pièce entièrement neuve )

[hipolyte]

Puis dimanche, après un petit tour en speedster (il fallait bien tester la batterie !!) je me suis remis sur la carrosserie, et plus précisément la traverse de radiateur.
On a vu l'ancienne qui avait à moitié disparu au retour du sablage, et la réfection du support côté gauche dans les épisodes précédents.
Il ne reste de la traverse d'origine que la partie droite :


Dépose/meulage/dépointage, on trouve ENFIN une tôle saine dessous (miracle ). Le trou, c'est mon forêt à dépointer qui a été un peu optimiste...


2 tôles constituent la traverse : une en U et l'autre plus plate sur laquelle il faudra resouder la jupe AV.
Ajustage de la première : (tôle trouvée sur internet)


La seconde nécessite de souder les supports de faisceau électrique... A ne pas oublier avant de souder en place !!






Je profite de la position de la voiture (posée sur le flanc gauche) pour m'attaquer au toit. Non, il n'y a pas de soudure à faire (pour une fois...) mais des chauffes pour retendre le pavillon, complètement défoncé par le sablage.
Le plus drôle (et le plus inquiétant !!) c'est les "glongs" que ça fait de temps en temps (en général c'est oas bon signe, c'est un creux qui se fait ailleurs parce que ça tire sur la tôle...). Au final on y arrive, mais faut prendre son temps !

[VinZz]

Je suis toujours épaté par l'énergie que tu met dans cette restauration

[senior]

Tu as un impératif de date du genre engagement à un rallye ou tu t'es toi-même fixé une date de fin pour cette restauration ?

[hipolyte]

Je suis toujours épaté par l'énergie que tu met dans cette restauration

ça me change les idées, voire même ça me repose de ma semaine de boulot...

Tu as un impératif de date du genre engagement à un rallye ou tu t'es toi-même fixé une date de fin pour cette restauration ?

Non, il n'y a pas le feu, contrairement à ce qu'on pourait supposer . J'essaie de faire bien avant de faire vite !
Après, je connais bien ces vieilles Alfa, donc je ne tâtonne pas.
Comme tu as pu le voir, je ne refais pas une Alfa "Peeble Beach". Les restaurations "ultra d'origine" prennent beaucoup de temps et je n'ai pas le niveau (ni l'envie d'y mettre le budget nécessaire). J'aime les autos propres et saines, qui fonctionnent bien, et c'est déjà beaucoup.
Je prendrai donc quelques libertés par rapport à l'origine : freins, moteur (petite préparation globale de l'admission à l'échappement, mais dans la cylindrée d'origine), jantes, et quelques détails mineurs (tapis de sol, emplacement de la batterie...)

ça me rappelle qu'il faudra aussi lui choisir une couleur à cette voiture.
A l'origine on avait du blanc cassé, du rouge Alfa (forcément !), du vert foncé, du gris graphite, du bleu pétrole, du bleu ciel.
Vous votez pour quoi ??

[blacksrookie]

Bleu ciel

[senior]

Rouge Alfa, ça va bien avec le scudo Quadrifoglio


... et n'oublie surtout pas les grilles sur les phares

[Corwin]

Tout dépend de l'usage que tu comptes en faire... Le gris graphite lui va très bien et lui donne une certaine classe.

[VinZz]

Rouge

[arnocri]

rouge, une alfa, c'est rouge...point !

[Fiat is Right]

pluzun rouge et rien d'autre

[hipolyte]

rouge, rouge, rouge... C'est beau mais ça manque d'originalité, un peu comme un speedy gris "pas peint"...
Je rappelle que l'intérieur semble sauvable et est rouge orangé... (voir photos en page 1)
La couleur d'origine était le gris graphite.
voilà le panel de couleurs :

rouge


gris graphite


blanc


bleu pétrole


bleu ciel


vert mousse

[ELISE87]

Bravo pour ton boulot et bon courage

Je voterai rouge mais si tu cherches une autre couleur... pour ma part j'adore les teintes d'époque type Gris, bleu pétrol ou le vert

[Corwin]

D'où mon idée de gris graphite... surtout avec l'intérieur rouge !
Ton intérieur se mariera mal avec une carrosserie verte ou bleu clair, à voir avec le blanc ou le bleu pétrole.
Pour le rouge en carrosserie, ça risque de faire chargé avec un intérieur assorti, mais ça se trouve sur un certain nombre d'américaines...
Mais gris graphite, intérieur rouge, Mamm Mia !
Par ailleurs, il me semble qu'il existe aussi un jaune moutarde, mais je n'en suis pas certain... Mais avec l'intérieur rouge, ça risque de ne pas être fantastique non plus.

[Thunder]

Le bleu pétrole est pas mal du tout !

[fer de lance]

c'est pas parceque j'ai moi aussi un bleu pétrol en speedy mais je le trouve également tres joli sur ce modele !!