Modérateurs: Stew, blacksrookie, Puff92
kov a écrit: Enfin, j'ai collecteur - downpipe de Tullett et silencieux de Milltek.
Glambee a écrit:Je comprends les raisons de repasser en 2,5", par contre ça doit brider les perfs à un moment, non? C'est quoi le max qu'on puisse tirer de cette ligne?
visiteur a écrit:En fait l'important c'est d'y croire !
fer de lance a écrit:visiteur a écrit:En fait l'important c'est d'y croire !
Oui ben c est un peu le même principe que les chevaux allemands tu ne crois pas ?
nrx a écrit:Mes 270 CV allemands se sont transformés en 240 dès qu'ils ont franchi le Rhein.
Denis67 a écrit:nrx a écrit:Mes 270 CV allemands se sont transformés en 240 dès qu'ils ont franchi le Rhein.
Les 270 CV tu les as uniquement avec du SP98 allemand...
Pas avec la soupe que l'on te sert dans les stations françaises. Hartmut a tout bien expliqué.
alanoo a écrit:Denis67 a écrit:nrx a écrit:Mes 270 CV allemands se sont transformés en 240 dès qu'ils ont franchi le Rhein.
Les 270 CV tu les as uniquement avec du SP98 allemand...
Pas avec la soupe que l'on te sert dans les stations françaises. Hartmut a tout bien expliqué.
Jamais de la vie tu gagnes 30cv avec 3° d'avance...
SlimFast a écrit:Happy Speedy a écrit::jap: J'en ai un dans mon jardin.
Quand tu veux nrx !
vu que V avait posé la question, je pensais bien évidemment à un banc de puissance de professionnel
SV13 a écrit:Bonsoir à tous,
je poste ici parce que je suis pris d'une violente interrogation, , et que j'espère que vous allez pouvoir m'éclairer.
Voilà ce qui m'amène.
j'ai mon petit VX atmo depuis plus d'un an maintenant, et je commence à collecter infos et pièces pour ma lancer dans une conversion compresseur.
(J'ouvrirai un post spécifique quand je commencerai le charcutage.)
L'opération semble globalement accessible, si ce n'est un point qui me pose souci et que je pensais pouvoir contourner: la cartographie.
Je pensais pouvoir envoyer l'ECU chez Courtnenay, et rouler comme ça, même si les réglages avaient été un peu riches, et peut être pas complètement optimisés.
Or, je viens de lire qu'il limitait le régime max à 4500trs/min, ce qui rend la voiture inexploitable, jusqu'à être passé chez lui pour la reprog définitive.
Comme j'habite le sud de la France, un nouvel AR en Angleterre avec le VX me tente très moyennement.
Comment ceux qui ont fait la transformation eux mêmes ont géré ce problème de carto?
Merci par avance de partager vos expériences sur ce point.
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